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高铁新城的交通方便会带来什么，京津冀地区交通便利请分析城际高铁有什么好处

来源：整理 时间：2022-08-09 08:46:53 编辑：高铁查询 手机版

1，京津冀地区交通便利请分析城际高铁有什么好处

方便，快速，加速了经济一体化
额

京津冀地区交通便利请分析城际高铁有什么好处

2，遵义铁投高铁新城交通方便吗应该怎么过去

城市：遵义楼盘名称：遵义遵义铁投·高铁新城 别名：高铁新城 公交线路：高铁遵义站(公交站):25路;26路;303路;高铁汽车客运站(公交站):26路;高铁遵义站东(公交站):26路;高铁遵义站(西)(公交站):25路;303路;遵义高铁站西(公交站):25路;高铁遵义站西(公交站):303路;遵义高铁东站(公交站):307路;颜村还房小区(公交站):25路;303路;307路;朱家坝(公交站):26路;307路;颜村(公交站):26路;303路;307路; 其他交通方式：遵义高铁站就建在项目区域内，同时项目自身的交通还集合搭载遵义长途客运站、城市公交枢纽、轻轨站点，将形成全城人流量最为庞大、密集的枢纽磁场，为高铁新城源源不断输入世界八方客流。（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）全面及时的楼盘信息，点击查看

