为什么日本高铁车头是扁形的，内燃机火车车头是多少马力

来源：整理时间：2022-08-06 06:55:42 编辑：高铁查询手机版

1，内燃机火车车头是多少马力

世界最大的约为5900马力

内燃机火车车头是多少马力

2，中国和日本的高铁有什么差距

中国高铁与日本高铁差距有多大？对比车头，差距一目了然 00:00 / 01:5570% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

中国和日本的高铁有什么差距

3，高速列车的车头设计成弹头型的原因是什么

流线型可以吧阻力减到最小让车更快！高速列车车头方方正正的，一看就不能把速度和高速联想在一起！

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高速列车的车头设计成弹头型的原因是什么

4，中国高铁是子弹头而日本高铁却是鸭嘴兽这是 为什么

日本的高铁列车很多都是长鼻子款式，跟鸭嘴兽似的，而中国的高铁却基本上都是子弹头款式，为什么会有这样的差别呢？这两种车头哪种更好？ 00:00 / 01:2970% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样是防撞击的吗

这叫子弹头列车，是根据空气动力学来设计的，可以极大减少空气阻力，提高速度，中国的高铁也有

别胡说，中国的高铁技术大多都是自行研制的

是减少空气阻力的

6，动车01A是倒着坐的吗记得以前坐动车的时候车头和车尾总有一边会

动车座位是可以转换方向的，动车普通车厢是没有倒着坐的，每次到达终点站，服务人员都会把座位转换到列车行驶的方向。

d3062次列车，01 车厢的01a，就是1号车厢的第一排a座位，三人座的一边靠窗的位置

7，懂得来答为什么平底摆动从动件盘形凸轮机构的压力角 A保持

搜一下：懂得来，答为什么，平底摆动从动件盘形凸轮机构的压力角（） A.保持不变B.变化C.可能不变，也可能变化

C.可能不变，也可能变化。因为凸轮作用于平底的驱动力始终与平底垂直，驱动力作用点的速度与该点至从动件摆动中心的连线垂直，可知平底与连线的锐角为压力角。故只有从动件摆动中心位于平底延长线上时，压力角才不变，否则是变化的。

a保持不变

8，变成可能形为什么是

なる是五段动词。它的可能形是なれる。なられる多用在敬语。比如:ご覧になられるお戻りになられるお帰りになられる好きになられる等等。因为这是なる的敬语。前面说了“お2人とも”已经知道这两个人是需要尊敬的对象了，所以后面的なる也需要用敬体。

なる是五段动词。它的可能形是なれる。なられる多用在敬语。比如:ご覧になられるお戻りになられるお帰りになられる好きになられる等等。请参考。

9，日语里的形是属于连用形还是属于连体形

不好意思..剛剛發現上面的打錯了..連體形的那塊..把動詞和形容詞的連體形放在一起了.. 改一下. 連用形是日語的活用形之一，表示中頓，或接其他用言和“ます”“たい”等助動詞。舉例來說： “空は青く”中的“青く” “高く飛ぶ”中的“高く” “立ちます”中的“立ち” 连体形也是日语活用形之一。修饰体言。一般在口语里，除了形容动词和助动词“だ”“そうだ”“ようだ”等之外，均与终止形为同一形态。例如： “走る馬”中的“走る”。形容词修饰名词时的形态也叫連體形，形容词的连体形与终止形相同。

日语中动词的连用形是ます形，有的教材分成连用形1（ます形）和连用形2（て形）.但无论怎么说た形都不是连用形。た形最基本的两种用法1. 动词的过去时态。2. 放在体言（简单的说就是名词）前面做定语，即修饰体言。