高铁接触网为什么是一段一段的，为什么说第一次世界大战是一场帝国主义的掠夺战争

来源：整理时间：2022-08-06 03:33:29 编辑：高铁查询手机版

1，为什么说第一次世界大战是一场帝国主义的掠夺战争

战争的性质是由战争的目的决定的.两大军事集团的战争目的是瓜分世界、争夺世界霸权.所以这是一场帝国主义之间的非正义战争.战争爆发后,交战双方都把战争责任推给对方,并且双方都制定了在设想己方胜利后瓜分世界的计划.还有在交战时期诸多以牺牲敌国和弱国的领土和利益来争取盟友的秘密协定,这些都说明了战争的非正义性.

战争的性质是由战争的目的决定的。两大军事集团的战争目的是瓜分世界、争夺世界霸权。所以这是一场帝国主义之间的非正义战争。战争爆发后，交战双方都把战争责任推给对方，并且双方都制定了在设想己方胜利后瓜分世界的计划。还有在交战时期诸多以牺牲敌国和弱国的领土和利益来争取盟友的秘密协定，这些都说明了战争的非正义性。

为什么说第一次世界大战是一场帝国主义的掠夺战争

2，接触网为什么设置分相

分相绝缘器，顾名思义就是起到分隔两相不同电的作用，电分为a、b、c三相，任意两相短接都会跳闸，而电源出来都是三相，不可能只用一相电，那样对电器不好还造成浪费，所以接触网就分别用三相电轮流分段供电，在两衔接供电臂用分相绝缘器进行隔离，有器械式的和关节式的，现在为了适合高速行车基本都是采用关节式的了！

从牵引变电所变压器二次端出来的一般三（ABC）相电，一相接地，另外两相各给一供电臂供电。1.供电臂末端，保证两相邻变电所可能的不同相位间的可能造成的相间短路2.变电所馈出线的接触网处，保证同一变电所馈出线的两供电臂不发生相间短路3.较长的交叉渡线处，保证电力机车供电同时不发生相间短路现在时速160KM/h的电气化铁路，一般采用分相关节欢迎继续交流相关知识

接触网为什么设置分相

3，接触网电分相和电分段区别

都是连接两个供电臂的装置电分相一般安装在区间里，区间车速较快，产生的拉弧会短接两条供电臂，造成跳闸，而电分相中间有中性区，可以避免这一情况出现。电分段一般安装在车站上下行渡线，或者站场里不同供电臂的渡线上，渡线上列车运行较慢，不会产生大电弧造成跳闸。

自我国第一条电气化铁路诞生以来，接触网分相绝缘器从结构上大体经过气隙绝缘－有机固体绝缘－气隙绝缘的发展过程。气隙绝缘结构和有机固体绝缘结构，现在通常称为“锚段关节式电分相”和“器件式电分相” 。两者的区别在于，锚段式中性区长，但机械性能和绝缘性能更加可靠，器件式则反之。这样的发展历程跟我国铁路的运行速度相关。早期时速慢，导致电力机车过锚段关节式电分相时失速过多，不能满足复杂的地形条件及吨位的要求，于是使用器件式电分相。中期速度有一定提升后，器件式分相的缺点逐渐显露出来：自身重量产生的硬点导致异常磨耗、打碰弓进而引发弓网故障；绝缘部件老化后绝缘性能降低，在恶劣天气情况下有发生相间短路的危险。进入高铁时代后，铁路时速大幅提升、勘探设计更加合理、大功率电力机车投入运行已经解决了前期电分相设计时的尴尬，所以现阶段高铁上设计的电分相绝大部分为锚段关节式电分相。

接触网电分相和电分段区别

4，为什么高压电缆的绝缘子是一节一节的

增加绝缘的面积，长度，可以更好的防尘，防潮，防雨水，同时增加耐压的强度，增加安全。

因为高压电在通过电缆时，绝缘材料不能起绝缘作用，为减少材料消耗，防止触碰所以高压电缆的绝缘子是一节一节的

绝缘强度和电阻成正比，也就是电阻越大绝缘就愈好。电阻率跟截面积成反比，跟长度成正比。绝缘子的截面积一定，增加绝缘子的长度（个数）增加了电阻，就可以增加绝缘强度，绝缘子为什么不做成长长的一个呢？如果做成长的绝缘子得话，就得根据不同电压的绝缘等级，造不同长度规格的绝缘子。厂家在不同规格模具制造等方面会带来成本的增加。对于用户来说，势必增加库存的数量规格，造成浪费。如果只用一种规格的绝缘子，就能解决厂家和用户的问题。用户只需要根据不同的绝缘要求，串联足够多的绝缘子就能解决问题。所以绝缘子就是一节一节的了。

为了使高压电缆与钢塔或支持物之间获得良好绝缘，绝缘子(insulator)或绝缘套管(insulaing tube )是造成一节节的。这些绝缘子是用瓷质制成，比饭碗的瓷质更为细密它的表面涂了一层釉，使光滑不易沾污。但长期暴露在空气中，仍会积染灰尘污垢，而这些污垢是会传电的。造成一节节的形状，就是为了增大漏电沿表面“爬过”的距离，因而增大了绝缘子的电阻，减小漏电的危险。