为什么去东北的高铁少了，北京至十堰的高铁为什么停了

来源：整理时间：2022-08-05 04:17:41 编辑：高铁查询手机版

1，北京至十堰的高铁为什么停了

G1589，本月11号开行，等等吧。

疫情防控影响，客流不足。

大调整，西安郑州北京线路大调整

北京至十堰的高铁为什么停了

2，为什么开往东北的高铁速度又慢车次又少

辽西走廊就两条铁路，现在已经满负荷运行了，开不了更多进出东北的车了

为什么开往东北的高铁速度又慢车次又少

3，为什么深圳只有一列去东北的火车

需求量小，需求量大自然就修了。

需求量小，需求量大自然就修了。第一，因为西安火车站改造，第二，疫情期间全国列车普遍减少了车次。最后。东北三省紧挨俄罗斯，目前又是疫情重灾区。黑龙江，吉林列车全部停运答案是朝阳至山海关方向的高铁列车未来需经过锦州东站中转才能成行或者未来喀左至秦皇岛/绥中北高铁修建才能实现。目前东北有两条高铁与关内联接，而这两条高铁的联络线就是朝凌高铁，但这个线路在锦州东站根本没有修建至山海关/天津等方向的互联互通线，因此朝凌高铁开通后，朝阳也不会有始发去往山海关及天津等城市的列车，因为线路无法直通！乘客也只能在锦州东站中转了。事实上朝阳及阜新等城市进入天津及华东等城市的最便捷通道是未来的喀秦/绥线高铁，这条线路才是最优的。朝凌高铁没有向西方向的互联互通线我不是铁路人，发言不专业，只是以一个老白姓的角度提点建议：一方面，铁路提速，增加动车高铁车次，人们实现了出行快捷的目的，是好事，我们老百姓都赞成。尤其大同是座古城，文化底蕴深厚，曾作为北魏等古代王朝的首都名扬天下。大同也是山西第二大的政治文化中心城市，通往太原的动车高铁车次少，是不是车速与票价的原因？我就不清楚了。大同距太原200多公里，建设通往省会太原的高铁专线，增加动车高铁车次，实现1小时到达的班车化，是人们的共同期盼。另一方面，我更赞成的是铁路上发的绿皮客车，在乡村之间穿梭，就近设站，站站停车拉客人，票价还很便宜，硬座卧铺都有供远近距离的乘车人选择，铁路职工服务也很好，更为沿途老百姓农产品交流、脱贫致富和建设美丽乡村创造了重要条件。所以，我把绿皮火车称为是共产党的爱心车、便民车、致富车。是最受像我这样的普通老百姓的欢迎（比如，我的孩子在距我1600多公里的外地工作，我们老俩口去他那里，只坐铁路的普通绿皮客车。孩子在网上给我们买好了其它交通工具的票，我们要他退了票。我们头天下午上了绿皮客车卧铺车厢，一路欣赏沿途风景，站站停车时，还能下车几分钟活动一下，或在站台内流动卖货车上买些地方特色小吃。晚上睡一觉，第二天上午就到了。十几小时下来，整个感觉都很好）。所以，铁路绿皮火车，成了几代人的美好的、难忘的回忆。请铁路部门在增加高铁的同时，千万不要忘了再增加一些在为沿途城乡无数老百姓服务的绿皮火车，他们盼望通过他们家乡的共产党的爱心车、便民车、致富车，越来越多，越办越好。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！

需求量小，需求量大自然就修了。第一，因为西安火车站改造，第二，疫情期间全国列车普遍减少了车次。最后。东北三省紧挨俄罗斯，目前又是疫情重灾区。黑龙江，吉林列车全部停运

为什么深圳只有一列去东北的火车