为什么有的地方高铁站离市区很远，在中国为什么高铁站都离市区好远

来源：整理时间：2022-08-08 18:58:00 编辑：高铁查询手机版

1，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

2，在中国为什么高铁站都离市区好远

人口不一样，客流量不一样，大的交通枢纽，只能在距离市区远的地方。

在中国为什么高铁站都离市区好远

3，为什么县城的高铁站也设在二三十公里甚至更远的地方

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。铁路车站设在什么地方，首先要考虑铁路整体的规划布局，现在新建铁路尽可能取直线，避免过多的绕大弯，铁路经过的一些县一般也不会从县城所在的地方过，因为县城是已经建成的居民区，如果新建铁路走县城必然会带来很多拆迁，拆迁费就是很大一笔，所以现在搞交通建设尽可能减少拆迁，有些城市新建铁路走地下。前面说了，新建铁路尽可能取直线，有些地方车站离县城就比较远，如果铁路每经过一个地方都必须在离县城很近的地方设站，那这条铁路就有很多绕大弯的地方，整条铁路的长度就会增加，全程的运行时间也会增加，高铁线路要追求速度，那就更不可能绕大弯了，车站离县城远了点，但只要有从县城到铁路车站的公路，那人们出行还是比较方便的，同时也可以带动车站周边的开发。其实城市里面很多火车站在修建的时候周边往往也是未开发地区，建成后周边才逐步开发。不完全是这样，一些老车站也就是你有改变位置的一般都在市区，那些后改造的和因高铁施工建设的就有可能根据需要重新选择车站的新位置。一般来说，修建历史比较悠久的火车站基本更靠近市区，有的火车站更是就在城市中心区，因为修建时间早所以城市可选择设站的位置比较多，而一旦建成之后城市就会围绕火车站来发展，因此纵观全国各地那些老火车站一般都是在市区。但是随着城市发展以及高铁建设的持续加速，市区可供选择的地方就十分难找了，而且高铁如果穿城而过不仅仅耗费巨大的拆迁成本，给地方政府带来财政压力，更重要的是会影响城市扩张发展，因此近些年来新建的高铁站一般都距离市区较远，并且地方政府为了城市版图的扩张，往往倾向于把高铁站设在远离市区的地方，出发点就是希望借助高铁来带动周边区域发展。下面我来说说几个距离市区较远的几个高铁站，大家也都非常熟悉：第一个我来说说我家乡赣州的赣州西站，赣州西站是国家南北高铁大通道—京港高铁在江西境内的大站，它位于经开区凤岗镇，目前赣州西站只有往北方向的高铁—昌赣高铁通车，车次较少而且主要是省内车次为主。这个站距离市区大概有20公里左右的距离吧，其实也不太远，而且市区通往赣州西站建成了高架快速路，从市区出发到赣州西站也就15至20分钟车程吧，另外也开通了到赣州西站的公交快线，走高架很快就能到，但是给人的感觉就是离市区比较远，而且赣州西站周边正在开发中，人比较少，显得荒凉。第二个我来说说阳泉北站，这个站遭到阳泉当地很多人吐槽和诟病，原因是这个站虽然叫阳泉北站却不在市区，而在距离市区47公里外的盂县，导致阳泉市区的人坐高铁只能到县里。阳泉北站是石太高铁的一个车站，那是什么原因导致阳泉北站设在盂县呢，我想就是跟石太高铁的线路走向有关系吧，因为阳泉拥有非常丰富的煤炭资源，高铁的走向需要考虑到避免给煤炭开采造成影响，因此当初石太高铁建设之前关于阳泉走向的方案是存在很大争议的，前前后后提出过很多个方案，经过多次论证才选择走盂县的方案，具体原因大概就是盂县方案具有线路顺直、线路长度短、避开采空区、占压煤矿资源少等优点，正因如此才选择把阳泉北站设在盂县，不过这样一来阳泉市区的人要坐高铁就十分不方便，而在阳泉市区的阳泉火车站每天只有一对往返石家庄的普速火车，无法满足阳泉市区百姓的出行需求。第三我来说说盘锦北站，这个站是秦沈客运专线的中间站以及盘营高铁的起点站，这个车站广受诟病的主要原因还是距离市区太远，反而距离下面的盘山县更近，据了解盘锦北站距离市区40多公里，这个距离无论坐公交还是坐出租车都需要耗费很长时间，不过高铁站的选址是需要根据高铁线路走向来定的，不可能为了某个车站更靠近市区而改变，并且盘锦北站设在距离盘山县更近的地方估计也是为了带动盘山县的经济发展吧。以上是我列举的三个距离市区比较远的高铁站，此外全国还有很多类似的高铁站距离市区都比较远。

