高铁着火原理是什么，FE2O3是混合物吗

1，FE2O3是混合物吗

四氧化三铁是一种铁酸盐，即Fe（FeO2）2 四氧化三铁可看成是由FeO与Fe2O3组成的化合物，可表示为FeO·Fe2O3，而不能说是FeO与Fe2O3组成的混合物，它属于纯净物。

不是是纯净物

FE2O3是混合物吗

2，G281次高铁冒烟着火是怎么回事

中国铁路上海局集团有限公司官方微博1月25日消息，1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。目前，原因正在调查。另据央广最新消息，记者从定远县获悉，目前火势已被扑灭，事故原因正在调查。高铁冒烟着火

G281次高铁冒烟着火是怎么回事

3，动车引擎工作原理磁悬浮列车引擎工作原理战斗机引擎工作原理客机

你好！同性相斥，异性想吸引的原理。如果对你有帮助，望采纳。

动车：电动机驱动车轮；磁悬浮是利用磁极的同性相斥，异性相吸，驱动机车做轨道运动；战斗机和客机使用喷气发动机，前端压缩机压缩客气，中部燃烧室燃烧燃料，后背高速喷出空气，产生向前前进

动车引擎工作原理磁悬浮列车引擎工作原理战斗机引擎工作原理客机

4，未发现的物理现象夏天铁轨上为什么会冒烟呢

没注意过，我猜测可能是车轮与铁轨剧烈摩擦产生高热，使铁轨中的碳燃烧产生的吧。或者是铁轨上散水受热蒸发

是空气太热密度降低，发生镜面反射。是光的反射现象

这是升华的结果！看你们的物理书！

没见到这种现象，不过我猜测是这样的，你看到你并不是什么烟是一种光的折射现象，夏天太阳照射铁轨，导致铁轨温度升高，在铁轨附近的空气的温度梯度（即温度的变化）很大，就容易产生全反射现象，有时候看上去就像面镜子，远处的更为明显，并不是什么烟，他和海市蜃楼的原理是一样的你可以看看。夏天快到了，有空你再去看看吧，我也很好奇这个现象，如果真实烟的话，希望你给我发个站内信，让我也知道下，这也太奇怪了。

5，火车内燃机原理火车不是一节一节的吗怎么传递动力的搜

我国的铁路客车过去都是以牵引车为主，也就是车头是牵引车，其他车厢时拖车，拖车没有动力传递，只有制动传递；近几年由于铁路的快速发展，出现了分散动力的动车组，传递动力也是由电控传递来操作，而不是内燃机为动力，而是由电动机为动力的动车组；但大多数的动车还是以一动六拖为主的动车组。

　　不是的。在轨运行的火车当中有现成的电力机车，通过轨道上空的高架电线直接取电。没必要再用内燃机在火车头里发电。　　在轨运行的内燃机车类似于普通的柴油汽车。由柴油发动机燃烧做功直接驱动传动装置行进。和柴油机汽车一样有变速箱。

内燃机属于动力集中型的，也就是依靠机车火车头动力来带动整个列车，列车车厢没有动力而动车组是动力分散型的，也就是每节车厢都有动力

停车或者开车的时候你会听到放气的声音这个就是了用的是气动还有动力输出还是靠机头的制动是靠空压机的

6，写出高铁酸钾的物理性质化学性质

物理：黑紫色固体化学：遇到氯酸钾生成氧气和氯化钾

1铁锈的主要成分是(fe2o3)通常选(醋酸)(稀盐酸)作为除铁锈 k2feo4 纯品为暗紫色有光泽粉末。198℃以下稳定。极易溶于水而成浅紫红色溶液，静置后会分解放出氧气，并沉淀出水合三氧化二铁。溶液的碱性随分解而增大，在强碱性溶液中相当稳定，是极好的氧化剂。具有高效的消毒作用，为一种新型非氮高效消毒剂。主要用于饮水处理。化工生产中用作磺酸、亚硝酸盐、亚铁氰化物和其他无机物的氧化剂，在炼锌时用于除锰、锑和砷，烟草工业中用于香烟过滤嘴等。可由氯气与氢氧化钠反应生成饱和次氯酸钠浓碱液，再用硝酸铁氧化，经氢氧化钾溶解而得。也可电解三氯化铁和氢氧化钠溶液后，再与氢氧化钾反应而得。

1.性状：深紫色细长斜方柱状结晶，有金属光泽。纯高锰酸钾是亮紫色晶体。2.溶解性：溶于水、碱液，微溶于甲醇、丙酮、硫酸化学在乙醇、双氧水中并使之氧化分解。高锰酸钾是最强的氧化剂之一，作为氧化剂受pH影响很大，在酸性溶液中氧化能力最强。其相应的酸高锰酸HMnO4和酸酐Mn2O7，均为强氧化剂，能自动分解发热，和有机物接触引起燃烧。 [3]该物质在加热时分解

