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平凉至银川的高铁什么时候开通，平凉至银川的高速通了没有

来源：整理 时间：2022-08-12 04:57:16 编辑：高铁查询 手机版

1，平凉至银川的高速通了没有

平凉至银川_驾车查询_360地图点击地图，查看详细信息全程约425.7公里/5小时18分钟从起点出发沿西大街向西行驶512米右转沿天馨路行驶442米左转沿崆峒大道西路行驶6.39公里左后转沿匝道行驶1.53公里直行沿青兰高速公路行驶36.83公里
甘肃电话：0931-96969（高速运管中心） 宁夏电话：0951-6154132（高速交警）

平凉至银川的高速通了没有

2，银川火车站动车什么时候开通

离银川最近的高铁动车站是：银川东站，不过现在处于正在修建状态。截止到2015年12月26号，备受社会各界关注的“银川至西安高铁项目（宁夏段）开工建设动员大会”在银川新建火车站站址永宁县望远镇段家湖（银川东站）举行。银川东站位于绕城高速以南、唐徕渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内，车站平行南绕城高速公路布设，呈东西走向，近期为中间站，预留客运站条件，总体规划银西铁路和呼包银兰铁路引入，车站按一站两场布置，总规模8台19线，其中银西场近期实施3台7线，预留车场5台12线。银西高铁起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽银川站。线路两端连接省会城市，线路主线全长约618公里，全长约664公里，包括西安枢纽、银川地区相关配套工程。高铁沿线矿产、旅游资源丰富，区位条件优越。高铁北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区，中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉至庆阳至黄陵铁路相接。南端通过西安枢纽与陇海通道以及西成客专、西康铁路、宁西铁路等衔接，辐射华东、中南、西南等地区。银西高铁的建设将形成以西安为中心的关中城市群间和连接银川为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，通过西安枢纽与全国快速网的互联互通，辐射华东、中南、西南等广大地区。扩展资料：据了解，银西高铁线路全长640.4公里，宁夏境内长182公里，线路北起银川站，宁夏境内途经银川东站、河东国际机场、灵武、吴忠、白土岗、惠安堡站。其中，银川至吴忠段76公里。宁夏境内长约182公里，如果按照设计时速250公里，那么跑完宁夏境内只需要不到45分钟，并且预留进一步提速条件。通车后，由银川往返中卫时间将缩短至1小时以内，宁夏也将实现高速铁路和城际铁路零的突破。参考资料来源：

