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中国和日本高铁什么时候开通,动车和高铁是几几年在中国开通的呢

来源:整理 时间:2022-08-08 18:41:34 编辑:高铁查询 手机版

1,动车和高铁是几几年在中国开通的呢

单论动车组列车的话,其实早在上世纪90年代就有部分早期型号的“国产动车组”上线运行、担当城际特快列车了(当然,采用动车组模式的列车早在建国前和建国初期就有了,但当时只是极个别案例),但90年代的早期型号的动车组因技术普遍不太成熟故而最后未得到推广,还没产生太大的社会影响力就纷纷被后来的CRH动车组淘汰了;此外,当时的动车组列车有不少是时速160~180公里级别的准高速列车,还没有越过时速200公里的高速铁路门槛,和现在作为高速列车的“动车组”还不完全是一个概念。真正进入普通人视野的,也就是我们现在熟知的CRH“和谐号”动车组,是在2007年春运第一次投入试运营、4月份第六次铁路大提速时全面投入运营,最高时速达到200~250公里,代表“动车组列车”的“D”字头也是从当年4月第六次大提速开始使用的(CRH以前的动车组大多使用代表特快列车的“T”字头或者现在已经停用的代表管内快车的“N”字头,和谐号在2007年春运第一次上线时也是用的“N”字头),我们现在对“动车”的印象(和谐号,D字头、时速200到250公里)就是从那时起开始形成的。(实际上“动车组”原本只是作为一种铁道车辆模式,并不包含其他的属性,地铁、轻轨列车就车辆模式而言也属于“动车组”,不过人们已经对“动车”形成了约定俗成的印象、也很难再强行纠正了......)高铁的话则要复杂一些,因为日常口语中的“高铁”既可以指高速铁路也可以指G字头“高铁”列车,所以要从线路和车辆两方面来讲。国际上一般把正常运营时速200~250公里及以上的铁路称为“高速铁路”,那么中国哪一条铁路第一个达到200公里运营时速呢?答案是广深铁路,它在1998年引进瑞典的X2000摆式列车(国内称为“新时速”列车)后最高运营时速达到了210公里,不过仅限于少部分区间,因此广深线称为“高速铁路”的话还是有点名不正言不顺。中国最早按照时速200公里以上设计、修建的铁路是哪一条呢?答案是秦(皇岛)沈(阳)客运专线,它大量引进了国外高速铁路的新技术、新规格,在2001年建成通车,是中国第一条高速铁路客运专线,不过在当时还没有技术成熟的时速200公里以上高速动车组可以上线运行。到了2007年第六次大提速,中国已有3000多公里的既有线经过改造后达到运营时速200公里以上,其中京哈、京沪、京广等干线还有几百公里达到最高时速250公里,已经基本能满足国际上对高速铁路的定义了。再到2008年京津城际高铁(最高350km/h)、合宁铁路(最高250km/h)开通动车组列车运营,可以说中国已经完全越过高速铁路门槛了。(其实,高速磁悬浮也属于广义上的高速铁路,因此上2001年开始运营的海磁悬浮应该也属于高铁,不过这里仅按照狭义的标准,仅讨论高速轮轨交通。)不过,人们在日常生活中提到高铁时除了想到高速铁路,更多时候想到的其实是G字头列车,那么G字头是从哪一年开始使用的?答案有些出乎意料:1998年。如前所述,那一年广深铁路投入了最高速度210km/h的X2000,新时速列车当时使用的正是“G”字头。不过,那时候的G字头只限广深线的“新时速”,而且含义是“高速列车”,与现在的含义不同。现在意义上的“G”字头是2009年武广高铁开通时启用的,代表的含义已经变成了“高速动车组列车”,从那时起,我们现在对“高铁”的印象(和谐号,G字头,时速300到350公里)才逐渐形成。那么京津城际高铁呢?它在2008年开通时使用的是代表“城际动车组列车”的“C”字头,由于C字头使用的范围比较小,故而人们对它的印象也就没有G字头深刻。