K2FeO4易溶于水成紫红色溶液，在强碱中稳定，是很好的氧化剂，具有杀毒作用

7，男子爬高压电塔为什么衣服着火人没事

高压电（High voltage），是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。高压电有其特殊危害性。高压触电有两种特殊情形：一是高压电弧触电。二是跨步电压触电。由于电压很高，很容易让人触电死亡。高压电弧触电，是指人靠近高压线(高压带电体),造成弧光放电而触电。电压越高，对人身的危险性越大。高压输电线路的电压高达几万伏甚至几十万伏，即使不直接接触，也能使人致命。电力系统中的输配电线路，例如高压电塔，或变电所。或大量用电之用电用户。以电力为主要动力的火车、高铁、捷运，使用高压电缆与集电刷，或高压电轨。一般而言，高压电对人体的影响在于电击与电磁波。在高压电四周作业时，应有适度防护措施并保持安全距离，否则应先将高压电先行断电再施工，以免电击身亡。人碰到高压电线的时候，通常是站在铁塔或地面上的，此时电流因为有出口，所以很容易通过。人就会因触电而伤亡。男子爬高压电塔，衣服着火而人没事的情况是极为罕见的，几乎不可能发生。可能的解释是：身体的电阻远小于通过高压电线的电阻，相当于短路了。这与“小鸟双脚站在高压电塔上而不会触电而死”的原理相似。小鸟是两只脚同时站在电线上，这样子电流没有出口，而且小鸟的两脚离得很近，其电流绕过小鸟身体的电阻远小于通过电线的电阻，相当于短路了，当然电流就不会从小鸟身上流过了！所以，小鸟不会触电，当然也不会被烧焦了。参考资料及网址：1、《高压电》：http://baike.baidu.com/subview/14404/11253892.htm。

因为被电击的瞬间产生了很高的温度，就和闪电击中树木会燃烧一个道理。这哥们触电瞬间就已经失去知觉了，是他的大脑意识使他多挂了一会。哎，太傻了，为个女人何必呢？

到底是电死了还是摔死了还是没死呀？

不是一般的傻啊！绝缘子底下就是电线啊！竟然往电线上踩啊！死了是定了了，110KV，人就变成电阻了，没看见瞬间冒烟了？人不可能没事，电不死也摔死了！

呵呵，其实好多事情都是科学解释不了的。1、运气2、身体素质好3、可能和衣服的生产原料有关系多种因素吧，您自己是怎么认为的呢。希望采纳。。。。

那时候他已经被击穿了，即使没被摔死他下来也已经成了一具干尸了，内脏里的水分已经被蒸发了，神经，心脏已经停止工作了，他挂在那仅仅就是保留这他最后没触电之前的样子罢了，首先这人是个傻X就像楼上说的他都已经踩这绝缘子下去了，接下来发生的事不就正常了。还有就是要么警察和消防队员压根就不想救他都等着看烟火，要么他们就都是傻X，上面的人不清醒难道下面的人就没一个清醒的？

8，火车是靠什么动力运动的

传统的火车，都是用发动机推动轮子，带动火车头的轮子转动，然后火车头前进，拉动列车一同前进。所以说，火车跑得快——全凭车头带。不同的火车头，发动机不一样。蒸汽机车，我们都知道，是用煤炭在锅炉里燃烧，把水煮成蒸汽，推动活塞，推动车轮。电力机车，我们也相当熟悉，直接用受电弓，把电流通入机车里面，推动电动机运转，就带动车轮转动了。内燃机车，虽然也是柴油机，却由于火车相当长，发动机带动整列火车，全速跑起来相当麻烦，就不能像汽车那样，直接用柴油在汽缸里燃烧，推动车轮。内燃机车，要先用柴油机带动发电机发电，再用电动机推动车轮运转，或者用柴油机带动液压泵，推动液压装置运转，带动车轮转动。前面说的，都只是火车头，用发动机带动车轮运转，让火车头前进，再拉动列车前进。后来发展了动车组，火车就不再全凭车头带了，整列火车，6到8节车厢一同生产，一同使用不分开，有动力的车轮除了火车头，起码一头一尾，甚至所有车厢的所有车轮都有电动机，带动所有车轮一同运转，动车组就像龙舟一样，个个水手都奋力划桨，如今高铁的动车也就箭一般飞快地前进。动车组目前还在继续发展，仅仅是车轮转动，再带动列车前进，力气还不够大。正如刹车只要轮子停止转动，车身却仍然有惯性要前进，这样汽车还要安装ABS制动防抱死系统，否则反而不安全。同样地，广州地铁四号线五号线，由于上坡太陡，电动机带动车轮转起来，无效打滑力气不够，就改用直线电机。电动机不再旋转，而是直接推动列车前进，于是地铁又得到发展。归纳说来，最早的蒸汽机车，是燃烧煤炭，把水煮成蒸汽，推动活塞，带动车轮运转，火车头动起来了，再带动列车跑起来。后来的内燃机车，直接用燃烧柴油，推动活塞，不能直接推动车轮，就先发电，再用电动机再动车轮，火车头动起来，带动列车跑起来。电力机车，就直接用电动机，推动车轮转动，火车头动起来，带动列车跑起来。如今电力动车组，几乎所有车轮都装上电动机，所有车轮都一同转动，列车就跑起来了。还有更先进的动车，都不再使用旋转电机，直线电机只要通电，就推动列车前进了。

蒸汽机车靠燃烧木材,煤炭,把水烧成高压蒸汽,推动活塞.通过曲柄连杆带动车轮内燃机车就是几台大的柴油机同时工作,通过齿轮箱带动车轮.用柴油作动力电力机车是用取电弓从铁道上方的高压电线取得电力,由很大的电动机带动车轮

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如果是普通的火车的话，是用柴油机拉动的，如果是地铁或者高铁是用电驱动的

我再补充一下内燃机车还有两种传动方式一种液力传动一种电力传动电传动：机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由电动机驱动车轮液力传动：叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能