高铁二线山东走什么地方，G255高铁在济南去青岛在济南西站就是槐荫区的上车还是济

来源：整理时间：2022-08-04 17:37:08 编辑：高铁查询手机版

1，G255高铁在济南去青岛在济南西站就是槐荫区的上车还是济

济南站（对面是个汽车站的火车站，不是大明湖的那个）,凡是去青岛的高铁都从济南站停车

G255高铁在济南去青岛在济南西站就是槐荫区的上车还是济

2，京沪高铁二线走山东省临沂市沂南县吗

走的，设立沂南东站

京沪高铁二线走山东省临沂市沂南县吗

3，京沪高铁二线在山东如何走设哪些站点什么时候开工

你好。京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。规划路线：北京－天津－黄骅－东营－潍坊－临沂－新沂—沭阳－淮安－扬州—南通－上海。何时开工，目前还没有定下来。

京沪高铁二线在山东如何走设哪些站点什么时候开工

4，为什么说建设连云港到临沂的铁路就是实质上的京沪二线高铁

京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。京沪高铁二线山东段，在东营沿着长深高速直接南下走直线，经过青州、临朐、沂水、沂南等县市后，再引入临沂北站。这的确是一条不错的线路，不仅缩短了里程，节约了大量良田，还避开了郯庐地震断裂带，更为重要的是可以与长深高速形成山东省的另一条交通大动脉，带动沿线的鲁中山区快速发展。山东省4条纵向交通大动脉既然如此，为什么还要绕一个“潍坊”弯到东边呢？这是因为优势更明显。京沪高铁二线山东段可以设置更多车站，带动更多的人口如果京沪二线山东段沿着长深高速走，东营至临沂段中间可以在广饶、青州、临朐、沂水、沂南五个城市设置车站；如果绕行潍坊，可以在寿光、潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县沂水、沂南共8个城市设置车站，并且还有地级市潍坊市。可以串联“三圈”“三圈”是指山东省省会、胶东和鲁南三个经济圈。山东三大经济圈京沪二线山东段如果沿长深高速走向，也可以经过三大经济圈，但只是擦着胶东经济圈的边。而向东走“潍坊弯”可以深入胶东经济圈腹地，更好地串联起三大经济圈。而且，胶东经济圈是“三圈”中经济实力最强的一圈，对于京沪二线的吸引力非常大，京沪二线绕个弯更接近胶东圈也是理所当然。为合青高铁作准备目前，合青高铁已经确定在新沂引入新沂东站，而不是在新沂南站与徐连高铁互连互通，这样合青高铁新沂至青岛段就需要借道京沪二线和青二连接线。京沪二线山东段向东拐个“潍坊弯”之后可以让借道京沪二线的合青高铁更加平滑。合青高铁走向示意图为东北南下新通道做准备潍烟高铁正在建设，从潍坊至烟台之间设置了莱州、招远、龙口和蓬莱高铁站。蓬莱高铁站是个关键点，因为烟大海底隧道便计划是从蓬莱引出。潍烟高铁如果我们仔细观察高铁规划线路图，我们会发现潍烟高铁几乎和京沪二线（潍坊至临沂段）在一条直线上。若烟大海底隧道修通之后，烟大高铁便也在这条直线上。是不是豁然开朗？东北南下新通道立刻呈现出来了。东北三省可以选择从大连经烟大、潍烟之后到达京沪二线，之后便可以到达长三角、珠三角！每条高铁线路的走向都是在综合了各方面因素后选择的最优线路，我们不能只看到眼前的小利益，而是应该纵观全局，以大局为重。作为临沂郯城人，我一直严密关注着京沪高铁在郯城县走向及设站的情况。近期，在济南举行的京沪二线潍新（潍坊至新沂）段可行性研究评审会，确定了线路具体走向和设站情况。京沪二线在山东境内走向示意图临沂市境内共设置5个高铁站（莒县沂水、沂南、临沂北、兰陵东、郯城西），其中郯城西站为京沪二线出山东省前最后一个站。京沪二线潍新段临沂市境内具体走向示意图下面我来介绍一下郯城西站的具体位置。郯城西站具体位置示意图郯城西站位于郯城县县城西南侧3公里处，在马头镇境内，南环路以南。具体位置在后张林村东北约500处。郯城县城西南片区公路交通规划郯城西南片将大有发展，一是京沪高速公路改扩建增加了郯城南出口，并将配套建设高速公路连接线；二是205国道改线，郯城形成西环线和新的南环线。郯城县城西南部，马头镇东南处、归昌镇东北处将成为郯城县重要的旅客集散地。京沪二线在山东境内已基本确定，主要经过临沂，入江苏新沂，从路经最短考虑，经淮安、盐城、南通、通过已建成的沪苏通大桥至上海，可连通淮、盐、通三个地级市接轨上海经济圈，也可以带动沂蒙、盐阜革命老区经济发展。也不排除经淮安、扬州接宁通高铁至上海这一方案，毕竟京沪高速公路就是这个走向，总之江苏长江以北地区高铁建设已经滞后，必将要有后来居上的跃进，才能使江苏高铁网络均衡布局，符合经济大省对基础设施的需求，大家怎么看呢？几乎从头到脚都不相同。1.优先级不同京沪高铁为本世纪初国家层面的重大工程，是国内步入高铁时代的首条长距离高铁项目（不算京津城际等中短途高铁），从1990年开始前后论证长达近20年，2008年全线开工典礼国务院温总理亲自出席。时至今日，堪称国内优先级最高、最为繁忙、盈利能力最强的头号国家干线高铁通道。京沪二线是京沪大通道的重要组成部分，主要是为了分担京沪高铁已经明显饱和的客流以及满足沿途城市中短途客流而立项的。由铁路总公司牵头、各省参与投资，分段建设，至今仅有南通至上海段（沪通铁路）通车，其余各段要么尚未开工要么尚在施工过程中。2.线路走向不同京沪高铁大体与京沪铁路走向并行，途径北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海等重点城市，全长1318公里，2011年开通运营。京沪二线在京沪高铁的东面，途径北京、天津、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海，除了北京、天津和上海三座直辖市外，经过的城市皆与京沪高铁不同，无省会城市。3.建设方式、投资主体及设计时速不同京沪高铁为全线一次性投资建设，设计时速350km/h，国家投资。京沪二通道为分段建设，铁路总公司牵头，地方参与投资，大多数路段设计时速350km/h，少数路段设计时速200-250km/h，如淮安至扬州段设计时速250km/h（已建成），南通至上海段（沪通铁路）设计时速200km/h。4.定位不同京沪高铁在京沪二线建成后仍会是京沪间的主力通道，京沪二线主要是作为京沪高铁的补充存在，起到一个辅助、分流的作用。综上，就是京沪高铁和京沪二线的几项主要不同点。

