湖北的沿江高铁什么时候修，湖北省应城市什么时候有高铁

来源：整理时间：2022-08-08 19:49:18 编辑：高铁查询手机版

1，沿江高铁还建吗

法律分析：根据官方消息，北沿江高铁计划在今年9月前取得可研批复，年内开工建设。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。

沿江高铁还建吗

2，湖北省应城市什么时候有高铁

以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！

湖北省应城市什么时候有高铁

3，武西高铁和沿江高铁汉川东站规划是否更改是否在汉川交汇

沿江高铁是指规划中新建连接上海市与成都市的高速铁路，设计时速350km/h，全长1898公里。现有沪汉蓉铁路，因为各路段地形、经济等各方面因素影响，在修建时标准并不统一，比如宜万铁路凉雾站到万州区间仅仅为设计时速120km/h的单线铁路。修建标准过低造成列车运行时间过长，上海到成都动车组全程运行时间大部分在14小时以上，此外部分区段客货混行，还造成部分区段运力紧张。因此修建沿江高铁，成为推动长江经济带沿线城市发展的重要战略性工程。根据国家发改委释放出的消息，沿江高铁预计于2019年全线开工建设。铁总也先期启动了江苏段、安徽段部分勘察、设计招标工作。湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。沪汉蓉铁路宜万段：根据规划，沿江高铁从麻城进入湖北，经过麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省进入重庆市。湖北段新建线路里程应该在700公里左右。今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会。更早之前宜昌至郑万高铁联络线已经确认于2019年先行开工建设，此线路也是未来沿江高铁重要组成部分。以上都显示沿江高铁湖北段的线路走向已经确定，部分区段即将开工建设。与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段。武汉到荆门段走靠南的汉川、天门、沙洋沿线，引起了目前还没有高铁的京山、应城、钟祥等地不满，认为线路选择应该更靠北照顾到这些地区。而线路原计划经过的仙桃、潜江、荆州等地更为不满认为既然是沿江高铁，走这些地方线路更顺直，更符合沿江高铁的叫法。而北线武汉到麻城段，也引起了目前没有铁路的罗田、英山等地不满，认为需要照顾。上述的争执与之前沪昆高铁邵阳与娄底之争、郑万高铁邓州与新野之争均属同一类问题。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可，毕竟高铁带来的便捷已经被越来越多的人认可。最后希望沿江高铁湖北段早日开建，给湖北的发展带来切切实实的好处。如果京九高铁西线阜麻九修建的话，阜阳就可能通过湖北麻城连接武汉，现阜阳到麻城段没有建设，沿江高铁武汉到麻城也是准备建设，但现在连接麻城到武汉的动车是沪汉蓉快速铁路。京九高铁京九高速铁路又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。全长2000公里，设计时速350公里，北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。中文名京九高速铁路外文名Beijing-Kowloon High-Speed Railway设计时速350km/h（香港段200km/h)运营速度350km/h（香港段200km/h）线路情况既有及新建线路接驳组成京九高速铁路由京霸城际铁路、临菏客运专线、商杭客运专线(商丘至阜阳段)、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京、永清(廊坊)、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、红安、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、和平、龙川、河源、惠州、深圳、九龙(香港)。沿江高速铁路沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里，部分路段计划2020年开工建设。根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁沿线经过成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉?合肥—南京—上海等主要城市。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出，沿江高铁将经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，形成快速大能力铁路通道。铁路设计时速350公里，未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌4个小时，上海到重庆6个小时，上海到成都7个小时便可到达。与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通，有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道。沿江高铁建成后，将和渝昆高铁一起，构成串联长江上下游大中城市和黄山、庐山、武当山、青城山、都江堰、七洞沟、玉龙雪山、丽江古城等长江沿岸上百个景点的经济、旅游大通道。中文名沿江高速铁路铁路级别高速铁路速度目标值350km/h运输能力10000万人/年途经城市上海，南京，合肥，武汉，成都战略意义沿江高速铁路上海—成都段，位于长三角和长江中游和成渝重要通道，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。横贯东西的铁路大动脉沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要14个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。各省铁路局局已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌4个小时，上海到重庆6个小时，上海到成都7个小时便可到达。[1]建设进度2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沿江高速铁路最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从上海经过。