遵义铁投高铁新城交通方便吗应该怎么过去

3，鲁南高铁济宁北站建设以后是否会高标准建设济宁高铁新区前景如何

以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。高铁对于，由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，城市之间的房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。但随着高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，处于高铁线上的一些三四线小城市会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利，一如今年的嘉兴，再如高铁规划利好中的南通，在似远还近的距离里，让“房价洼地”成为更多支付力外溢的高氧舒适区。我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。其次，高铁建设多为中央或省一级政府投资，地方政府本质上是在搭便车——既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为？”地方政府着眼点还不止于此，近几年伴随高铁站诞生的往往还有“高铁新城”这样一个模式——地方政府通过高铁概念在城市远郊区进行造城运动，再通过土地财政进行变现。这种模式在北京、上海、南京等大城市有了切实的成效，但是对于一些小城市来说却步履蹒跚。比如京沪高铁上的德州东站，距离北京仅一个多小时的车程，而从德州东站乘坐公共交通到德州市区仍需一个小时。德州高铁新城早已有了规划，但高铁开通了几年，影响力却并未显现。地方政府争夺高铁有利益和政绩的冲动，而对于民间来说，高铁即使不能带动经济发展，也会是方便出行的交通工具。但是就在中国民众竞相要求高铁之时，美国和日本的很多地方，当地民众却将送上门的铁路或者高速公路拒之门外，原因在于伴随着大型基础设施的建设，可能会导致房产税税率的提升或者开征新的税种，民众需要考虑这样做值不值得。而在中国，很多人并不觉得政府债务与自己有直接的关系，所以一旦有高铁这样的基础设施项目，自然而然地都会持欢迎态度。所以，全国多地民众对于高铁的这种争夺，实际上就出于一种最朴素的心理——大家都是想搭上这趟“免费”的高铁。
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。高铁对于，由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，城市之间的房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。但随着高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，处于高铁线上的一些三四线小城市会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利，一如今年的嘉兴，再如高铁规划利好中的南通，在似远还近的距离里，让“房价洼地”成为更多支付力外溢的高氧舒适区。我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。其次，高铁建设多为中央或省一级政府投资，地方政府本质上是在搭便车——既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为？”地方政府着眼点还不止于此，近几年伴随高铁站诞生的往往还有“高铁新城”这样一个模式——地方政府通过高铁概念在城市远郊区进行造城运动，再通过土地财政进行变现。这种模式在北京、上海、南京等大城市有了切实的成效，但是对于一些小城市来说却步履蹒跚。比如京沪高铁上的德州东站，距离北京仅一个多小时的车程，而从德州东站乘坐公共交通到德州市区仍需一个小时。德州高铁新城早已有了规划，但高铁开通了几年，影响力却并未显现。地方政府争夺高铁有利益和政绩的冲动，而对于民间来说，高铁即使不能带动经济发展，也会是方便出行的交通工具。但是就在中国民众竞相要求高铁之时，美国和日本的很多地方，当地民众却将送上门的铁路或者高速公路拒之门外，原因在于伴随着大型基础设施的建设，可能会导致房产税税率的提升或者开征新的税种，民众需要考虑这样做值不值得。而在中国，很多人并不觉得政府债务与自己有直接的关系，所以一旦有高铁这样的基础设施项目，自然而然地都会持欢迎态度。所以，全国多地民众对于高铁的这种争夺，实际上就出于一种最朴素的心理——大家都是想搭上这趟“免费”的高铁。姑苏好地方，欢迎投资商！