银川火车站动车什么时候开通

3，银西高铁什么时候开通它对银川的区域影响效应会有多大帮助

银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。
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银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。应该快了，在甘肃十四五计划了吧。昨天坐高铁银川到西安路过庆阳，打开地图看了一下，兰州到庆阳路过平凉，是条不错的线路。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。
银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。应该快了，在甘肃十四五计划了吧。昨天坐高铁银川到西安路过庆阳，打开地图看了一下，兰州到庆阳路过平凉，是条不错的线路。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。平凉到兰州高铁及平凉到西安高铁，目前均未列入国家“十三五”铁路规划之中，能否列入国家“十四五”铁路规划也是难度很大，机会不多。甘肃省、陕西省、宁夏回族自治区、山西省四省近两年都分别提出兰州经定西市、平凉市、庆阳市、延安市、吕梁、到达太原市的铁路规划，这条铁路规划确实能让陇东的平凉庆阳地区有了直达省城兰州的高速铁路，但在陕西的规划方案中这条线路却绕开了平凉市，将宁夏固原市纳入，成为最大的争议，陕西规划路线为由兰州市经定西市、固原市、庆阳市、延安市、吕梁、进入太原。这个路线让有一丝希望通达兰州高铁的平凉市多少有些失落，当然这只是陕西省规划，并未纳入国家规划。也有人建议将路线改由兰州经固原、平凉、庆阳、延安、吕梁、太原，这样皆大欢喜。但目前兰太高铁迟迟未批，且有从兰州引出经中卫、银川至太原的新说法。因此平凉至兰州高铁还需等待最终方案及开工时间。平凉到西安高铁也是没有具体的国家铁路规划，但银川在规划银川至重庆高速铁路，路线由银川引出经固原、平凉市、宝鸡市、汉中市、到达重庆，即所谓的银渝高速铁路。此条高速铁路虽不能让平凉和西安直达高铁，但却是平凉进入高铁时代的一条铁路项目，银川到重庆的高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中“十纵十横”综合交通运输通道之一。是一条北起自宁夏自治区的银川，经吴忠、固原，甘肃省的平凉，陕西省的宝鸡、汉中，四川省的广安、巴中，至重庆的南北铁路干线，其中银川—固原—平凉—宝鸡—汉中段高铁预计总投资1500亿元，线路总长约780公里。这条铁路进入国家“十三五”中长期铁路规划，那么项目后续进入实施的可能性就比较大，因此也是比较期待的一条高铁项目。而且此高铁经过固原平凉，又和甘肃省、陕西省规划中的兰太高铁在固原市、平凉市部分重合，这将使得兰州至太原高铁线路可以确定为由兰州经定西、固原、平凉、庆阳、延安、到达太原，皆大欢喜，照顾到甘肃、宁夏、陕西各方利益。因此，平凉高铁期待于兰州至定西至平凉至庆阳城际铁路（兰太高铁一部分）及银渝高铁的实施。
银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。应该快了，在甘肃十四五计划了吧。昨天坐高铁银川到西安路过庆阳，打开地图看了一下，兰州到庆阳路过平凉，是条不错的线路。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。平凉到兰州高铁及平凉到西安高铁，目前均未列入国家“十三五”铁路规划之中，能否列入国家“十四五”铁路规划也是难度很大，机会不多。甘肃省、陕西省、宁夏回族自治区、山西省四省近两年都分别提出兰州经定西市、平凉市、庆阳市、延安市、吕梁、到达太原市的铁路规划，这条铁路规划确实能让陇东的平凉庆阳地区有了直达省城兰州的高速铁路，但在陕西的规划方案中这条线路却绕开了平凉市，将宁夏固原市纳入，成为最大的争议，陕西规划路线为由兰州市经定西市、固原市、庆阳市、延安市、吕梁、进入太原。这个路线让有一丝希望通达兰州高铁的平凉市多少有些失落，当然这只是陕西省规划，并未纳入国家规划。也有人建议将路线改由兰州经固原、平凉、庆阳、延安、吕梁、太原，这样皆大欢喜。但目前兰太高铁迟迟未批，且有从兰州引出经中卫、银川至太原的新说法。因此平凉至兰州高铁还需等待最终方案及开工时间。平凉到西安高铁也是没有具体的国家铁路规划，但银川在规划银川至重庆高速铁路，路线由银川引出经固原、平凉市、宝鸡市、汉中市、到达重庆，即所谓的银渝高速铁路。