贵阳至厦门高铁什么时候通车，贵阳到厦门L48次

1，贵阳到厦门L48次

查下火车时刻表就知道了嘛!

不经过.

贵阳到厦门L48次

2，沪昆高铁贵阳北一厦门北什么时候通行

7月1日开通

沪昆高铁贵阳北一厦门北什么时候通行

3，7月4号21点出发k948贵阳到厦门的火车什么时候到

7月4号21点贵阳出发的K948次，到达厦门的时间是7月6号的07：35分，历时34小时35分钟。

7月4号21点出发 K948次贵阳到厦门的列车21:00（晚上9点整）从贵阳站发车；第三天 07:35（早上7点35分）到达厦门站历时（途中经过的时间）34小时35分钟

7月4号21点出发k948贵阳到厦门的火车什么时候到

4，1月27号贵州到厦门的高铁有走吗

1月27日从贵阳到厦门的高铁仍正常运行，当天合共有5个不同时段的班次，有关资料可参考下图：

5，请问从厦门到贵阳有高铁了吗

没有，需要在深圳北站和广州南站两次转车

现在贵阳到广东这一条线有高铁和动车

还没有

没有的，厦门有到深圳的目前贵阳只能到广州

直达高铁7月1日开通，不过不推荐乘坐，推荐在南昌西或长沙南中转。现在可以在深圳北和广州南中转。

6，厦门到贵阳高铁经过那些站

现有线路高铁价格贵，线路长。耗时11小时。可以转乘，省钱还节省时间，中间还得到休息。这主要是得益于高铁中途转乘带来的便利。比如：贵阳-广州南：D211 早8：00出发，12：09分到广州南。票价261元。广州南不出站直接转乘，12：30～13：00的广州南-深圳北高铁（约10～15分钟一班），票价74.5元，约半小时到深圳北站。到深圳北后，休息半小时，再转乘：深圳北-厦门北高铁（150元，班次很多，约15分钟一班）。晚上7点前可以达到厦门。比铁路部门安排的G1686省钱还省时间。

厦门北，泉州，仙游，莆田，福州，福清，古田北，南平北，建瓯西，武夷山北，上饶，弋阳，鹰潭北，进贤南，南昌西，高安，新余北，宜春，萍乡北，长沙南站，湘潭北，娄底南，邵阳北，怀化南，铜仁南，贵定北，贵阳北站。

厦门到贵阳高铁经过的站：厦门北、晋江、泉州、莆田、福清、福州、古田北、南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北、五府山、上饶、弋阳、鹰潭北、进贤南、南昌西、高安、新余北、醴陵东、长沙南、湘潭北、娄底南、邵阳北、怀化南、新晃西、三穗、凯里南、贵阳北。参考资料贵州服务.贵州服务[引用时间2017-12-21]

南京到贵阳两个车次，一个是经过上海到贵阳，一个是经过杭州东站到贵阳，g1325次：南京南，镇江南，常州北，无锡东，苏州北，昆山南，上海虹桥，松江南，桐乡，杭州东站，义乌，龙游，玉山南，上饶，南昌西，宜春，长沙南站，湘潭北，韶山南，娄底南，新化南，怀化南，贵定北，贵阳北站。g1481:南京南，江宁，溧阳，宜兴，长兴，湖州，杭州东站，金华，衢州，上饶，鹰潭北，抚州东，南昌西，新余北，宜春，萍乡北，长沙南站，娄底南，邵阳北，芷江，怀化南，铜仁南，凯里南，贵阳北站。

7，厦门到襄阳现在有开通直达高铁吗

没有，目前只有普速直达。

首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的d、g混跑。贵广高铁目前按时速250公里d车开行，厦深铁路目前按时速200公里d车开行，而广深高铁则是300km/h的g字头高速动车，于是广铁以d、g混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向d车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有g车进广深高铁（什么概念呢？广潮g车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和d车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有d车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北g车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳d车的全部希望，除非按g字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和d一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广d车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕d车，并无消息称厦广将开通直达d车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深ⅲ、ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深ⅰ 、ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮d车（将来如果开行厦广d车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许d、g混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250d和300g三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200d车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深d车（现已改为c字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦d车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250d车（g的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕d在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳d的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线d车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。