中国高铁里程为什么世界第一，中国的高铁总里程有多长速度有多快

来源：整理时间：2022-08-19 08:25:30 编辑：高铁查询手机版

1，中国的高铁总里程有多长速度有多快

截至2011年底，中国高铁营业里程达7531公里，世界第一再看看别人怎么说的。

中国高铁速度世界第一、通车里程世界第一。全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上，高速铁路营业里程将达9万公里以上。

中国的高铁总里程有多长速度有多快

2，中国高铁凭什么能领先世界

国高铁举世瞩目的建设成就　　中国高铁后来居上，首先体现在世界第一的运营规模。目前，中国高铁运营里程超过2万公里，是世界上高铁建设运营规模最大的国家，比日本、西班牙、法国、德国、意大利等国所有的高铁运营里程总和还多得多。按照2016年7月份新出台的《中长期铁路网规划》，3年后，中国高铁将达到3万公里，2025年达到3.8万公里，更是其他国家望尘莫及的。　　此外，中国高铁速度和整体配套也居于领先地位。中国第一条高铁在2008年北京奥运会开幕前一周开通，从天津到北京只需要29分钟，列车最快时速为350公里。此后中国高铁发展日新月异，中国高铁综合试运营速度不断刷新世界纪录，和谐号CHR380A和CRH380BL在京沪高铁线上试运行时就分别创造了486.1公里时速和487.3公里时速记录，实验室轮轨试验时速达到605公里每小时，足以与世界高铁最快纪录的法国TGV日本新干线比肩，均属世界高铁速度的前列。　　中国拥有全球最为庞大和完整的产业供应链，配套产业涵盖设计研发、试验、生产和运营维护等环节。这与一系列世界性的成就相辅相成：世界上单线运营里程最长的高速铁路京广线；世界上等级最高的高铁京沪高铁；世界上运营最高时速486.1公里；创造性地建成了世界最北的高寒高铁哈大线；世界上一次性建成里程最长、跨越海拔间距最大的高铁兰新高铁；世界上运行最为繁忙的三条高铁……中国每天开动动车组1000多对，上万套设备不间断运行，年发旅客量10亿人次，奔驰在大漠戈壁、草原风沙、崇山峻岭、松软湿地以及高盐临海等复杂的地质环境中，经受正负40摄氏度考验，穿越几个气候带和多样地质层。而长期保持高强度大密度的运营，积累了丰富的运营维护经验，构建了中国高铁运营大数据，这是用再多的钱都买不来的。

中国高铁凭什么能领先世界

3，中国高铁通车里程世界第一吗

交通运输部部长李小鹏表示，到2017年底，中国国家铁路的营运里程已经达到12.7万公里，其中高铁通车里程是2.5万公里，这个数字在世界上排在第一位。公路通车的总里程有477万公里，其中高速公路通车的里程是13.6万公里，这个数字也排在世界第一位。上海虹桥高铁动车组整装待发此外，中国内河航道通航里程有12.7万公里，码头万吨级以上的泊位有2251个，世界上的十大港口，中国占了七席，其中宁波舟山港的货运量连续多年排在世界第一位，上海港的集装箱吞吐量也是多年排在世界第一位。民用航空机场有229个，其中年旅客吞吐超过1千万人的有32个。邮政网点有21.7万个，邮路的总长度有658万公里。在运输服务方面，去年一年运送旅客总人数185亿多人次，运送的货物有470多亿吨。邮政方面，快件的递送量去年超过了400亿件，平均一天1亿余件。“可以这样讲，我们现在已经是世界上的交通大国，但是我们也清醒认识到，虽然我们是交通大国，但是大而不强，距离交通强国还有相当长的路要走。”李小鹏说，“比如说我们的基础设施还有短板，服务水平还不能完全满足人民的需要，我们的物流还不够发达，物流成本还比较高。”