为什么县城的高铁站也设在二三十公里甚至更远的地方

4，远离市中心的十大高铁站最远超过了100公里你知道有哪些吗

随着我国高铁的普及，越来越多的城市都建设了高铁站，高铁给一个城市带来的好处不言而喻，很多城市都在努力争取高铁从自己的辖区经过，并积极的规划高铁站的建设。随着高铁的通车，很多高铁站的位置却让很多人一下车就蒙了，部分高铁站都建在了远离市区的地方。今天我们就来了解十个距离市区非常远的高铁站。湖北天门南站和仙桃西站是必须要放在一起讲的两座高铁站。天门南站与仙桃西站都是位于汉宜铁路上的两座高铁站。天门南站距离天门市中心约38公里，但距离仙桃市中心仅有五六公里，仙桃西站距离仙桃市约35公里，但距离天门市中心仅24公里。正因为天门南站距离仙桃市进，而仙桃西站却距离天门市更近，因此经常被人调侃，前往仙桃的旅客请在天门南站下车，前往天门地旅客请在仙桃西站下车，让很多人搞不清楚究竟该在哪里下车。其实天门南站到仙桃市区确实很方便，但仙桃西站到天门市区却不是很方便。地巴唑是位于沪昆高铁湖南邵阳段的邵阳北站，邵阳北站相对于邵阳市中心的距离来说，实在太偏远了，两地之间相距约50.9公里，坐公交车得一个多小时。反观邵阳北站距离周围的冷水江市仅有十几公里，距离涟源市也不到20公里。江西省抚州市的抚州东站，抚州东站为抚州市的东乡区，虽然东乡区是个区级行政单位，但距离市中心却一点都不近。抚州东站距离福州市中心约51.8公里，因此当你到了抚州东站下车，但你并没有到福州的市中心，其实还需要转车才能抵达。沪昆高铁湖南段怀化市境内的溆浦南站，溆浦南站为怀化市溆浦县北斗溪镇境内，这里距离怀化市中心约53.3公里，非常的远，不过好在怀化市西南地区的交通枢纽怀化市区也有一座高铁站，并同在沪昆高铁线上，可以坐高铁直达，比较方便。山东省临沂市平邑县的蒙山站周围都是农田，看上去非常的偏远，这里距离市中心约58.3公里，坐公交至少得需要一个多小时，因此大家前往临沂的时候一定要选择好高铁站，如果做错了线路，费时费力还费钱。第四座高铁站为辽宁省盘锦市盘山县甜水镇的盘锦北站，盘锦北站为盘锦市区的北部，虽然叫做盘锦北站，但离市中心的距离却达到63.3公里，按高速公路最低限速都要走一个多小时。位于贵州省铜仁市玉屏侗族自治县大龙镇山的铜仁南站。铜仁南站位于贵州与湖南两省的交界处，是沪昆高铁的组成部分，铜仁南站距离铜仁市中心达到了64.5公里，相比之下，铜仁市区的居民跨省前往湖南省凤凰县的高铁站距离仅有45公里，如果不走沪昆高铁线路的话，跨省坐高铁比去铜仁南站还要方便。四川省广元市青川县金子山乡的青川站，青川站为四川盆地边缘的高山峡谷中，是西城高铁的组成部分，这里距离广元市中心约64.5公里走高速公路也需要一个多小时。湖北省孝感市大悟县的孝感北站虽然在孝感市的辖区内，但距离市中心太遥远了，两地之间的距离超过了100公里，是目前中国距离市中心最遥远的高铁站。孝感北站即便是出省，都没去孝感市中心那么遥远，这里距离河南信阳市中心还不到60公里。有些坐高铁去孝感市中心的朋友，一到孝感北站瞬间就懵了，感觉好像被骗了一样。因为孝感市中心到省会武汉高铁站的距离仅有60公里左右，到孝感北站下车去孝感市中心还不如直接在武汉站下车更方便。有些人认为孝感北站这个名字取得让人摸不着头脑，一不小心就走出了地方，这里距离市中心太远了，如今随着中国高铁建设的规模越来越大，还有很多距离市中心很远的高铁站陆续投入使用，那么大家还知道有哪些远离市中心的高铁站？