中国高铁突破什么技术，动车的核心技术

1，动车的核心技术

核心技术主要有两个：即牵引和网络控制系统，它们决定着车辆的性能和品质。其中牵引系统决定着列车的载重能力和运行稳定程度，网络控制系统则指挥、控制着列车的运行。好运请采纳。

中国高速动车组的核心技术有很多都用到了国外的技术，比如西门子、日本新干线的牵引系统、转向架、信号和控制系统等。

动车的核心技术

2，简要说一说中国高铁采用了哪些先进技术

你好，中国高铁网络拥有了如今这样巨大的规模，依赖于五大核心科技。它们分别是动车组研发、铁道工程建造、列车控制技术，供电技术和铁路调度技术。目前中国复兴号已经在世界铁路排行上占重要地位，我深深为民族感到自豪。希望我的回答对你有帮助，谢谢

简要说一说中国高铁采用了哪些先进技术

3，中国的动车使用的是日本技术吗

CRH2型是日本的CRH5型是法国的CRH3是德国的CRH1是加拿大的

不能这么说，当前我国自主品牌很多；迈腾B50就是我国自主研发的，奇瑞等一大批品牌都是自主品牌。当然我们也吸取了多家品牌的长处。解放初期，我国就自主研发了东风，红旗桥车，那也是取各家之长。

是的

是，研发好几年，没几遍就被偷空了

中国的动车使用的是日本技术吗

4，我国新发明用竹子造高铁未来能全面推广吗

灵活运用竹子径向拉申能力强的特性、对竹子原料开展生产加工。从集成化竹板材、竹纤维板及其层积竹板材中获得薄竹条，再用特殊羟基标值对接头处开展胶合板粘合，最终选用特殊盘绕工艺把它生产加工成形。这样一套出来，强度媲美C30混凝土“新式生物基材料”可能就创造了。用竹子打造出高铁动车车身材料，并且这种材料比钢材还牢固？简直不敢相信，接着中国的这款高科技就立刻爆火，引发了全球的高度关注，有中国专家表示，中国此次成功突破了用竹质复合材质生产制造高铁车厢的专业技术，这类全新升级原材料比传统复合材质更轻巧，抗压强度却丝毫不稍逊，应用后可以巨大减少高铁车厢的重量和运作耗费电力能源，将来有希望全面推广。中国竹质复合材质现阶段中国和其他国家的高铁技术早已发展到了相当的相对高度，但动车高铁的车身材料却一直没有太大变化，为了追求更高强度和更轻巧的重量，全世界动车高铁的常用材料全是耐磨合金钢和复合材质二种，在其中耐磨合金钢承担生产制造车身的主梁，主要从事承担巨大力，复合材质承担生产制造车箱的外壳和主次承力构件，而中国专家此次取得的成就便是研发出了一款用竹子生产制造全新的复合材质，即将替代传统式复合材质用于生产制造车箱的外壳和主次承力构件。复合材质主要是由环氧树脂基材和增强纤维两个部分构成，传统式复合材质所使用的增强纤维通常是玻纤和碳纤维材料，而中国此次研发的竹质复合材质所使用的则是以竹子的身上提取的纯天然木质素纤维，这类纯天然木质素纤维强度比不上玻纤或碳纤维材料，但是仍然比相同的不锈钢丝要好的多，并且净重远远低于玻纤或碳纤维材料，因而竹质和材料整体的净重会比传统材料更加轻，高达近40%。现阶段中国专家早已用这种全新升级复合材质打造出了高铁车厢实体模型，发觉用这种新型复合材料制造出来的高铁车厢重量比传统材料车箱要轻30%上下，抗压强度也可以保持一致，用这种新材料制造出来的一整列动车高铁可以比传统材料生产制造的列车轻20%，节约约25%的推进电力能源，要记住一辆动车高铁在高速运转的时候会耗费很多电力能源，假如全中国的布千辆动车高铁所有换用这种全新升级原材料生产制造，每一年能节省的电力能源数量非常较大。竹制复合材质检测并且相比传统复合材质踪迹复合材质还存在着极大环保的优点，玻纤和碳纤维材料尽管抗压强度更高一些，但生产制造他们必须耗费大量电力能源和原料，还会产生较为严重的环境污染，而生产制造竹质复合材质所使用的木质素纤维能从纯天然竹子中提取，不管是生产制造或是获取都需要便捷的多。目前已有专家明确提出不久的将来规模性普及化使用这种新材料，包含高铁动车以内，别的许多要用复合材质生产制造，而对抗压强度没有要求的机器都可以用竹质复合材质，例如未来新式民航客机，关键性的飞机翼等零部件可以用传统高强度材料生产制造，机壳和蒙皮等对抗压强度规定相对较低的零部件就可以使用这类新材料生产制造，从而获得最大限度的性能增加。大家还有什么想说的，欢迎在下方评论区留言，我们下期再见。

5，动车有轮子吗

当然有！

当然有啦~~又不是磁悬浮~~

有轮子。就是动车组列车

有。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的动车组列车称为高速列车。2011年6月1日起，全国所有动车组列车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车组统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。　　动车的构成是动车组列车，分为普通动车组（时速160公里及以上）和高铁动车组（时速250公里以上）。中国的动车技术突破很快，承担的马来西亚米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最[1] 。