此条高速铁路虽不能让平凉和西安直达高铁，但却是平凉进入高铁时代的一条铁路项目，银川到重庆的高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中“十纵十横”综合交通运输通道之一。是一条北起自宁夏自治区的银川，经吴忠、固原，甘肃省的平凉，陕西省的宝鸡、汉中，四川省的广安、巴中，至重庆的南北铁路干线，其中银川—固原—平凉—宝鸡—汉中段高铁预计总投资1500亿元，线路总长约780公里。这条铁路进入国家“十三五”中长期铁路规划，那么项目后续进入实施的可能性就比较大，因此也是比较期待的一条高铁项目。而且此高铁经过固原平凉，又和甘肃省、陕西省规划中的兰太高铁在固原市、平凉市部分重合，这将使得兰州至太原高铁线路可以确定为由兰州经定西、固原、平凉、庆阳、延安、到达太原，皆大欢喜，照顾到甘肃、宁夏、陕西各方利益。因此，平凉高铁期待于兰州至定西至平凉至庆阳城际铁路（兰太高铁一部分）及银渝高铁的实施。甘肃陇东地区的庆阳，由于银西高铁的开通，结束本地区一直没有开通铁路的历史，而且上步到位，进入了高铁时代。从报道报上当地的政府非常重视高铁的开通，当地的百姓也是非常的兴奋，虽然暂时可能不坐，但是从当地出行的方式又增加了一种，心理上的满足感，也会让人觉得祖国的发展，没有忘记我的家乡。高铁是中国发展的一张名片。没有通高铁的地方，给人的初次感觉是这个地方还比较落后。平凉在上世纪九十年代开通了铁路，但是由于所处的位置特殊，在十三五期间没有赶上建设高铁的步伐。在上个世纪的九十年代，宝中铁路的开通，平凉地区人民的出行条件改善了，结束了没有铁路的历史。2010年西平铁路的开通，又使平凉地区的泾川、长庆桥等地开通了铁路。在十三五期间，平凉地区铁路建设基本没有变化，特别是高铁方面的项目，都因为所处位置没有相应的规划，既不相临大城市，也不在两个省会城市的连线，同时所在的位置地广人稀，错过了铁路建设的一次机会。平凉离高铁有还有多远？就要看“十四五”有没有规划。从甘肃省的呢的地市来说，大多数地方都已经开通了高铁，没有开通的高铁的地市就是平凉、陇南、临夏、甘南等地州市。临夏、甘南等地随着兰合铁路、西宁至成都铁路的推进，也会在十四五期间建成开通。所以，真正没有开通且没有近期规划的地区，只有平凉市了。现在正值“十四五"规划制定的时机，经过平凉的高铁能否在"十四五”期间立项，决定了平凉地区有无高铁及开通时间。虽然，在民间经常谈起经过平凉的高铁，但是没有立项，那毕竟是一个长远规划，何时实施将是一个未知数。乐观地推测，假如经过平凉的高铁，能够在“十四五”期间立项，根据银西高铁的建设开通时间推算，项目能够在“十四五”期间立项，经过前期设计、论证，从开工到建成开通，估计也只能在下一个五年计划末能够开通。看来，平凉人民还要耐心地等待了。
银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。应该快了，在甘肃十四五计划了吧。昨天坐高铁银川到西安路过庆阳，打开地图看了一下，兰州到庆阳路过平凉，是条不错的线路。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。平凉到兰州高铁及平凉到西安高铁，目前均未列入国家“十三五”铁路规划之中，能否列入国家“十四五”铁路规划也是难度很大，机会不多。甘肃省、陕西省、宁夏回族自治区、山西省四省近两年都分别提出兰州经定西市、平凉市、庆阳市、延安市、吕梁、到达太原市的铁路规划，这条铁路规划确实能让陇东的平凉庆阳地区有了直达省城兰州的高速铁路，但在陕西的规划方案中这条线路却绕开了平凉市，将宁夏固原市纳入，成为最大的争议，陕西规划路线为由兰州市经定西市、固原市、庆阳市、延安市、吕梁、进入太原。这个路线让有一丝希望通达兰州高铁的平凉市多少有些失落，当然这只是陕西省规划，并未纳入国家规划。也有人建议将路线改由兰州经固原、平凉、庆阳、延安、吕梁、太原，这样皆大欢喜。但目前兰太高铁迟迟未批，且有从兰州引出经中卫、银川至太原的新说法。因此平凉至兰州高铁还需等待最终方案及开工时间。平凉到西安高铁也是没有具体的国家铁路规划，但银川在规划银川至重庆高速铁路，路线由银川引出经固原、平凉市、宝鸡市、汉中市、到达重庆，即所谓的银渝高速铁路。此条高速铁路虽不能让平凉和西安直达高铁，但却是平凉进入高铁时代的一条铁路项目，银川到重庆的高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中“十纵十横”综合交通运输通道之一。