柯迪亚克二手车，斯柯达科迪亚克suv有进口的吗

1，斯柯达科迪亚克suv有进口的吗

这款车有欧洲原型车，好像目前还没开卖。后期开卖肯定会引进。另外这款车也会国产化，明年上半年能买到。这款车外形是斯柯达最拉风的车！

斯柯达科迪亚克suv有进口的吗

2，斯科达柯迪亚克18年款开了2万多公里能卖多少钱

15万左右。柯迪亚克保值率高低，一直是影响柯迪亚克性价比高低的重要因素。保值率的概念，就是指某一款车落地到一段时间之后，再把这辆车卖出和之前新车价格比值，它是由汽车性能、可靠性、后续维护费、汽车保有量等多种因素决定的，是权衡汽车折旧速率和二手车价值的综合指标。柯迪亚克前五年平均保值率分别为：67.6%，60.3%，55.3%，51.9%，45.1%；保值率在中型SUV之中排第33名；在汽车整体保值率水平中，柯迪亚克的保值率属于中等水平。

斯科达柯迪亚克18年款开了2万多公里能卖多少钱

3，二手柯迪亚克值得买吗

只要没有碰撞过，发动机没故障，，公里数不多，，没有更换过大配件，，手续齐全，，可以买的，，一般买二手车，最好要找个懂的车的人，一起去买，，最好去正规的二手车店买，那样有保障，

二手柯迪亚克值得买吗

4，斯柯达柯迪亚克两驱舒适版和日产楼兰两驱精英版哪个更值得购买

七座四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~

七座四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888&DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888&DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

5，懂车的朋友斯柯达科迪亚克怎么样本人想

您好斯柯达科迪亚克和大众途观是同一个MQB平台的车它的动力总成使用第三代EA888的动力总成而且空间大是个家用性价比非常高比较推荐它

可以入手，总体不错，

6，预算20万左右想买个7座SUV请问大家途昂和柯迪亚克哪个好哪个

途昂和柯迪亚克同为上汽新上市的七座SUV，途昂是根据美国市场设计的，车体略庞大，平时停车也没有柯迪亚克那么便利。如果从动力来说，同样是2.0T，柯迪亚克车身更轻，所以在加速表现和油耗方面，柯迪亚克也是占优的。从配置来说，柯迪亚克全系都有全景天窗，一些高科技配置和途观L差不多。总结来说，柯迪亚克的性价比比途昂要高不少。

科帕奇

7，20万预算suv买荣放好还是柯迪亚克好

这两款车型当中选择建议考虑荣放，技术成熟，工艺稳定，外形大气时尚，内部空间宽敞，驾乘舒适性好，油耗适中，质量可靠，保有量大，品牌认知度高，故障率低，二手车保值率不错，售后维修保养方便快捷便宜，性价比高，是一款值得考虑购买的车型。

是的，科迪亚克是斯柯达汽车公司，而斯柯达汽车属于大众集团，同时斯柯达也是德国品牌！是属于合资汽车，而且，斯柯达的发动机你把他的标志撕下来你会发现里面是个w，也就是大众的发动机！

8，柯迪亚克20t实际油耗

根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,柯迪亚克2.0t的油耗如下, 供参考2.0 7挡双离合 2.0T 220马力 L4 EA888 平均油耗： 10.44 油耗范围：8.79 ~ 12.08 车友数： 74 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常

大众途观和斯柯达科迪亚克都是大众集团旗下suv，发动机、变速箱、地盘几乎相同。由于斯柯达品牌定位低于大众，所以柯迪做工和用料低一档次，二手车也是大众更加保值，但是科迪亚克的性价比更高一些。油耗1.8t的两款车两驱车型平均油耗都在百公里9.5升。以上数据来自小熊油耗。希望对你购车有所帮助。

9，20T油耗大途观L对比柯迪亚克哪个好18T

大众途观和斯柯达科迪亚克都是大众集团旗下SUV，发动机、变速箱、地盘几乎相同。由于斯柯达品牌定位低于大众，所以柯迪做工和用料低一档次，二手车也是大众更加保值，但是科迪亚克的性价比更高一些。油耗1.8T的两款车两驱车型平均油耗都在百公里9.5升。以上数据来自小熊油耗。希望对你购车有所帮助。

车型不同、使用路况不同以及驾驶习惯不同油耗也不同，通常在6-10l百公里。百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。百公里油耗是汽车耗油量的一个衡量指标例如:10/100 =60/600 等式左边是理论上行驶100公里、消耗10个油。等式右边是车行驶600公里、消耗60个油。等式成立。实际计算油耗的方法：x/100=y/z， x是我们所求的百公里油耗公升数，等式右边y是指实际加油公升数，z是指y公升油实际跑的公里数，等式成立，解这个方程式求得x=y×100/z。