为什么下雪会导致高铁晚点，下雪了动车停住了是怎么回事

来源：整理时间：2022-08-07 02:46:18 编辑：高铁查询手机版

1，下雪了动车停住了是怎么回事

您好：为了保证安全，动车一般会降速，所以一般会晚点。祝好！

等人上

到站了

铁轨被雪覆盖或结冰，有安全隐患

太冷，发动机是不是冻了

下雪了动车停住了是怎么回事

2，生活中为什么下过大雪以后的高铁就会停运呢

出于安全考虑。高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

生活中为什么下过大雪以后的高铁就会停运呢

3，高铁在下雪天为什么会晚点

一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。

高铁在下雪天为什么会晚点

4，普通火车为什么会经常晚点晚点原因是什么

火车晚点的情况分两种，一是天气原因，我个人认为这无可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在发达的国家，火车晚点虽然能够要求铁路公司赔偿，自然灾害及不可抗拒因素发生火车晚点是不在赔偿范围内的。但在此情况下也应该尽快恢复正常通行，安全第一，旅客至上。时间轴转到2010年，多灾多难的年代，山西煤矿透水事故，玉树地震，还有火车事故频发。2010年1月4日由哈尔滨开往包头的1814次列车在山谷中被雪困住了，积雪最厚的地方3.1米，7小时后线路疏通，晚点11小时后列车正常运行。2010年5月23日上海南开往桂林的K859次因连续暴雨引起的山体滑坡造成了脱线事故，抢修19小时，列车正常运行。2010年8月19日由西安开往昆明的K165次列车因洪水冲垮桥墩，两节车厢掉入河中，广汉境内暂时影响，80天后下行线路恢复通车。今年暑运期间晚点也较多，原因就是暴雨，这时候抱怨声也不少，大多没有针对铁路部门，大雨是有目共睹的，只能自认倒霉，人始终只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以谅解因天气恶劣造成的晚点。晚点的另一方面是人为造成的，其中应该谅解紧急停车。紧急停车有很多规定，比如列车出现火灾，线路上有人死伤，出现危及行车安全和人身安全情况下才能停车，生命安全大于天。设备故障、列车严重超员、操纵不当等造成晚点是不可原谅的。常见的是超员问题，上下车超时，造成不能按时进下一个站，只能等前面一列车完成该站旅客运输服务才能进站，晚点就开始多了。机车车辆设备在出库前是检修过的，一般不会有突发故障，检修工作不到位或者到站检修超时，这都是人为失误，可以减小到零。追求列车准点运行没问题，但是过度追求可能会出问题。西班牙铁路公司有一个5分钟承诺，就是保证为人津津乐道的第一条高铁，马德里－塞维利亚高铁到达时间不会晚于原定到达时间5分钟，否则退回全部车费。不少媒体认为2013年7月24日的世界高铁历史上第二大伤亡事故就是跟这个承诺有关，虽然不是同一条线，事故原因明确为超速。时速限制为80公里的路段跑到了193，不可否认对准点的过分要求对列车安全行驶产生了巨大的压力。京沪线开通初期经常晚点，经受不住舆论压力的铁路部门在甬温线信号被雷击穿后采用人工调度，造成了高铁历史上第三伤亡事故。德国ICE高速动车组重大脱轨事故排名第一，旅客报告紧急情况未采取紧急制动，行车原则永远是安全第一，宁可误停也不可强行。无数人猜测事故跟德国铁路公司规定有关，按照规定如果晚点60分钟以上，乘客将获得已付单程票价25%的补偿。晚点120分钟以上，即被视为严重晚点，乘客将获得已付单程票价50%的补偿。在生命面前，宁可停车晚点也不能贸然前进。过度追求完美会带来相应的负面效应，旅客们只是希望尽可能少晚点。旅行是为了放松心情，晚点了多糟心，对于出差办事的旅客就更窝心了，太多的计划被打乱。中国国土面积大，东西跨度和南北跨度分别为5400公里和5200公里，列车运行距离长。我国还是第一人口大国，而且人口分布不均匀，火车停靠站多。十里不同地，百里不同天，地理环境差异大，不免会造成晚点，一个站晚点了，由于连锁效应，可能会接二连三地晚点。

5，下雪火车会晚点吗

不会的啊没是的了

会，肯定的！！！

看什么雪了，要是08年的雪，想不晚也不行但是问题是，火车有几列不晚点的？火车晚点很正常不晚点是不正常当然动车组除外动车一般不晚点晚也晚不了多少

一般不会

要看清雪及不及时了

一般的雪受影响不大,很大的就不可以了

6，高铁在下雪天为什么会晚点

恶劣的雨雪，大风天气会使高铁各项设备性能降低甚至故障，造成动车组降低运行速度甚至被迫停车。比如道岔因积雪无法及时转换，动车组ATP故障（列车行驶过程中的自动保护），还有接触网故障，还可能因为大雪结冰造成车体设备被冻；列车快速行驶中，结冰容易被卷起打坏设备等各种情况。除了大雪之外，南方因为气温低造成的冰冻危害也非常大。因为动车组靠电力运行，受电弓很脆弱，这次南方的冰冻，动车时速降到120公里的时候，受电弓都会被打断，从而无法行驶。即使开除冰车也没用，刚做完除冰，接触网又马上结冰。动车取流不畅会自动降弓（电力机车受电弓和接触网脱离接触）。除了雨雪，西北地区的大风对高铁运行也有很大影响。高铁是多项高科技设备的集成，机械化程度很高，灵敏度也高，遇到异常情况会根据设备状况来处理，按照程序一步一步走。只要有一丝异常情况，高铁都会按规定检查处理，目的是保证行驶的绝对安全。高铁“技规”（我国铁路技术管理的基本规章）对于雨雪冻等天气条件下的处理流程有详细的规定和说明。