是一条北起自宁夏自治区的银川，经吴忠、固原，甘肃省的平凉，陕西省的宝鸡、汉中，四川省的广安、巴中，至重庆的南北铁路干线，其中银川—固原—平凉—宝鸡—汉中段高铁预计总投资1500亿元，线路总长约780公里。这条铁路进入国家“十三五”中长期铁路规划，那么项目后续进入实施的可能性就比较大，因此也是比较期待的一条高铁项目。而且此高铁经过固原平凉，又和甘肃省、陕西省规划中的兰太高铁在固原市、平凉市部分重合，这将使得兰州至太原高铁线路可以确定为由兰州经定西、固原、平凉、庆阳、延安、到达太原，皆大欢喜，照顾到甘肃、宁夏、陕西各方利益。因此，平凉高铁期待于兰州至定西至平凉至庆阳城际铁路（兰太高铁一部分）及银渝高铁的实施。甘肃陇东地区的庆阳，由于银西高铁的开通，结束本地区一直没有开通铁路的历史，而且上步到位，进入了高铁时代。从报道报上当地的政府非常重视高铁的开通，当地的百姓也是非常的兴奋，虽然暂时可能不坐，但是从当地出行的方式又增加了一种，心理上的满足感，也会让人觉得祖国的发展，没有忘记我的家乡。高铁是中国发展的一张名片。没有通高铁的地方，给人的初次感觉是这个地方还比较落后。平凉在上世纪九十年代开通了铁路，但是由于所处的位置特殊，在十三五期间没有赶上建设高铁的步伐。在上个世纪的九十年代，宝中铁路的开通，平凉地区人民的出行条件改善了，结束了没有铁路的历史。2010年西平铁路的开通，又使平凉地区的泾川、长庆桥等地开通了铁路。在十三五期间，平凉地区铁路建设基本没有变化，特别是高铁方面的项目，都因为所处位置没有相应的规划，既不相临大城市，也不在两个省会城市的连线，同时所在的位置地广人稀，错过了铁路建设的一次机会。平凉离高铁有还有多远？就要看“十四五”有没有规划。从甘肃省的呢的地市来说，大多数地方都已经开通了高铁，没有开通的高铁的地市就是平凉、陇南、临夏、甘南等地州市。临夏、甘南等地随着兰合铁路、西宁至成都铁路的推进，也会在十四五期间建成开通。所以，真正没有开通且没有近期规划的地区，只有平凉市了。现在正值“十四五"规划制定的时机，经过平凉的高铁能否在"十四五”期间立项，决定了平凉地区有无高铁及开通时间。虽然，在民间经常谈起经过平凉的高铁，但是没有立项，那毕竟是一个长远规划，何时实施将是一个未知数。乐观地推测，假如经过平凉的高铁，能够在“十四五”期间立项，根据银西高铁的建设开通时间推算，项目能够在“十四五”期间立项，经过前期设计、论证，从开工到建成开通，估计也只能在下一个五年计划末能够开通。看来，平凉人民还要耐心地等待了。固原高铁最先建设的可能为:定西-固原-平凉-庆阳。甘肃省规划兰庆城际铁路，兰州-定西-平凉-庆阳。陕西省规划西安-铜川-延安-榆林，及吕梁-太原高铁。甘肃希望东延庆阳--延安高铁，从而形成兰州-定西-平凉-庆阳-延安-吕梁-太原，兰太高铁。兰庆城际铁路升级为兰太高铁，由省内城际变为跨省干线需要多方协调，宁夏固原市将在规划线路上。 宝中铁路扩能及包兰铁路银川-兰州段将扩能改造。银川-吴忠-中卫-固原-平凉-宝鸡(或天水)可运行160公里/小时动车。另外甘肃增加平凉-天水-陇南-广元城际规划。平凉-庆阳段高铁将首先开工。 银川-吴忠-庆阳-西安高铁，银川-吴忠-中卫-白银-兰州新区-兰州西站正在建设。银西、银兰、兰太高铁建成，银川-固原在环线高铁线路上。宝鸡市党校建议规划的银渝线路可能性有多大？近十年不会开工。银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-巴中-南充-重庆。
银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。应该快了，在甘肃十四五计划了吧。昨天坐高铁银川到西安路过庆阳，打开地图看了一下，兰州到庆阳路过平凉，是条不错的线路。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。平凉到兰州高铁及平凉到西安高铁，目前均未列入国家“十三五”铁路规划之中，能否列入国家“十四五”铁路规划也是难度很大，机会不多。甘肃省、陕西省、宁夏回族自治区、山西省四省近两年都分别提出兰州经定西市、平凉市、庆阳市、延安市、吕梁、到达太原市的铁路规划，这条铁路规划确实能让陇东的平凉庆阳地区有了直达省城兰州的高速铁路，但在陕西的规划方案中这条线路却绕开了平凉市，将宁夏固原市纳入，成为最大的争议，陕西规划路线为由兰州市经定西市、固原市、庆阳市、延安市、吕梁、进入太原。这个路线让有一丝希望通达兰州高铁的平凉市多少有些失落，当然这只是陕西省规划，并未纳入国家规划。也有人建议将路线改由兰州经固原、平凉、庆阳、延安、吕梁、太原，这样皆大欢喜。但目前兰太高铁迟迟未批，且有从兰州引出经中卫、银川至太原的新说法。