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。高铁对于，由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，城市之间的房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。但随着高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，处于高铁线上的一些三四线小城市会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利，一如今年的嘉兴，再如高铁规划利好中的南通，在似远还近的距离里，让“房价洼地”成为更多支付力外溢的高氧舒适区。我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。其次，高铁建设多为中央或省一级政府投资，地方政府本质上是在搭便车——既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为？”地方政府着眼点还不止于此，近几年伴随高铁站诞生的往往还有“高铁新城”这样一个模式——地方政府通过高铁概念在城市远郊区进行造城运动，再通过土地财政进行变现。这种模式在北京、上海、南京等大城市有了切实的成效，但是对于一些小城市来说却步履蹒跚。比如京沪高铁上的德州东站，距离北京仅一个多小时的车程，而从德州东站乘坐公共交通到德州市区仍需一个小时。德州高铁新城早已有了规划，但高铁开通了几年，影响力却并未显现。地方政府争夺高铁有利益和政绩的冲动，而对于民间来说，高铁即使不能带动经济发展，也会是方便出行的交通工具。但是就在中国民众竞相要求高铁之时，美国和日本的很多地方，当地民众却将送上门的铁路或者高速公路拒之门外，原因在于伴随着大型基础设施的建设，可能会导致房产税税率的提升或者开征新的税种，民众需要考虑这样做值不值得。而在中国，很多人并不觉得政府债务与自己有直接的关系，所以一旦有高铁这样的基础设施项目，自然而然地都会持欢迎态度。所以，全国多地民众对于高铁的这种争夺，实际上就出于一种最朴素的心理——大家都是想搭上这趟“免费”的高铁。姑苏好地方，欢迎投资商！莘县高铁新城建设是县委十四届八次全会做出的重大部署，是构建“一核三级多带”城乡产业发展布局中“一核”的关键举措，莘县投资500亿顺势打造高铁新城。莘县高铁站将以两台六线的规划设计，拉动郑济高铁完美融入山东省“米”字形高铁规划网络。以此为中心，半小时可至济南、一小时可达雄安、一个半小时可到北京，形成辐射周边城市群的高铁“半小时”核心圈、“一小时”紧密圈和“一个半小时”合作圈，成为拉动未来城市发展的“新引擎”。依靠高铁快运优势，城际间的交流合作将更加紧密，市民的生活也将更加精彩纷呈，“双城记”升级为“同城记”，让人们实现工作居住的“钟摆式”自由成为可能，极大地丰富了“生活圈”“旅行圈”“朋友圈”。许多曾经不可思议的生活概念，将化为触手可及的生活习惯。带来“同城效应”的同时，还优化了运输结构，激发了既有的客运活力与潜力，高架路配套开通、公交车有机衔接、旅游线路调整，都让现有的综合交通运输格局更加便民科学，最大的受益者无疑就是广大消费者。缩短的是时间，拉近的是距离，更迭的是理念，收获的是便捷与效能。种种效应叠加共振，为莘县高质量发展增添了新动力、为民生改善注入了新血液。
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。高铁对于，由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，城市之间的房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。但随着高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，处于高铁线上的一些三四线小城市会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利，一如今年的嘉兴，再如高铁规划利好中的南通，在似远还近的距离里，让“房价洼地”成为更多支付力外溢的高氧舒适区。我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。其次，高铁建设多为中央或省一级政府投资，地方政府本质上是在搭便车——既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为？”地方政府着眼点还不止于此，近几年伴随高铁站诞生的往往还有“高铁新城”这样一个模式——地方政府通过高铁概念在城市远郊区进行造城运动，再通过土地财政进行变现。这种模式在北京、上海、南京等大城市有了切实的成效，但是对于一些小城市来说却步履蹒跚。比如京沪高铁上的德州东站，距离北京仅一个多小时的车程，而从德州东站乘坐公共交通到德州市区仍需一个小时。