为什么福建的高铁都是低速，为什么动车一到浙江省内他这个速度就死慢死慢的我去

来源：整理时间：2022-08-19 08:38:55 编辑：高铁查询手机版

1，为什么动车一到浙江省内他这个速度就死慢死慢的我去

因为浙江的风景好，司机和乘客都想欣赏浙江的美景，所以就开慢了点啊！

日本采用的是隔几天才播出一集，不像我们中国的动画啊。要想看的快，就只好去求他们出得快啦。

为什么动车一到浙江省内他这个速度就死慢死慢的我去

2，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

高铁时速250和高铁时速350，它是一个在速度上面的较量。高铁时速达到250已经算是非常高的时速了，可是没想到还有比高铁时速250还要高的速度，就是高铁时速350。所以有很多消费者就调侃，高铁时速250是在高速运行的高铁速度，而高铁时速350那就是在飞的速度，也就是说一个速度很快，一个速度更快。然后第2个区别就在于票价上面的差别。时速越快，对于安全的把握、对于技术的拿捏等各方面的要求自然会更高一些，对于消费者的票价要求自然也不会太低。所以这时候如果在市面上有两种票价可供选择，一个是相对而言比较低一些的高铁时速250和相对贵一点的高铁时速350的票，选哪个就看自己的经济能力支持哪一种了。最后一种差别就是对于道路建设的要求也不一样，有一些高铁选择的路线本身，道路桥梁建设的安全性或者说对于速度要求有一定的限制，那么这时候速度会选择一个中间值，很有可能会选择250的高铁时速。这时候高铁想要跑到350的那就比较难了。因为速度越快，对于路基桥梁建设的要求自然会更高。当然，除了这三个主要的差别之外，还有一些小的差别。比如说车型肯定是不一样的，对于开车司机的技术要求自然也不可能一样。根据日内瓦协议作出的规定，高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。明白了高铁的定义，我们就更好的去理解这个事情的原因。接下来我们要看清楚跑的这个速度问题。因为高铁的概念定义便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省内速度为250 km/h，也属于高铁的正常行驶速度。而我们普通人开车也知道，车速也要根据路况来进行调整，同理，高铁也是如此。大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。而由于我国在建设青藏铁路的任务中，积累了相当多针对多种复杂地质进行铁路建设的经验，因此在复杂地理环境下建设高铁的技术难题上，我们具有很大的应对能力。由于之前有在高速铁路的速度调试中出现了一定的事故，因此为了确保所有铁路运行的安全，国家对于高铁运营的速度可是慎之又慎。所以在福建省这个地势复杂的地区运营高铁，为了保障人民的财产人身安全，我们则以高铁所设计的最低运行速度即，两百五十千米每时的速度进行运行。这也是为了乘客，和国家财产安全来出发进行考虑的。

为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

3，北京到福建高铁卧铺

G字头的车是没有卧铺的,D字头的车有,但是不多。动车有卧铺，福州到北京的动卧，车型是CRH—2E北京铁路局自2010年2月5日起开行北京南至福州D371次、自2月6日起开行福州至北京南D372次卧铺动车组列车。列车全程运行16小时，较目前开行的直达特快列车缩短3小时，较快速列车缩短18小时。据悉，列车编挂软卧13辆、二等座2辆、餐车1辆。D371次每日19时20分自北京南站始发，途经杨柳青、沧州、杭州南、台州、温州南、宁德，于次日11时20分到达福州站；D372次每日15时57分自福州站始发，次日7时53分到达北京南站。