中国高铁通车里程世界第一吗

4，中国的高铁世界第一为何感觉汽车却和德国日本仍有差距

中国现在高速铁路里程确实是世界第一，这也是综合国力和经济实力的体现，当然中国高铁能迅速发展也是十几年前通过引进国外高速列车技术进行消化吸收再创新，并打造出中国品牌的高速列车。说到内燃机车，中国其实在上世纪50年代末就试制出了内燃机车，叫巨龙型，那是学的苏联的技术，也是仿制苏联的机车，60年代和70年代批量生产了一批东风型内燃机车，但是功率还是偏小。所以中国在很长一段时间主要生产的铁路机车是蒸汽机车。上世纪60年代生产的东风型内燃机车美国在上世纪50年代就停产了蒸汽机车，之后陆续使用内燃机车取代蒸汽机车，但是二战后美国航空业和汽车业崛起，铁路萎缩，铁路后来只以货运为主，所以美国研制的内燃机车更多是大功率用于牵引重载货列，但速度并不是很快。中国在上世纪80年代的时候开始批量生产东风4系列的内燃机车，虽然这种机车功率比之前的东风型内燃机车大，但是产能不足，技术方面还有待改进，难以满足干线越来越多的运输需求，所以那个时候从美国进口了一批ND5型内燃机车在东部地区一些干线用于牵引货运列车。到了90年代，中国铁路为了满足大提速的需要，生产了一些提速型的内燃机车，比如东风11型内燃机车，构造时速170公里，而美国的铁路速度基本上没有提升，注重货运而客运很少，所以在速度方面美国的内燃机车确实比中国差了。东风11型内燃机车不过进入新世纪后，中国越来越多的铁路进行电气化改造，更多的重心放在了电力机车的研制上，当然也有一些没有电气化的线路使用内燃机车牵引，比如青藏铁路格尔木到拉萨段使用从美国进口的NJ2型内燃机车，国内一些机车厂也和美国的公司合作生产了和谐3型、和谐5型的大功率内燃机车担当一些非电气化线路的货运列车牵引任务。和谐5型内燃机车但是现在随着电气化铁路的占比越来越高，所以内燃机车新造的更多是一些调车机车，铁路干线上更多是电力机车牵引的客货列车，新造的干线机车大多数是电力机车，电力机车功率大也节能环保。而美国电气化铁路少，因为美国石油资源相对丰富，但中国的石油资源并不像美国那么丰富，所以重点发展电气化铁路和电力机车。这就是西方自说自话和不自信的典型。他们害怕失去话语权，只要中国好的地方他们就故意在搞鬼！诺贝尔奖的评选上也是这样操作的。去年搞出防控疫情上美国第一名也是如出一辙。都是笑死人的神操作！美国人害怕世界上的基础设施和交通工程被中国人垄断所以就利用自己的话语权在搞闭眼。欺骗自己人民和世界。但是有用吗？人民的眼睛是雪亮的，这样操作只能让西方自己的软实力一天天的日落西山！中国高铁里程世界第一，但是大部分处于亏损状态，这是真的。高铁是我们外出旅行的首选。据报道，我国每年有15亿人要求乘坐高铁，这么看来高铁赚的肯定不少。但实际上我国的高铁大部分都在亏本，这是为什么呢？据了解，高铁每公里的造价高达1.3亿人民币，建设一条高铁站，现需要投入上万亿的成本。而高铁建成之后的运营成本压力也不小，电费、人工费、维修费、测量线路的折旧费，还有建设时贷款要偿还的利息费用，也都是一笔巨大的开销。另外，相于国外比飞机票还贵的高铁票价，我国的高铁票价要实惠很多。因此，虽然我国高铁每年有着非常庞大的客流量，但仅凭区区票价带来的收入，实在难以收回高昂的成本。数据显示中国的高铁整体不太乐观，东部赚钱，中西部巨亏。在八横八纵系统中那么多的高铁，能赚钱的屈指可数，总共只有六条，分别是——1、京津高铁中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，将京津冀最重要的两个城市连为一体，来往车次频繁，是六条能赚钱的高铁之一。2、沪杭高铁连接上海和杭州两座城市，全长169公里，缓解了两座东部城市的交通压力，来往时长不到1个小时。3、广深港高铁将中国南方最繁华的三个城市联系的更加紧密，全长仅有142公里，却是中国最繁忙的高铁之一，更重要的是这条高铁实现了香港和内地城市的无缝连接。