怎样测试高铁用什么电线，高铁隧道加宽怎么测量放线

1，高铁隧道加宽怎么测量放线

加宽有加宽值和对应的衬砌图

可以使用钳形接地电阻测试仪测量

高铁隧道加宽怎么测量放线

2，高铁上面的电线是用什么做的

150平方的镁铜合金材料

高铁上面的电线是用什么做的

3，数显回弹仪数字回弹仪购买的时候要注意哪些什么方面

一、用途概述GTJ-HTY型全自动数显回弹仪是我公司独立研发生产的用于建筑结构中硬化混凝土抗压强度的非破损检测评定的仪器。它能够现场检测并记录回弹值、碳化深度值、角度、测试面等参数。检测完成后能够立即给出该构件的强度推定结果。适用标准：中华人民共和国行业标准《回弹仪》GB9138-88和国家标准《回弹仪法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001制造。二、产品特点1、液晶中文显示，在不同的界面下有相应的中文提示。2、回弹值以数字和刻度表两种形式显示，示值一致性好。3、测区数目、测试方向、浇注面、泵送等参数可设置和修改，一个构件测试和计算完成后按相同的参数自动转入下一测区，省去了现场人工记录，提高了检测效率和时效性。4、测试速度快，检测精度高，数据存储容量大；5、计算结果符合中华人民共和国行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001，准确度高。6、操作简单方便，按构件管理数据，推定强度，能够现场记录碳化值。7、一台主机可带一台或多台机械回弹仪。8、液晶屏幕带有背光，在各种环境下有较好的可视度。9、软件功能强大，可内置多种测量标准，导出多种测试报告。三、技术参数1、标称动能：2.207J；2、弹击拉簧刚度：785N/m；3、弹击锤冲程：75mm；4、回弹值传感器线性误差：0.5；5、A/D转换：12位；6、存储：160个构件×10个测区；7、LCD显示屏：160×128（10×8cm）；8、电池：6节5号碱性电池9、回弹值钢砧率定值：80±2；10、环境温度：-4℃～+40℃；11、重量：1.8kg（机械回弹仪1kg，主机0.8kg）；四、仪器构成整套仪器由以下三部分构成1. 机械回弹仪2. 主机3. 信号电缆高铁建试验仪器公司 400-666-7737

数显回弹仪（数字回弹仪）购买的时候是要费些神的，因为厂商太多。想要找到有干货的，得要费你一些点心思了，回弹仪这东西看着很简单的，但做好却是要真功夫的。建议你去道中科技的网上看看选择回弹仪的一些建议。http://www.dztek.net/product/reboundhammer/doha50_brand_pool.html

数显回弹仪数字回弹仪购买的时候要注意哪些什么方面

4，高铁动车电压是多少

高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。扩展资料：带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。一列动力分散式列车之内，不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般以英文字母“M”(motor－马达)与“T”(trailer－拖卡)来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。例如，6M2T表示这列共有8节车厢的列车组中，有6节动力车厢与2节无动力车厢，而4M则表示整列列车四个车厢都为动力客车，还有6M3T等等。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？