2014年9月29日，从铁路总公司获悉，修建沿江高铁的计划已被提出。2017年8月18日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研，并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。[2]2019年8月28日，湖北省发改委网站发布消息显示，2019年以来，在各方共同努力下，沿江高铁湖北段前期工作加速推进。目前，武汉至宜昌段、武汉枢纽直通线、武汉至合肥段均已进入可行性研究阶段，计划年内批复可行性研究报告。针对湖北段线路走向，湖北省发改委与相关省份进行了对接，并积极争取国家发改委、国家铁路集团公司支持，各种线路方案将在可行性研究阶段深入比选论证。下一步，湖北省省发改委将继续配合国家相关部门，积极推进项目前期工作，力争早日实现开工建设。[3]2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。会上获悉，沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。据悉，宜昌北站建筑面积15000㎡，该片区同时建设动车运用所、10kV配电所、供水站等基础设施。[4]建设历程长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高铁已正式提上日程，高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海。对整个长江经济带而言，沿江高铁建成后，将填补中国徐兰高铁和沪昆高铁之间700公里无横向高铁的空白，大大提高中国铁路的灵活性。对区域经济发展来说，沿江高铁将串联起东中西三大板块以及长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的互动，促进长江经济带的资源合理配置。在2016年，长江经济带地区以占全国约1/5的土地面积，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。国家统计局数据显示，长江经济带2016年生产总值达33.3万亿元，较2012年增加了9.7万亿元；经济总量占全国经济总量的43.1%，较2012年提高2.2个百分点。长江经济带涵盖了沿江11省市（上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南），国土面积占比达20%，承载了6亿人口。十八大以来，沿江11省市以生态引领发展、以改革激发活力、以创新增强动力，积极推动供给侧结构性改革，推进长江经济带双向开放，长江流域经济发展质量全面提升，持续发展能力显著增强，对我国经济转型升级的重要推动作用日益凸显。备受关注的沿江高铁将是一大重点。根据铁路部门消息，讨论许久的上海至成都沿江高铁，已经正式提上日程。成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一。对整个长江经济带而言，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。高铁效应建设中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要14个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。建设意义成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沿江高速铁路大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沿江高速铁路的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沿江高速铁路将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沿江高速铁路的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沿江高速铁路的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沿江高速铁路实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。沿江这个江并不是指长江，二是长江经济带，实际就是沪汉蓉二线，全线350，真要抠字眼，那是不是非要沿长江大堤走才能叫沿江，江苏段不管北江还是南江，大体都是沿长江方向走，剩下的武汉重庆肯定要过的，终点成都，人家没办法搬到长江边。这样重庆到成都肯定没办法顺着长江走，武汉到重庆因为地址地形原因，肯定没办法沿长江方向走，剩下的南京到武汉肯定走合肥，这是城市的地位+人口+经济总量，综合最后才决定线路的走向，我还想我们县变成国家一线城市了，但是不可能，我们安徽皖南主要吃亏在人口太少，这个太致命，除非有个类似深圳这种国家大政策，不然不可能有哪个城市能发展成一线，。。谢谢邀请，既然你问到了沿江高铁在天门哪里设站，那么可以确定沿江高铁必定经过天门，那么天门的站点设在哪里呢？这个得从整个湖北江汉平原的交通格局说起。我们知道天门是湖北三个直管县之一，人口有170万之多，经济实力虽然不如其他两个直管县，但是在湖北县域还是比较强的，曾几次荣登全国百强县行列。目前天门是江汉平原重要的铁路枢纽与水路，公路，货运枢纽。4条国道、9条省道[41]、两条国家高速公路过境，境内一级公路通车里程250余公里，位居全省县市之首，拥有6座汉江大桥。天门境内有沪汉蓉高速铁路、沪蓉沿江高速铁路、长荆铁路、江汉平原货运铁路通过，乘坐动车半小时可到达汉口，东西向可到达上海、成都，南北向可到达北京、深圳。东距武汉中心城区90公里，距武汉天河国际机场1小时车程。目前设有天门站与天门南站。根据2015年国家批复的沿江高铁初步方案将会经过天门，而在北边的京山钟祥不愿意了，随后两方爆发了高铁争夺战。在2017年湖北省人民政府再次官宣之后，天门可以说是十拿九稳了。但是北边的钟祥和京山并没有放弃，于是沿江高铁武荆段的具体路线一直是扑朔迷离的。由于钟京两地，要求过境并设站，而天门市区在南边，高铁站很可能会被往北拉，天门不想重蹈天门南的覆辙，于是想在市区附近设站，双方矛盾由此再次产生。而在前几天的沿江高铁武荆段预可研审查会上，铁路总公司与各铁路设计单位一起在天门进行勘察，据查，天门的高铁站的地点很可能在汉北河以南的新建村，相当于城区站了，而京山基本出局，钟祥站点还有待商榷，但毫无疑问是擦边站。新建村名字很有寓意，难道意味着要新修高铁站吗？开个玩笑，希望天门发展的越来越好！

武西高铁和沿江高铁汉川东站规划是否更改是否在汉川交汇