4、宁杭高铁将南京和杭州两座省会城市连接起来，全长256公里，是东部高铁网线的重要组成部分，2015年开始盈利。5、沪宁高铁连接了南京和上海，与宁杭、沪杭构成了三角高铁网，全长301公里，2014年正式盈利，2015年盈利超过6个亿。6、京沪高铁将京津冀和长三角两个经济区域连成一片，是中国最赚钱的高铁，每年利润超过60个亿，创造了世界奇迹。除了这六条高铁线，其他线路的高铁都不赚钱。既然高铁一直在亏损，为什么国家还要不断修建呢？其实国家修建高铁，并不指望通过这一交通工具赚钱。高铁更重要的作用，是给周边的城市输送客流。有了人员的流入，才会给这些城市带来直接的经济效益。在我国有很多高铁带有公益性质，比如兰新高铁。它并不盈利，其主要作用就是为了带动周边地区的发展。不仅如此，高铁还提升了我国在世界的知名度和认可度，全球已经有60%的高铁是中国制造。高铁正代表中国技术，逐渐成为了中国在世界上的新名片。这样的伟大工程，谁又舍得放弃呢？世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。目前中国高速铁路营业里程达到了3.8万公里，并且还会继续增加。中国发展高铁的计划在90年代初就有了，当时就在论证修建一条北京到上海的高速铁路，但是那个时候限于国家的财力，加上自己当时机车车辆工业技术的水平，也只是有这个构想，后来又出现了关于京沪高铁是使用轮轨还是磁悬浮的争论。虽然当时关于京沪高铁用什么技术还没有定论，但是90年代末铁道部就已经在为将来发展高铁作准备了，1999年开建了秦皇岛到沈阳的客运专线，设计时速250公里，2002年完工，同时也研制了一些时速200——250公里的动车组，比如先锋号、蓝箭号、长白山号、中华之星等，特别是中华之星2002年在秦沈客运专线的一次试验中跑出了321公里的时速，在当时创下了中国铁路最高试验速度。但是后来那一批动车组暴露出了一些技术上的问题，所以没有得到重用，没用多少年就被打入冷宫。2003年，当时的铁道部提出了跨越式发展，尤其是发展高铁方面选择和国外的公司进行技术上的合作，通过引进消化再吸收，当时对一些既有线进行改造，把速度提升到200公里，同时在遂渝铁路重庆枢纽内一段修建为无砟轨道综合试验段，该段包含不同国家高铁线路道床技术，2006年底到2007年初，时速200公里的CRH系列动车组陆续在既有线试跑，遂渝线无砟轨道试验段也进行了动车组实车试验。遂渝铁路无砟轨道综合试验段2007年4月，全国铁路第六次大提速，首次在既有线开行时速200公里的动车组。而北京到天津的城际高铁在2008年完工，那是中国首条时速350公里的高铁线路，2008年北京奥运会开幕前夕投入使用，也是那一年，京沪高铁得以开工。那几年开通的京广高铁武广段、徐兰高铁郑西段都是按350公里时速运行。京沪高铁2010年完工时，和谐号CRH380A型动车组在京沪高铁先导段的一次试验中跑出了486.1公里的试验速度，刷新了中国铁路最高试验速度的纪录。然而正当中国高铁即将高歌猛进的时候，2011年却遭遇了挫折，先是京沪高铁开通时只按300公里时速运行，之后甬温线发生7.23动车事故，之后其它高铁线路也把最高时速降低到300公里，还有一些时速250公里的线路也降速。不仅如此，部分原计划按照350公里时速修建的高铁降低为250公里时速。过了几年，高铁又再度迎来修建热潮，一些高铁大干线（比如京广高铁、沪昆高铁）也建成通车，更多的人感受到了高铁的便捷。铁路部门又推出了中国标准动车组，后来命名为复兴号。广深港高铁深圳北站这两年部分高速铁路恢复了350公里时速，当然是让复兴号跑这个速度，比如京沪高铁、成渝高铁这些，复兴号跑的350公里时速。复兴号动车运行成渝高铁中国高铁从无到有，到现在高铁里程居世界第一，一方面得益于国家的综合实力特别是经济实力的提升，另一方面也得益于开放，通过引进别国的技术进行消化吸收，然后再创造。高铁成为了很多民众出行首选的交通工具，改变了人们的生活，也拉动了经济的发展。