高铁海上大桥长什么样，以每秒50米的速度行驶经过一座长为1600米的大桥请问从车头山

来源：整理时间：2022-08-19 17:08:21 编辑：高铁查询手机版

1，以每秒50米的速度行驶经过一座长为1600米的大桥请问从车头山

（800+1600）÷50＝48秒

上桥到完全离开桥，那么通过的距离就是1000加150米=1150米。20秒通过，就是1150除以20=57.5米/秒，相当于57.5*3600秒=207公里/小时。同样速度30秒通过，就是57.5*30=1725米，然后减去火车的长度等于1575米。

以每秒50米的速度行驶经过一座长为1600米的大桥请问从车头山

2，世界首座高铁跨海大桥主塔封顶了

是的。据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，9月15日，新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。全长20.29公里的泉州湾跨海大桥也是世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。中国铁建铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。曾甲华表示：“泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构固定道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全，确保高铁90秒即可通过大桥。”扩展资料福厦高铁最关键的控制性工程福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程。泉州湾跨海大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。福厦高铁预计2022年通车，届时，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。参考资料来源：央广网—世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥主塔封顶

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶了

3，一列火车通过一条长1140米的桥用了50秒火车穿越长1980米的隧道

设车身长为X，车速为Y。则有方程组1140+X=50Y；1980+X=80Y 解得：X=260；Y=28 答：车身长260米，车速为28米/秒

解:设火车的车身长x米火车通过一条长1140米的桥用了50秒即火车头从桥头到火车尾到桥尾用了50秒, 这个过程中火车行驶的距离为桥长+火车的车身长即1140+x 火车穿越长1980米的隧道用了80秒即火车头从隧道头到火车尾到隧道尾用了80秒, 这个过程中火车行驶的距离为隧道长+火车的车身长即1980+x 因此火车行驶的速度=(1140+x)/50=(1980+x)/80 解得 x=260米火车行驶的速度=(1140+x)/50=(1140+260)/50=28米/秒

假设车长为X则 (1140+X)/50=(1980+X)/80 X=290 则车速为(1140+290)/50=28.6米每秒

车身:22.8

车速:21

一列火车通过一条长1140米的桥用了50秒火车穿越长1980米的隧道

4，世界首座高铁跨海大桥主塔封顶预计何时通车

随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首座高铁跨海大桥福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔15日成功封顶，大桥由此迈入上构施工阶段，亦标志着福厦高铁向2022年通车的目标又进一步。新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)北起福州，南至厦门和漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里。由中国交建第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾、途径石狮市，进入晋江市，全长27.455公里。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网。扩展资料泉州湾跨海特大桥简介全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海特大桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，相当于50多层楼高，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。刘福星告诉记者，泉州湾跨海特大桥主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。为此，项目部积极采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。针对泉州湾海域为高盐雾环境，项目部对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上，靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护，实现其全寿命期长效防腐。参考资料来源：北晚新视觉—世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，未来福州到厦门缩短到1小时内

5，大连到烟台只要30分钟这么近为啥不修个跨海大桥呢

大连到烟台的跨海大桥，18年两地政府就积极牵头商议关于修建跨海大桥的投资事项。但是由于诸多原因，到现在仍然没有见到这座跨海大桥项目进展情况。本人猜测可能有以下原因。大连到烟台直线距离一百多公里，环境复杂，技术要求高。大连到烟台隔海相望两地非常希望能够在大海上修一座跨海大桥供两地居民来往。因为以前大连到烟台需要隔着渤海湾绕一圈才能到达目的地，如果修跨海大桥就节省了近两百多公里路程。想要克服这些困难与难题，仍然需要万全之策来保障跨海大桥在成功开通以后，遇到这些问题该怎样解决。也可能相关的专家来评估以后，觉得这个跨海大桥的距离实在太长，而且经济效益可能也就一般，并不能够完全收回成本。其次大连到烟台这段距离海风过大，并且直线距离过长，每年夏季风到来的时候，会迎来大规模的海雾天气。加上季节风力也比较强劲，很有可能会造成跨海大桥视线模糊，交通困难。考虑到跨海大桥很有可能会对海底环境造成破坏。如果烟台到大连的跨海大桥修建，就势必要动用大型机器进行来架造桥梁，还有可能需要新建地基来稳固桥梁，这个时候就会对海底进行一些钻探，寻找稳固地基。而大规模地钻探海底地基就会造成一些污染，而海洋环境又十分重要，只需要牵一发而动全身，为了保护生态的多样性，以及考虑到当地海洋环境，项目也就搁浅了。烟台到大连修建成本突破3000亿，造价成本太高，不如修高铁划算。烟台到大连的跨海大桥，虽然一直在理论上进行论证，但是最主要原因，很有可能是因为资金不够。因为从环渤海进行修高铁，不仅让大连和烟台得到发展，也可以让沿线附近的其他城市也可以跟随发展。如果只是修一个跨海大桥，耗资超过3000亿，成本又大，可能很多年都收不回成本，带动区域经济发展范围也比较小。

能

两地之间在一条地震带上，历史上发生了很多次地震，而且项目资金和人力都投入的很大，所以很难修建！

建桥一般会考虑是否是必要性和经济性的考虑，大连到烟台没有必要去建一座桥连通，这样会浪费经济资源。