5，BS 6853列车电缆的防火测试方法是怎样的急

轨道车辆用电线电缆的设计及安装应确保，由电线电缆内部加热导致的火险最小化，或暴露于外部热源导致的火险最小化。决定线缆尺寸时，应考虑以下内容： a) 电线分组，无论是在导管、干线中，还是直接裸露。 b) 环境温度，特别要参考车辆运行地的升温。 c) 线缆的正常温度和极度高温等级。 d) 线缆承载的正常温度和极度高温。 e) 故障条件下线缆可能承载的能量的大小及时间。 f) 其它易燃材料的接近度。 > 电线电缆 BS6853 阻燃防火测试－标准名称： BS 6853 : 载客列车设计与构造防火通用规范 BS 6853: Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains. > 电线电缆 BS6853 阻燃防火测试：试验方法（ BS 6853 条款 6 - 表格 13 - 车内线缆）： - BS 4066-3: 成束电线电缆燃烧测试 - BS 6853 Annex D: 电线电缆烟雾密度测试 - BS 6853 Annex B: 电线电缆轨道车辆（机车）车内用电线电缆技术要求试验方法参数车辆类型 Ia Ib II BS 4066-3 燃烧长度（最大） 2.5m 2.5m 2.5m BS 6853 Annex D 线缆烟雾密度 Ao(开启) Ao(关闭) Ao(开启) Ao(关闭) Iax1.6 Iax1.6 Iax1.6 Iax1.6 BS 6853 Annex B 线缆烟雾毒性 R(最大) 1.0 1.6 3.6 试验方法（ BS 6853 条款 6 - 表格 14 - 车外线缆） - BS 4066-3: 成束电线电缆燃烧测试 - BS 6853 Annex D: 电线电缆烟雾密度测试 - BS 6853 Annex B: 电线电缆轨道车辆车外用电线电缆技术要求试验方法参数车辆类型 Ia Ib II BS 4066-3 燃烧长度（最大） 2.5m 2.5m 2.5m BS 6853 Annex D 线缆烟雾密度 Ao(开启) Ao(关闭) Ao(开启) Ao(关闭) Iax1.6 Iax1.6 Iax1.6 Iax1.6 BS 6853 Annex B 线缆烟雾毒性 R(最大) 1.0 1.6 3.6 > 机车用电线电缆 BS6853 阻燃防火测试－相关标准 - BS 4066-3：燃烧条件下的电线电缆 - EN 50266-2-4：线缆着火条件下的通用测试方法－整束线缆的垂直燃烧测试第2-4部分：流程－C类 - EN 50266-2-5：线缆着火条件下的通用测试方法－整束线缆的垂直燃烧测试第2-5部分：流程－D类 - EN 50305：轨道应用，具有特殊防火性能的轨道车辆用线缆－测试方法 - EN 50306-1：轨道应用－具有特殊防火性能的轨道车辆用线缆－薄壁－第1部分：一般要求 - EN 60332-1-2：着火条件下电缆光线的测试－第1-2部分：单根线缆燃烧火焰垂直扩散混合火焰规程 - EN 60332-2-2：着火条件下电缆光线的测试－第1-2部分：单根线缆燃烧火焰垂直扩散扩散火焰规程 - IEC 60695-11-10：着火危险试验.第11-10部分:试验火焰:50W水平和垂直火焰的试验方法 - EN 61034-1：线缆特定条件下燃烧的烟密度测量－第1部分：测试设备详情请咨询防火资源网-阻燃测试中心电话：(+86)0592-5056213 邮件：firetest@firetc.com 防火资源网： www.firetc.com