德州高铁新城早已有了规划，但高铁开通了几年，影响力却并未显现。地方政府争夺高铁有利益和政绩的冲动，而对于民间来说，高铁即使不能带动经济发展，也会是方便出行的交通工具。但是就在中国民众竞相要求高铁之时，美国和日本的很多地方，当地民众却将送上门的铁路或者高速公路拒之门外，原因在于伴随着大型基础设施的建设，可能会导致房产税税率的提升或者开征新的税种，民众需要考虑这样做值不值得。而在中国，很多人并不觉得政府债务与自己有直接的关系，所以一旦有高铁这样的基础设施项目，自然而然地都会持欢迎态度。所以，全国多地民众对于高铁的这种争夺，实际上就出于一种最朴素的心理——大家都是想搭上这趟“免费”的高铁。姑苏好地方，欢迎投资商！莘县高铁新城建设是县委十四届八次全会做出的重大部署，是构建“一核三级多带”城乡产业发展布局中“一核”的关键举措，莘县投资500亿顺势打造高铁新城。莘县高铁站将以两台六线的规划设计，拉动郑济高铁完美融入山东省“米”字形高铁规划网络。以此为中心，半小时可至济南、一小时可达雄安、一个半小时可到北京，形成辐射周边城市群的高铁“半小时”核心圈、“一小时”紧密圈和“一个半小时”合作圈，成为拉动未来城市发展的“新引擎”。依靠高铁快运优势，城际间的交流合作将更加紧密，市民的生活也将更加精彩纷呈，“双城记”升级为“同城记”，让人们实现工作居住的“钟摆式”自由成为可能，极大地丰富了“生活圈”“旅行圈”“朋友圈”。许多曾经不可思议的生活概念，将化为触手可及的生活习惯。带来“同城效应”的同时，还优化了运输结构，激发了既有的客运活力与潜力，高架路配套开通、公交车有机衔接、旅游线路调整，都让现有的综合交通运输格局更加便民科学，最大的受益者无疑就是广大消费者。缩短的是时间，拉近的是距离，更迭的是理念，收获的是便捷与效能。种种效应叠加共振，为莘县高质量发展增添了新动力、为民生改善注入了新血液。首先，高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。苏北高铁建设完成后，在一定程度上加快了城市化进程，缩小城乡的差别，缩短城与城间的差距，加速城与城之间的交流；就业方面，会提供更多的选择机会，加速人才的流动，加速各个城市的建设步伐；同样也会带动旅游业的发展，各地的特色旅游会吸引更多游客的前往，带动各地的第三产业发展；也势必会带动房地产业的发展，让人们在置业方面有更多的选择机会，进而使人们选择不同的居住环境。以上海为核心的长三角区域为例，沪宁高铁的开通，推动长三角区域产业升级和转型。我们觉得更重要的是城市发展好，苏中苏北苏南的均衡发展，城市发展起来了对房价才是真正的支撑，目前苏北地区的房价，除了徐州的房价体系发展的较好以外，其他一些城市是靠去库存、政府补贴、拆迁、货币安置等政策推动发展起来的，其实本身的基础并不扎实，有较大的风险。那么只有城市的产业发展起来、经济发展起来、城市发展好，能吸引人口流入，那么这样的城市基础才会更扎实，这也是我们更愿意看到的一个发展现状。
以南站为核心的规划建设早在多年前就已经开始，而怀化综合枢纽客运站的建设意味着高铁站和客运站进行全面融合，打造一个具有高度融合的交通枢纽环境，方便旅客转车，节省中间对接时间，也缓解城市的拥堵，更是符合现代TOD中心的时代特色。势起城南，咋一听起来还真有些排山倒海之势。可惜怀化的山城特色很难让其发展到极致。南站以北基本上开发完成，以南区域却是连绵山脉，很难再建一座新城。从发展特色看也就是只能沿着?水河向西南方向而去。综合交通枢纽或许仅仅是交通枢纽作用，而没有大刀阔斧的宏伟蓝图！怀化其实不仅仅是一座连接长沙到昆明的必经之路，高铁南站还只是一个开始。未来的广深到成渝的高铁线路也是要经过怀化，是一个名副其实的重要交通枢纽。广清怀就是一个起点！这样会大大提升怀化的交通枢纽地位，也会为怀化的经济发展提供更加有力的支撑。怀化需要一个开阔的大面积规划来支撑珠三角产业转移的腹地，这样才可能在家乡工作创业，而不用跑到珠三角去打拼谋生。可怀化这座城市的空间格局具有很大的局限性，包括在高铁规划特性上也是表现弱势，无法施展空间。假如没有新的空间布局规划就不可能会要大的突破。高铁也就成为了一个枢纽而已，而不是可以打造的高铁新城。没有强大的产业支撑的怀化，势起城南也就成为了奔走远方的快捷通道，让更多的年轻人跑到珠三角。一旦广清怀高铁建设完成，2个多小时的路程可以让怀化顷刻沦陷，成为了珠三角的辐射圈。怀化也要快速在大珠三角产业圈内寻找自身的特色，才可以更好发挥交通枢纽的作用。选择高铁新城会更好一点。为什么：1.高铁新城是目前相城区重点打造发展的板块，后面将会建设五条地铁线，目前现有2号线，正在建设7号线，马上2号线，4号线都要延伸，再加上高铁站即将扩容，客流承载量会更多，以后会与上海虹桥一样，是一个非常大的枢纽区。2.高铁新城学区在相城区是最好的，苏大，南师大，给孩子提供一个好的起点。3.