5，上海到济南高铁山东境内哪几站

京沪高铁预计2010年完成通车济宁境内会有曲阜东站济南到上海用不了4个小时济宁到上海的话也就3小时多一点

只能在上海虹桥站上车的。

6，京沪高铁二线走宿迁还是沭阳县呢

京沪高铁二线从山东进入江苏省内的第一站是新沂市，从新沂市往南是走宿迁还是沭阳县呢？宿迁是地级市，而且可以与已有的连云港至合肥高铁共线。沭阳县位于新沂与淮安的中间线上，修建高铁可以走直线，沭阳是一个有200多万人口的大县，却至今没有高铁。高铁的走向需要综合考虑，不是我们老百姓能决定的，但我个人有个想法，宿迁市与沭阳县只有不到60公里的距离，如果在两地中间建站，离各自城区有30公里，宿迁市与沭阳县可以开通公交线路，并且把城区向高铁站扩展。这与京沪高铁安徽宿州东站一样，宿州东站就在宿州与灵璧县中间，距离城区30多公里。宿迁市的西边的邻居安徽宿州市，就位于京沪高铁沿线，宿州高铁站就在市区东边30多公里处，刚好在宿州市区与灵璧县中间位置。由于城市不断发展扩大，高铁站一般不会建在市区，会与市区留一点距离，宿州东站距离宿州市区、灵璧县城都有30多公里，只要开通便利的公交车，30公里的距离花不了多长时间。还能带动宿州市区和灵璧县城向着高铁站发展，对两地人民都有益。为了更直观的对比，我截取了同比例尺地图，宿迁市与沭阳县之间的距离，几乎和宿州与灵璧县一样，宿迁和沭阳县都想要京沪高铁二线经过本地，如果参考宿州与灵璧县的案例，把高铁站设在两地中间位置，更靠近宿迁一点也可以，站名就叫宿迁东站，这样可以照顾到沭阳县的需求，促进两地向着高铁站发展，对双方都有益。宿迁和沭阳县都需要发展，宿迁已经有高铁线路了，宿迁市区也在不断扩大，向东发展是不错的选择，在自己发展的同时，还是要照顾沭阳县的发展，毕竟沭阳县也是宿迁下辖县，沭阳县发展的好，对宿迁也有利，可以看看同省的苏州，苏州下辖的昆山、张家港、常熟、太仓，都发展的很好，给苏州带来很多利益。还有浙江的金华、义乌，福建的三明、沙县，都是如此，县域经济发展的好，地级市也能增加实力。对于沭阳县来说，很需要京沪高铁二线，但毕竟沭阳只是县城，高铁在县城即使设站了，停靠的车次也不多，大多数车次会优先停靠地级市车站。高铁站设在沭阳县和宿迁市中间，还是以宿迁命名，这样对于沭阳来说也挺好，出行方便了，而且还是地级站点，宿迁和沭阳可以开通一条快速通道，两地合作发展。