6，影响电缆局放大小主要是什么原因

一、分析电缆产生局放的原因　　1.局部放电的定义　　绝缘体中只有局部区域发生放电，而没有贯穿施加电压的整个导体之间，这种现象称之为局部放电。　　2.产生局部放电的基本原因是电缆绝缘中存在弱点（如气隙、杂质等），当这些局部区域弱点中的电场强度达到一定值时，该区域就会发生放电。这些微弱的放电能量产生的不良效应，日积月累，最后也能导致整个电缆绝缘的击穿，造成断电事故，这种情况举不胜举。因此目前，动车高压电缆必须进行局放试验。　　局部放电是一种很微小的放电，它以放电电荷量的形式体现出来，单位为微微库仑：即pC。根据现行国家标准规定，对于高铁专用电网27.5kV 的交联电缆，在37.5kV的工频试验电压下，电缆的局部放电量不能超过15pC。在局部放电试验系统中，这么小的放电量，要在37.5kV的试验电压下测量，其测量难度可想而知，这既要提高检测仪器的灵敏度，又要提高系统的抗干扰能力，才能测到微小的放电量。　　二、影响试验系统的干扰问题　　1.选址方面　　由于车间现场有多个生产台位，不同台位同时生产，每辆动车生产所使用的电动设备、试验设备很多，所产生的干扰类别也不同，所以尽量在远离这些干扰源的地方选址进行局放检测。最好选用一个单独的、封闭的车间来试验。　　2.接地方面　　对于局放系统的接地，要求是单独接地，不能和工厂的配电网，车间的接地网连接在一起。工厂锅炉、风机、变频设备等高噪音、高干扰的电器设备很多，这些设备的零线、地线、外壳接地等经常混接，造成车间的地网上有太多的电磁干扰。如果局放系统的接地与之接在一起，干扰将很容易地通过地线进入测量系统。因此，局放测量系统都必须有自己的、单独的接地系统，要求接地电阻小于1Ω，或小于工厂配电间的接地电阻。这一接地系统一般采用35～50平方紫铜棒或镀锌圆钢1～3根构成，根据不同地区的土质及地下水位的情况，深入地下10～20米。我们用￠50的镀锌圆钢打了4根，打入地下18米深，测得接地电阻0.6Ω。除了接地电阻满足要求外，还需要用2米长PVC管套在接地极的地表端，隔离地表的电磁干扰。地表1～2米范围内各种接地电磁干扰特别大。接地极引入室内的过程中，也要注意接地体不能与墙面、地面等物体接触，要用绝缘支架等绝缘固定好。　　大地是不良导体，它能传输各种干扰，传输能力随天气的变化而改变，在天气比较潮湿的日子里，大地的导电性能好一些，其传输能力强一些，即干扰大一些。相反，在天气干燥的时候，由大地传入的干扰就要小得多。为了解决这个问题，把所有的局放测试设备均座落在一个绝缘地坪上，除了专用的接地棒之外，系统设备没有其它任何与外界大地相连接的通路。系统内部各设备的接地也必须遵循单点接地的原则，不能有循环的接地线。　　在进行动车高压电缆局放试验时，由于动车车外壳通过轨道和厂房钢结构连接在一起，为防止循环接地，测试时需将电缆接地线和动车接地分开。　　3.空间方面　　随着现代化的进程，广播、无线通讯系统日益发达，各种无线电信号四通八达，因此来自空间的干扰，也是非常严重的。另外，被测试的电缆本身就是一个电感线圈形状的天线，十分容易接收干扰信号，因此，局放测试若在屏蔽室内完成，效果会更好些。局放测试的屏蔽室，可以采用2～3mm的钢板无缝焊接而成。实际使用中，由于穿线电缆管的存在，最终的屏蔽效果会有所降低。　　4.电源方面　　任何局放测试系统，均需使用动力电源。工厂各种用电设备很多，导致电压波动、谐波等干扰情况十分严重。　　首先，整个局放系统的供电要求最好有一个独立的供电系统，设置一个独立的10 kV/380V或（35kV/380V）的变压器，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。从配电站到试验区，用一根专用的屏蔽电缆连接起来。　　在电源方面我们做了以下工作。　　整个局放系统的供电用一个独立的供电系统，即直接从公司的东风泵高压分站引进6kV电源，在东风泵高压分站的南侧新上了一座250KVA，6.3/0.4KV的箱变，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。在箱变中加了一台电容补偿柜，主要抑制电网谐波。　　从箱变到局放试验间，用一根长度为280米，50m2的380V专用屏蔽芯电缆连接起来电缆通过埋地敷设方式到达试验间，此低压电缆长度至少150米，电缆较长可以减小电网电压的波动、谐波干扰等问题。根据此段电缆长度要求，我们选定了箱变位置，定在东风泵高压分站的南侧，箱变与试验间距离200米左右。　　三、结束语　　通过以上选址、单独接地、空间屏蔽、电源滤波等四个方面的努力，最终实现了系统的背景噪音符合试验标准的要求，满足了高速动车专用27.5kV高压电缆的局放测试要求。　　实际测得数据，短电缆（约2米）局放背景<1pC，长电缆（约20多米）局放背景7-8pC，电缆试验值均小于15PC规范值要求，电缆局放试验通过。

影响电缆局放大小的原因可能是电缆故障，或者是由于环境恶劣导致的其他问题。排除电缆的故障可以用电缆故障查找仪GD-2132.

表面杂质 - 会产生电晕现象内部气泡 - 内部放电绝缘层破损 - 表面放电电缆接驳点混入杂质 - 内部放电测试电压级别 - 根据IEC国际标准，电缆测试是1.5-1.7倍左右的电压为初始值，然後测试1.2倍左右的电压时的局放量。还有很多情况，不再一一列举。

电缆厂的局放简单的，没有外界干扰，不需要分离干扰信号和局放信号，也简单的，就是看显示器上的一个圆有没有突变的，但比较枯燥，呵呵