因此平凉至兰州高铁还需等待最终方案及开工时间。平凉到西安高铁也是没有具体的国家铁路规划，但银川在规划银川至重庆高速铁路，路线由银川引出经固原、平凉市、宝鸡市、汉中市、到达重庆，即所谓的银渝高速铁路。此条高速铁路虽不能让平凉和西安直达高铁，但却是平凉进入高铁时代的一条铁路项目，银川到重庆的高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中“十纵十横”综合交通运输通道之一。是一条北起自宁夏自治区的银川，经吴忠、固原，甘肃省的平凉，陕西省的宝鸡、汉中，四川省的广安、巴中，至重庆的南北铁路干线，其中银川—固原—平凉—宝鸡—汉中段高铁预计总投资1500亿元，线路总长约780公里。这条铁路进入国家“十三五”中长期铁路规划，那么项目后续进入实施的可能性就比较大，因此也是比较期待的一条高铁项目。而且此高铁经过固原平凉，又和甘肃省、陕西省规划中的兰太高铁在固原市、平凉市部分重合，这将使得兰州至太原高铁线路可以确定为由兰州经定西、固原、平凉、庆阳、延安、到达太原，皆大欢喜，照顾到甘肃、宁夏、陕西各方利益。因此，平凉高铁期待于兰州至定西至平凉至庆阳城际铁路（兰太高铁一部分）及银渝高铁的实施。甘肃陇东地区的庆阳，由于银西高铁的开通，结束本地区一直没有开通铁路的历史，而且上步到位，进入了高铁时代。从报道报上当地的政府非常重视高铁的开通，当地的百姓也是非常的兴奋，虽然暂时可能不坐，但是从当地出行的方式又增加了一种，心理上的满足感，也会让人觉得祖国的发展，没有忘记我的家乡。高铁是中国发展的一张名片。没有通高铁的地方，给人的初次感觉是这个地方还比较落后。平凉在上世纪九十年代开通了铁路，但是由于所处的位置特殊，在十三五期间没有赶上建设高铁的步伐。在上个世纪的九十年代，宝中铁路的开通，平凉地区人民的出行条件改善了，结束了没有铁路的历史。2010年西平铁路的开通，又使平凉地区的泾川、长庆桥等地开通了铁路。在十三五期间，平凉地区铁路建设基本没有变化，特别是高铁方面的项目，都因为所处位置没有相应的规划，既不相临大城市，也不在两个省会城市的连线，同时所在的位置地广人稀，错过了铁路建设的一次机会。平凉离高铁有还有多远？就要看“十四五”有没有规划。从甘肃省的呢的地市来说，大多数地方都已经开通了高铁，没有开通的高铁的地市就是平凉、陇南、临夏、甘南等地州市。临夏、甘南等地随着兰合铁路、西宁至成都铁路的推进，也会在十四五期间建成开通。所以，真正没有开通且没有近期规划的地区，只有平凉市了。现在正值“十四五"规划制定的时机，经过平凉的高铁能否在"十四五”期间立项，决定了平凉地区有无高铁及开通时间。虽然，在民间经常谈起经过平凉的高铁，但是没有立项，那毕竟是一个长远规划，何时实施将是一个未知数。乐观地推测，假如经过平凉的高铁，能够在“十四五”期间立项，根据银西高铁的建设开通时间推算，项目能够在“十四五”期间立项，经过前期设计、论证，从开工到建成开通，估计也只能在下一个五年计划末能够开通。看来，平凉人民还要耐心地等待了。固原高铁最先建设的可能为:定西-固原-平凉-庆阳。甘肃省规划兰庆城际铁路，兰州-定西-平凉-庆阳。陕西省规划西安-铜川-延安-榆林，及吕梁-太原高铁。甘肃希望东延庆阳--延安高铁，从而形成兰州-定西-平凉-庆阳-延安-吕梁-太原，兰太高铁。兰庆城际铁路升级为兰太高铁，由省内城际变为跨省干线需要多方协调，宁夏固原市将在规划线路上。 宝中铁路扩能及包兰铁路银川-兰州段将扩能改造。银川-吴忠-中卫-固原-平凉-宝鸡(或天水)可运行160公里/小时动车。另外甘肃增加平凉-天水-陇南-广元城际规划。平凉-庆阳段高铁将首先开工。 银川-吴忠-庆阳-西安高铁，银川-吴忠-中卫-白银-兰州新区-兰州西站正在建设。银西、银兰、兰太高铁建成，银川-固原在环线高铁线路上。宝鸡市党校建议规划的银渝线路可能性有多大？近十年不会开工。银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-巴中-南充-重庆。银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；银川与成渝地区高铁路线已经发生变化按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。北京、天津两个直辖市、两个国家中心城市带动不了河北；香港、广州、深圳三个一线城市同样带动不了广东，辐射仅仅在珠三角地区；事实说明中心城市辐射区域非常小，虹吸能力有限，西安市不具备虹吸银川实力。银川--兰西，银川--太原，银川--呼和浩特，银川--西安多通道建设加速，银川将进入快速发展阶段。