高铁新城小区品质高，金辉优步，建发，中海，芯城汇，都是数一数二的，物业管理好，小区新，住起来舒适。4.高铁新城升值潜力大，各种高新产业落地，未来都是博士硕士人才，推动板块二手房交易。高铁对于，由于城市人口基数、市场成熟度、行业竞争等诸多因素的差异，城市之间的房价差价一定会持续存在，洼地也将持续存在。但随着高铁的发展，联通城市数量和车次的持续增加，人口流动更为方便快捷，处于高铁线上的一些三四线小城市会更多地承接周边房价高涨、人口溢出带来的红利，一如今年的嘉兴，再如高铁规划利好中的南通，在似远还近的距离里，让“房价洼地”成为更多支付力外溢的高氧舒适区。我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。其次，高铁建设多为中央或省一级政府投资，地方政府本质上是在搭便车——既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为？”地方政府着眼点还不止于此，近几年伴随高铁站诞生的往往还有“高铁新城”这样一个模式——地方政府通过高铁概念在城市远郊区进行造城运动，再通过土地财政进行变现。这种模式在北京、上海、南京等大城市有了切实的成效，但是对于一些小城市来说却步履蹒跚。比如京沪高铁上的德州东站，距离北京仅一个多小时的车程，而从德州东站乘坐公共交通到德州市区仍需一个小时。德州高铁新城早已有了规划，但高铁开通了几年，影响力却并未显现。地方政府争夺高铁有利益和政绩的冲动，而对于民间来说，高铁即使不能带动经济发展，也会是方便出行的交通工具。但是就在中国民众竞相要求高铁之时，美国和日本的很多地方，当地民众却将送上门的铁路或者高速公路拒之门外，原因在于伴随着大型基础设施的建设，可能会导致房产税税率的提升或者开征新的税种，民众需要考虑这样做值不值得。而在中国，很多人并不觉得政府债务与自己有直接的关系，所以一旦有高铁这样的基础设施项目，自然而然地都会持欢迎态度。所以，全国多地民众对于高铁的这种争夺，实际上就出于一种最朴素的心理——大家都是想搭上这趟“免费”的高铁。姑苏好地方，欢迎投资商！莘县高铁新城建设是县委十四届八次全会做出的重大部署，是构建“一核三级多带”城乡产业发展布局中“一核”的关键举措，莘县投资500亿顺势打造高铁新城。莘县高铁站将以两台六线的规划设计，拉动郑济高铁完美融入山东省“米”字形高铁规划网络。以此为中心，半小时可至济南、一小时可达雄安、一个半小时可到北京，形成辐射周边城市群的高铁“半小时”核心圈、“一小时”紧密圈和“一个半小时”合作圈，成为拉动未来城市发展的“新引擎”。依靠高铁快运优势，城际间的交流合作将更加紧密，市民的生活也将更加精彩纷呈，“双城记”升级为“同城记”，让人们实现工作居住的“钟摆式”自由成为可能，极大地丰富了“生活圈”“旅行圈”“朋友圈”。许多曾经不可思议的生活概念，将化为触手可及的生活习惯。带来“同城效应”的同时，还优化了运输结构，激发了既有的客运活力与潜力，高架路配套开通、公交车有机衔接、旅游线路调整，都让现有的综合交通运输格局更加便民科学，最大的受益者无疑就是广大消费者。缩短的是时间，拉近的是距离，更迭的是理念，收获的是便捷与效能。种种效应叠加共振，为莘县高质量发展增添了新动力、为民生改善注入了新血液。首先，高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。苏北高铁建设完成后，在一定程度上加快了城市化进程，缩小城乡的差别，缩短城与城间的差距，加速城与城之间的交流；就业方面，会提供更多的选择机会，加速人才的流动，加速各个城市的建设步伐；同样也会带动旅游业的发展，各地的特色旅游会吸引更多游客的前往，带动各地的第三产业发展；也势必会带动房地产业的发展，让人们在置业方面有更多的选择机会，进而使人们选择不同的居住环境。以上海为核心的长三角区域为例，沪宁高铁的开通，推动长三角区域产业升级和转型。我们觉得更重要的是城市发展好，苏中苏北苏南的均衡发展，城市发展起来了对房价才是真正的支撑，目前苏北地区的房价，除了徐州的房价体系发展的较好以外，其他一些城市是靠去库存、政府补贴、拆迁、货币安置等政策推动发展起来的，其实本身的基础并不扎实，有较大的风险。那么只有城市的产业发展起来、经济发展起来、城市发展好，能吸引人口流入，那么这样的城市基础才会更扎实，这也是我们更愿意看到的一个发展现状。鲁南高铁京沪高铁枢纽在曲阜，鲁南高铁京九高铁枢纽在菏泽，济宁高铁站也就是地级市站由于主要干道都不走济宁，所以地位不会高过泰安，就好像兖州站一样是交通枢纽，虽然和曲阜一样是县级市但是位置决定一切，照实说话，勿喷。

鲁南高铁济宁北站建设以后是否会高标准建设济宁高铁新区前景如何

文章TAG：高铁新城的交通方便会带来什么高铁铁新城新城

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