上海二手江铃全顺新款，二手全顺低顶是老款是新款

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2，上海哪里有二手全顺江铃车转让

建议你去上海当地的五八同城，赶集网，百姓网上找找，那里面有很多二手的福特全顺出售。

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3，福特全顺国六发动机技术成熟吗

江铃福特全顺国⑥发动机：成熟的低水平2.0T柴油机福特全顺是轻型客车中的老元良，也是美系商用车的代表品牌。然而作为美系车的全顺是非常不“纯粹”的，因其发动机并没有采用福特技术，或者说这台机器至少不是福特的发动机；但是量产车的价格却定出的虚高的售价，下面来看一看江铃福特新款全顺的真实水平吧。江铃JE4D系列型号：LDURATORQ4D206L，排量2L（升）。最大功率89kw（折合米制马力121PS），最大功率300N·m（1500~2500rpm）。这台柴油机是由南昌江铃打造，江铃汽车是不折不扣的中企；也就是说这台发动机是国产发动机，装备一台悬挂Ford车标的美国车上，这是技术的逆袭还是两方对车辆品质的不重视呢？国产柴油发动机并不代表低端和落后，但是江铃的柴油机确实低端与落后，参考以下两台优秀的柴油机吧。1：GW4D20M型2.0升柴油机，这台由长城汽车打造的双涡轮柴油机一度为国产最强柴油2.0T。有小小的排量达到了120kw的最大功率，这在功率本就不高的柴油机中是相当不错的水平。最大扭矩高达400N·m（国⑥版本），增压器可以在1500~2500rpm之间稳定峰值压力。相同的排量马力差距为42PS，扭矩悬殊100N·m，同为国产柴油机似乎是两个时代的产品。2：上柴π系列2.0升柴油机，这台机器装备了大通的V90新款轻客，目前使用的是单涡轮低功率版本。然而低功率国⑥版也有109kw（148马力）的动力储备，最大扭矩也有375N·m（1500~2400转）。相同的转速下π2.0T的输出马力大得多，反之在需要相同马力的前提下，π2.0T则能够以更低的转速（低油耗）状态运行，技术的领先优势仍旧很突出。机皇：π2.0T还有一款双涡轮柴油机，该机器以2000bar的超高喷油压力，以及高低惯量的两组增压器组合。实现的是最大功率高达160kw（217马力），最大扭矩高达480N·m；这一水平是五十铃3.0T柴油机也没有达到的高水平。所有国产柴油发动机的综合技术水平是足够高的，但是“老迈”的江铃却再也跟不上技术升级的脚步了，连五十铃在国⑥阶段也只保留了1.9T的柴油机。综上所述，福特全顺新款的柴油发动机质量足够稳定，因为这就是国⑤版本进行了排气净化系统的升级。但是即使质量稳定也没有亮点了，低转速输出功率的差决定了动力体验的糟糕以及油耗偏高；而且全顺以17.39~18.89万的指导价，指提供了5挡手动变速箱的选项，很显然这也是严重缺乏诚意的。因为同价位的轻客已经有6挡AMT机械自动版，甚至6AT液力变矩器的自动轻客可选，这些动力传动类型都是质量非常稳定的类型。基础参数：新全顺指的车身尺寸比较尴尬，短轴版为4974*2032*2061，这要比一些10万级的商用型MPV还要小，驾乘空间体验如何可以对比诸如瑞风M4或风行菱智M5L等车体验（价格低一般甚至?但水平相当）。剩下的则是中轴版5341*2032*2407标准，这种情况充其量可以用做商用通勤，如果想要改装房车或床车还是有些局促了，5.7/5.9米的轻客才理想改装选项。总结：全新福特全顺的综合品质很低，发动机不再先进、变速箱是最低等级，唯一高的只有价格。这点倒是与依维柯欧盛神似，这些老牌轻客真的“老到不中用”了，所以这两大品牌的轻客销量也是同步下跌，反而是被认定为“不行”的国产轻客销量逆势上涨。选择轻客不宜用老眼光，否则用到头也不会感受到什么叫做乘用轻客。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。

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