北京到福建高铁卧铺

4，广西高铁这么发达为什么没有直达福建的高铁

你说的"高铁"全称是高速动车组(最高运行时速为350，另外我们国家还有标准动车组，即"动车"(最高运行时速为250)，以及普速动车组，也就是"绿巨人"(最高运行时速为160)。除了动车组外，还有常说的火车。动车组只有在相对应等级的或更高等级的铁路上行驶时，才能达到最高运行速度。按时速分，目前我们国家有三种等级的铁路，高速铁路，快速铁路(200或250)以及普速铁路。福建省已建成合福高铁之福建段，这是高速铁路。在建福厦高速铁路。已建成温福、厦深、赣瑞龙、向莆等铁路之福建段，以及福厦铁路，漳龙铁路和南三龙铁路，这些是快速铁路。在建双龙铁路福建段也是快速铁路。高速动车组在高速铁路上的运行时速为了300到350，以福州到北京南的G28为例，在合福和京沪上运行全程时速300以上。但是高速动车组在快速铁路上运行速度只能在其设计最高时速内运行，以厦门到武汉的G2294为例，在漳龙铁路上不超过200，但她到了昌赣高速铁路上可运行到300出头。说白一点，跑车在乡村道路上跑不起来，而拖拉机在再好的路上也跑不出跑车的速度，甚至还不让上高速。可见，你提这样问题，有两种可能，一你认识大浅，二实践不够。福建省有九座地级市，分布在沿海地区的有六座，分别是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，分布在内陆地区的有三座，分别是南平、三明和龙岩，这样的地理分布非常有利于这九座地级市修建铁路，沿海六座地级市只需要一条铁路就可以串联起来，目前串联沿海六市的铁路是杭深铁路，而内陆的三座地级市同样可以用一条铁路串联起来，这条铁路就是南三龙铁路，因此福建省实现全省地级市全部开通动车的目标非常容易。但是福建铁路目前存在的问题就是时速200的快速铁路占比过高，而且目前运营中的铁路还没有一条设计时速350公里的高速铁路，时速等级最高的铁路就是合福高铁，其设计时速为300公里，这就导致福建高铁出省的时间会拉长。福建经济发展水平比较高的地区就是沿海六市，这些城市开发时间较长而且地理位置优越，但是沿海的杭深铁路由于修建时间比较早，再加上沿海地区的气候条件影响，导致这条铁路的设计时速只有250公里，从沿海六市最北边的宁德到最南边的漳州相距356公里，但是动车组列车最快需要两个多小时才能到达，如果时速标准是350公里的话运行时间可以控制在一个多小时。因此针对福建省内尚无时速350公里的高速铁路的问题，福建省非常重视，正在修建福州到厦门漳州的福厦漳高铁，这条铁路连接福建省经济发展水平最高的福州、泉州、厦门和漳州等城市，建成后福州到厦门的运行时间将从现在的一个多小时缩短至一个小时以内，而且还可以缓解福厦铁路的运行压力。此外连接福建内陆三市的南三龙铁路，以及途经龙岩的赣瑞龙铁路和龙厦铁路，途经三明的昌福铁路，这些铁路的设计时速都是200公里，主要原因就是这些地级市的经济发展水平相对偏低，修建时速200公里的快速铁路既能实现开通动车的目标，又可以保证铁路建设资金不至于过高，减轻地方政府的财政压力，而且这三座地级市均为普通地级市，在铁路规划方面并没有太多主导权，规划时速350公里的高速铁路自然就很难获批，并且对于这三座地级市而言首要问题是解决有和没有的问题，而不是时速高与低的问题。其实不仅仅是厦门，整个福建到目前为止都还没有时速350公里的高铁线路，尽管福建是我国第一个实现市市通高铁通高铁的省份。福建境内目前没有时速350高铁的一个原因，第一个原因是地理因素。我们知道，福建是沿海省份，却没有像江浙沪这样广袤的平原。我从网络上找到了福建的地形图：从地形图我们可以看到，全省大部分面积都是山区，绵亘千里的武夷山、太姥山等山脉对福建形成了“半包围”之势，古时候可以独善其身，但是现在却是交流的一大障碍，制约了交通的发展。有句顺口溜影响的表达了福建的地形：八山一水一分田。平原面积只占到了全省面积的1.3%，而且仅限于沿海一带，高铁运行会受到海风的影响，这样修建时速350公里的高铁造价成本高，运营成本也会更高。第二点原因，生不逢时。福厦铁路已于2010年4月通车，它是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。设计时速 250公里每小时，运行速度200公里每小时，也是福建省境内一条连接福州市和厦门市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。厦门北站是福厦高铁的一个站点就在福厦铁路通车的5个月前，武广高铁通车。这是我国第一条真正时速350的高铁线路，也意味着我国掌握了建设时速350公里高铁的时机已经成熟，但好景不长，2011年，甬温线事故给中国带来了惨痛代价，随后几年里，国务院只允许建设时速250公里的客专，达到350运行时速的高铁全部降速运行。也因此，包括福建在内的所有省份，都是建设时速250公里的客运专线。这种限制直到2017年才放开！不过，好消息是，福建境内的第一条真正的高铁——福厦高铁正在紧张施工当中，预计将于明年通车。届时，福州到厦门的运行时间将大幅缩短。同时，连接浙江温州与福建福州的温福高铁（温福高铁）福建段已经在上个月公布了预可行性研究，按照规划，这条高铁将按照时速350公里每小时建设，福建段长207公里，投资额为310亿元。预计福建段将在这一两年开工建设另外，作为沿海高铁重要组成部分的漳汕高铁有望在今年修建，福建已经将其纳入了2021福建重点工作。漳汕高铁线路全长约181.5公里，时速350公里，福建段将新设东山站。漳汕高铁路线图尽管目前福建还没有时速350公里每小时的高铁，但在不久的将来，它们将像雨后春笋般出现在福建大地上，服务于福建经济社会发展！这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。中国高铁为什么不走低速？高铁跑低速增加运营成本，目前来说就是按设计时速跑都存在亏损，时速350公里的高铁一小时的耗电量达9600度，算上其他的开销每小时花费近2万元，时速250公里的高铁一小时耗电量也有4800多度，高铁车厢节数一般只有8节，要么16节，16节车厢在中国很少运行的，8节车厢远远比普通列车载客量少，高铁主要是少拉快跑既要速度，又要赚钱，只能跑高速，还有更重要的原因，不得不跑高速。高铁耗电量大，载客量少，这不得不跑高速。众所周知，普通列车可以连续几天几夜跑而不停运休息的，而高铁每天凌晨0点到凌晨6点是停运，这6个小时不是司机要休息，而是要进行对高铁维护检修，这是规章制度，也是保障高铁正常运行和乘客安全，高铁一点点问题都会引发巨大的事故。既然每天至少有6小时停运，就意味着高铁在6小时没有载客量，更让大家疑惑的是每天高铁第一趟是不让载客的，也就是空车运行一趟，这成本又增加了，为什么第一趟要空车运行？一是怕在0点到6点停运检修出现的问题没有完全修好，二是怕有些问题检测出来，三是时隔6小时高铁轨道无车运行，怕出现轨道故障，主要是人为损坏、地质灾害损坏，气候造成的损坏，先空车运行才能保证绝对的安全。所以高铁只能高速运行才能及时载走滞留乘客，才能减少运行成本。