动车和高铁是几几年在中国开通的呢

2,高铁什么时候开始运行

2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路 。一、建设背景20世纪60年代至70年代末,以1964年日本新干线铁路建成使用为标志,全球开始发展商业运营高速铁路。1978年,邓小平同志访问日本,乘坐新干线铁路上的高速列车,高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代,中国铁路面临运输能力不足困境,列车行驶速度低于120千米/小时,客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析:受限于当时经济科技以及市场环境,中国发展高速铁路需分阶段进行,先完成常速范围内的列车提速和扩编组,直至21世纪初待各方面条件成熟后,才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期,广九铁路广深段启动电气化改造工程,计划引进摆式动车组列车,提速至160千米/小时,成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年,世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上,部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期,中国人口总数量已达11亿人,仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中,中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量,日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对,部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内,客货运输能力互相制约矛盾严重。二、建设历程1、探索试验阶段1990年至1991年期间,中国开始高铁技术攻关和试验实践规划,提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念,以广深铁路为准高速化改造试点线路,并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路 。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点,建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路,既有线仍保留客运。1991年,《中长期科学技术发展纲要》发布,设计“八五”和“九五”科技攻关课题,独立研发中国高速铁路关键技术 。12月28日,广深铁路启动准高速化改造,成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期,原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,首次正式提出兴建高速铁路。1994年,中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧,致使该项目被搁置。12月22日,广深铁路完成准高速化改造,列车最高运营速度达160千米/小时。这一时期,中国春运问题日趋突出,加速中国国内发展高速铁路的需求。1996年,中国与韩国共同研制高速列车,并在广深铁路上进行试验。1998年8月28日,广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时,成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月,京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案,导致该项目长期搁置,同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。1999年4月23日,广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日,秦沈客运专线开工建设,作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2001年3月1日,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成,设计速度430千米/小时,为中国首条高速轨道系统。2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路。2、发展成熟阶段2003年,中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路,通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。2004年1月21日,中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》,规划建设“四横四纵”客运专线,设计速度指标200千米/小时以上。2005年6月11日,石太高速铁路开工建设,中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段;此后,一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动,当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。2007年1月5日,台湾高速铁路通车试营运,成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日,中国铁路第六次大面积提速启动,部分路段列车最高运营速度250千米/小时,中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车,中国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营,列车最高运营速度350千米/小时,首次打破中国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日,石济高速铁路开通运营,至此,中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间,中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网,东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。建设意义中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中,国家建设高昂的高速铁路系统的必要性,而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。然而,中国政府已经表明,虽然高铁建设造价昂贵,但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔,人口众多和流动频繁,因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大,也为旅客提供快速,可靠和舒适的出行方式。虽然中国大陆高铁的运营时间比发达国家要短,但“高铁经济效应”已明显显现,对沿线产业带和城市现代服务业的培育,以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集,均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期,高铁的空间效应将进一步显现,也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面:1、提高经济生产力和长期竞争力。高铁开通后,一些既有线释放了运能,缓解了货运能力长期紧张的局面,全社会人流、物流周转明显加快,成本有效降低,这对于铁路更有利可图。2、在经济衰退时期,由于高铁建设创造就业机会,也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求,短期刺激经济。其中,京沪高铁共聘用了11万工人施工。3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长高铁的引入,使得二线城市的市场潜力增加59%,楼价也比预期平均实际增长4.5%。高铁的开通也产生“同城效应”,实现区域资源共享,加快产业梯度转移,有效推动区域内产业优化分工,围绕构建高铁沿线产业链条,形成比较优势,促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通;带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善,有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外,高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象,生活方式和节奏逐渐发生变化,催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业,形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实,如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人,以更低的成本享受更舒适的养老生活。4、支持环境可持续发展电力动车组能源使用量比其他交通工具要少,并且可以从更多种能源(包括可再生能源)获取电力。而汽车和飞机没有这些特点,因为这些能源更依赖于进口石油。5、发展高铁设备产业高铁的建设,也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后,直接进入本地化生产过程,之后进行了技术转化,甚至开始准备出口海外,与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后,中车四方可以自行生产CRH2A列车,而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。如今,中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术,可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。6、拉动产业的发展高铁的建成,带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展,也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。例如京津城际铁路开通后,使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多;京沪高铁开通运营后,沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。7、带动新型城镇化发展随着一些高铁线路客流量的增长,充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应,使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。 以上内容参考 百度百科-中国高速铁路

高铁什么时候开始运行

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