什么叫在高铁客流高峰期，在火车站经常会看到的到同一的地点有短途或长途的票是什么概念

来源：整理时间：2022-08-18 00:37:01 编辑：高铁查询手机版

1，在火车站经常会看到的到同一的地点有短途或长途的票是什么概念

咱们打个比方，如果你要从北京到天津，如果搭乘北京—天津的车次到天津，那就是短途票，如果你要搭乘北京—哈尔滨的车次到天津，那就是长途票。一般来讲，为合理分流客流，火车站会希望短途出行的旅客尽量购买短途票到达，而长途车次很多还设置了“某某站以远”限制，即只可以购买某某站以后的停靠站的中长途车票，比如北京—哈尔滨车次如果设置沈阳以远，你就只能购买至少要到沈阳的车票，而无法购买到天津的车票。

可以，汽车都能运，但石龙一般都是发高铁的，省外的都在常平，汽车站都可以托运的2——500，看到那的

在火车站经常会看到的到同一的地点有短途或长途的票是什么概念

2，关于火车票购买

提前10天买票，包括当天，也就是可以买到接下来九天的火车票过了今天晚上十二点，就可以买到（明天算第1天的话）第10天的现在大部分火车站都是24小时售票，所以如果票比较难买，建议晚上12点购买比较保险，不要等到早上八点祝愉快～～

昨天，铁路上海站副站长、新闻发言人朱凯平在与网友网聊时表示，往四川、贵州、东北、湖北几个方向的客流高峰已显现。按照规律来讲，铁路客流到1月20日前后达到最高峰，到时长途和短途客流将集中在一起。问：怎样可以尽快买到车票？答：“就近购票”成功率更高朱凯平说，购票高峰已经到来，1月1日和1月2日每天售出27万张车票，近两天的售票量也都是在20万张左右。除去学生和农民工团体预售票，铁路上海站尽量保证70％的车票要在窗口发售。上海铁路长途运输能力一天是6万人左右，70％也就是每天的长途车票数只有4万张，所以，前往客流较大的四川、重庆、贵州、东北等方向的长途车票，在售票窗口显得比较紧张。但若前往广东、山东、郑州、西安、北京、天津等地，相对容易在窗口买到车票。对于每日出现在上海铁路南站近千通宵排队购票的旅客，朱凯平提醒可以到市内的铁路代售点“就近购票”，成功率可能更高。根据数据，2008年春运上海南站日均销售15062张车票，最高峰是28056张，而市内其他售票点最高峰日销售车票115800张。这个数字表示代售点的出票率更高。问：“一票难求”有否缓解？答：若全走铁路回家，5/6的人难如愿网友询问最多的问题是车票难买，朱凯平坦言，“一票难求”的问题，最近几年很难解决。按照户籍来统计，上海市现有外来人口660万人，今年上海铁路地区，在节前共计划运输外来人员105万人次，供需矛盾显而易见。如果外来人口都想通过铁路回家，6个人中也只能有1个人可以如愿。

关于火车票购买

3，请教几个关于高速列车方面的问题

火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的.车头在每个驱动轮子下面都挂了一个很大的直流牵引电动机,这个电机有的时候也会启动制动的作用.这些电机就是牵引电机. 动车组就是旦稜测谷爻咐诧栓超兢动力车辆组,就是整列火车.

先纠正一下楼上的“火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的” 传动方式有三种，机械传动、电传动、液力传动。电传动和液力传动是国内最常见的传动方式。不过机械传动应用很少，现在国内一般地方也比较少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。我们单位还有两台自制的呢。牵引变压器（主变压器）：用于电力机车相比普通变压器，有更好的机械强度、因机车负荷变化较大，有较强的过载能力。有较多的次级绕组（基本绕组、调压绕组、励磁绕组、辅助绕组等），用来满足机车的辅助电路用电以及牵引电机大范围内调压调速等。基本绕组和调压绕组称为牵引绕组通过调压开关、硅整流装置向牵引电机供电为得到多个调压等级，才分成多个部分比如韶山型电力机车的牵引变压器分成两组基本绕组、两组调压绕组。牵引逆变器：用于交流传动的机车三相牵引电机一侧的变流装置作用：将直流电源转变成可以平滑调整其频率和电压的三相交流电源，并向牵引电动机供电。给你写个个交直交电力机车的动作流程参考一下单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车牵引电动机：与一般电动机的不同之处，就是他需要悬挂在机车的转向架上，在通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。国内应用最广的是个别传动即一台电机只驱动一个轮对此传动方式有个缺点，就是个别轮对容易空转，从而降低整台机车的粘着牵引力。好处是，一台电机发生故障，可以单独切除，从而不影响其他动轮的动力。我国牵引电机主要有三种悬挂方式抱轴式半悬挂、轮对空心轴全悬挂、架承式悬挂。悬挂的具体方法，我就不多说了，两天也打不玩完牵引电机必须有较大的启动转距、好的调速性能、很强的过载能力。且正、反两个方向运行，必须具有相同的特性。因为牵引电机悬挂在机车底部，工作环境比较差。所以，绝缘性能也要求比较高。直流牵引电机必须在大电流、高电压、高转速下保证换向可靠。脉流牵引电机在换向、散热、绝缘等问题上，要求比直流牵引电机要求还要高。牵引控制系统：（包括机械、电气、空气管路三大系统）这个很复杂，光三大系统的概论，就有十多本书。简单说说了牵引控制系统：负责控制机车的启动、停车、机车换向和调速等方面。还有柴油机和电传动装置的恒功调节，空压机的工作等等…… 动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。

请教几个关于高速列车方面的问题