河南宁西高铁为什么不走唐河，郑万高铁为什么不走西峡西峡是直线距离

来源：整理时间：2022-08-04 19:00:12 编辑：高铁查询手机版

1，郑万高铁为什么不走西峡西峡是直线距离

山太大！没有经过大城市！经济效益低！破坏生态环境！

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

郑万高铁为什么不走西峡西峡是直线距离

2，2022宁西高铁为何不走唐河

走。根据查询相关资料显示，宁西高铁是南京经南阳到西安的高速铁路，在2022年的宁西高铁路线中，宁西高铁是走唐河线路的，惠及了河南唐河周围地区的居民，为附近居民提供了便捷的出行方式。

2022宁西高铁为何不走唐河

3，为什么叫宁西高铁

宁西高铁是一条南京到西安的高速铁路。宁西高铁途径合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安几大城市，全长1100km，设计时速350km/h。

为什么叫宁西高铁

4，宁西高铁大约会在什么时间开建为什么

最后最大的赢家是南阳，因为直线距离走南阳到商洛至西安最近。驻马店在这次规划中，也得了十字枢纽的位置，也是可喜的！

最后最大的赢家是南阳，因为直线距离走南阳到商洛至西安最近。驻马店在这次规划中，也得了十字枢纽的位置，也是可喜的！随着近两年南阳市信阳市的不断努力，宁西高铁线路选择已经基本确定为南线线路，也就是从信阳入河南经过南阳到达陕西境内，那么作为南阳的中间地带泌阳会不会设站那？就目前来看，宁西高铁在泌阳设站的可能性并不大。其一，宁西高铁规划目前为“国家十三五规划中的研究线路”，也就是说在2020年以前为研究时间段，建设时间将会到十四五时期及以后，也就是2020年以后，目前该铁路大致走向为：西安-商洛-南阳-信阳-潢川-六安-合肥-南京。除在省直管县潢川设站外，并无其他县城设站。其二，从目前传出的消息看来，宁西高铁并不会经过驻马店地区，但根据相关消息称，驻马店有望在泌阳境内建设宁西高铁联络线，从泌阳到驻马店市区，通过泌阳火车站泌阳北站（规划中）到达驻马店火车站，这样一来，虽说不会在泌阳设站，但泌阳也将会凑上一部分宁西高铁带来的效益。虽然宁西高铁不走泌阳，但是泌阳未来一定会通铁路的，在目前已知的驻马店铁路规划中除了大家人尽皆知的南驻阜高铁外。商南铁路也将会经过泌阳。舞钢至随州铁路也走泌阳。未来泌阳县城将会形成“一纵一横”铁路十字交叉布局。所以，期待泌阳铁路的小伙伴们可以放心了，虽然宁西高铁走咱们大泌阳的可能性不大，但泌阳一定会重新建设铁路。以上就是我的分析，想了解更多河南资讯，欢迎关注豫州记。谢谢邀请，小生就来回答一下这个问题吧。南阳位于豫西南，四圣故里，历史悠久，钟灵毓秀，人杰地灵。南阳是河南面积最大的地级市，人口也达到了一千多万。南阳的经济总量常年位居河南第三，人均经济总量位于河南中间位置，经济发展潜力巨大。南阳旅游资源丰富，人为景观和自然景观独具特色。南阳境内森林覆盖率较高，号称中原氧吧，环境优美，伏牛山更是国家自然保护区，丹江口水库是南水北调中线工程的取水点。南阳科教实力在河南也比较突出，有南阳师范学院、南阳理工学院坐落于此。制约南阳快速发展的最大问题是交通不够发达，郑万高铁河南段最快2019年年底能够通车，呼南高铁的走向还没有完成确定，但是通过争取走南阳应该问题不大。目前南阳境内已经通车的铁路是宁西铁路和焦柳铁路，但这都是客货共用的普速铁路，无法满足一千多万南阳人民的出行需求。构建郑州一个中心，洛阳、南阳两个副中心，形成一主两副的发展格局一直是这几年河南经济发展的主要思路。临近南阳的湖北省也是以武汉为中心，同时大力发展宜昌、襄阳两个副中心，形成一主两副的良性发展局面。郑万高铁的开通可以说是大大加强了南阳与省会郑州的联系，之前南阳坐火车要五六个小时才能到达郑州，出行效率比较低下，不利于发挥郑州对南阳的辐射带动作用。自古以来襄阳和南阳就是兵家必争之地，因为诸葛亮的出生地两地更是争来争去。近年来，襄阳和南阳在经济发展上也是形成了你追我赶的发展形势，不过现在襄阳的经济总量已经超过南阳，且有越来越大的趋势，汉十高铁今年年底也有通车，襄阳与武汉的联系会更近紧密，襄宜常高铁也在积极谋划推进中，郑万高铁湖北段今明两年也会建成通车，届时襄阳的交通区位优势会比南阳更加优越。宁西高铁对于南阳来说非常重要，一旦建成通车，南阳会形成十字交叉型的高铁枢纽城市。通过宁西高铁，南阳人民可以经西安抵达大西北，可以一路向东抵达长三角地区，可以通过信阳京广高铁抵达粤港澳大湾区。这条高铁的修建会加快南阳西部山区的脱贫攻坚步伐，会进一步巩固自己豫西南区域经济中心的地位，也会让自己在于襄阳的比拼发展中不落下风。南阳诸葛庐，西蜀子云亭。千百年来，宛城这片土地孕育出来无数英雄豪杰，因高铁而兴，未来随着宁西高铁的修建通车这片神奇的土地会焕发出新的生机与活力。宁西高铁估计十三五期间开工的可能性不大了，希望安徽、河南、陕西积极谋划，以只争朝夕的态度推动十四五期间开工建设。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。

5，宁波直西安高铁途径南阳吗

截止到16年9月份，宁波到西安的高铁走郑徐高铁和郑西高铁，不经过南阳。

截止到2016年6月，宁波到西安的高铁不途径且不停靠南阳。宁波到西安有一趟高铁列车G1894次。G1894的具体情况：

6，宁西高铁2021规划路线

这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。【拓展资料】江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人），汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。