5，还是历史节目都明确指出摄政王载沣是晚清实际统治者可为何

摄政王只是摄政，只是权力大了，地位还是不如太后啊，还要有宫中的礼节，多尔衮也是摄政王，也要向孝庄行礼啊。

说是摄政王，是有很大权利，但真正揽括大权的依次是太后，垂帘听政额

6，是什么原因导至广州到福州不通火车和高铁

因为广东人要吃福建人呀……目前广州南站有一趟高铁到福州，这也是广州到福州的唯一一趟火车。

福州到广州的火车动车都没有，你只能从福州做火车或动车或高铁做到厦门，然后在从厦门做到广州，福州没有直达的车，泉州也没有，

广州到福州不是有那个高铁过去的吗？好像是从广州南，经过汕头那边，然后到福建那边去的哦。

7，高中物理那个先以a1再以a2的是什么意思为什么会有这种情况

题的意思是：刚开始物块速度小于传送带，物块相对于传送带向后运动，传送带给物块的摩擦力沿斜面向下。这时物块受到的合力等于物块重力沿斜面向下的分量加上传送带给它的摩擦力，对应加速度为a1。当物块速度大于传送带，物块相对于传送带向前运动，传送带给物块的摩擦力沿斜面向上。这时物块受到的合力等于物块重力沿斜面向下的分量减去传送带给它的摩擦力，对应加速度为a2。此情况成立的条件是传送带与物块间的动摩擦因数u小于tana，a为传送带倾角。望采纳~

u/m＝eeq＝fa＝f/m代入可得a＝qu/md

开始是a1，但当物体速度与传送带速度相同时，物体又已a2运动

8，为什么光速是最快的呢

人无论靠什么推进器，速度都是无法达到光速的，更不要说超光速了。因为，有质量的物体的运动速度是不可能达到光速的。原理如下：首先，我们来了解一下质能等价理论。质能等价理论是爱因斯坦狭义相对论的最重要的推论，即著名的方程式E=mC^2，式中为E能量，m为质量，C为光速；也就是说，一切物质都潜藏着质量乘于光速平方的能量。一个静止的物体，其全部的能量都包含在静止的质量中。一旦运动，就要产生动能。由于质量和能量等价，运动中所具有的能量应加到质量上，也就是说，运动的物体的质量会增加。当物体的运动速度远低于光速时，增加的质量微乎其微，如速度达到光速的0.1时，质量只增加0.5％。但随着速度接近光速，其增加的质量就显著了。如速度达到光速的0.9时，其质量增加了一倍多。这时，物体继续加速就需要更多的能量。当速度趋近光速时，质量随着速度的增加而直线上升，速度无限接近光速时，质量趋向于无限大，需要无限多的能量。因此，任何物体的运动速度不可能达到光速，只有质量为零的粒子才可以以光速运动，如光子。