银西高铁什么时候开通它对银川的区域影响效应会有多大帮助

4，平凉到银川的火车发车时间

车次 类型 始发站 终点站 平凉南开车 到达银川 全程里程 全程时间 票价 7513/7512 普客 崇信 银川 09:12 20:43 484公里 11小时31分钟 查看
东方少达
车次 发车-到达 发时-到时 运行时间 2654/2655 平凉 - 银川 01:54 - 10:13 8小时19分钟 1296/1297 平凉 - 银川 09:56 - 18:17 8小时21分钟 7512/7513 平凉 - 银川 10:13 - 21:22 11小时9分钟 K360/K361 平凉 - 银川 15:21 - 23:48 8小时27分钟 2585/2588 平凉 - 银川 23:36 - 08:53
09:12

5，求成都到银川中途要在平凉下车的火车票信息

没有成都到银川中途经停平凉的这个车次。只有到达平凉后转乘到银川。成都到平凉有两班车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 L462 空调普快 成都 成都 12:35 平凉 次日09:58 21小时23分 872 乌鲁木齐 1012/1013 空调普快 成都 成都 09:45 平凉 次日03:39 17小时54分 872 乌西平凉到银川有4趟车8782/8783 普慢 崇信 平凉 09:09 银川 21:15 12小时6分 470 银川 29 54 70 115 8782/8783 普慢 崇信 平凉南 08:49 银川 21:15 12小时26分 484 银川 29 54 70 115 K360/K361 空调快速 上海 平凉 23:45 银川 次日08:08 8小时23分 470 银川 70 108 127 195 2585/2588 普快 西安 平凉 22:31 银川 次日06:39 8小时8分 470 银川 34 59 75 120
成都每天好几班到广州站的火车，然后广州站每天有26趟动车到深圳站（罗湖）。 ps深圳西和深圳东到罗湖都是20公里左右，坐公交车或者地铁也就个把小时的事。
文章TAG：平凉至银川的高铁什么时候开通平凉银川高铁

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