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苏北邳州什么时候通高铁，鄱阳县什么时候开通高铁呢

来源：整理 时间：2022-08-19 18:52:54 编辑：高铁查询 手机版

1，鄱阳县什么时候开通高铁呢

十二月二十八号下午3:50开通
请问开了吗
不是说12月18号左右，田畈街的火车站就通车了?
到鹰潭北g1688 泉州 鹰潭北 09:57 14:01 4小时04分 当日到达

鄱阳县什么时候开通高铁呢

2，邳州什么时候通高铁

我不赞成一楼的说法，不错最近发布的消息，江苏13个地级市即将全部通高铁，这个是完全可能的事，5年内应该会实现。邳州，虽算不上发达县级市，到地理位置并不差，人口在江苏省所有县级市排第二，人流量大，完全有必要通高铁，而且徐州已经通车了，将来连云港通高铁，徐州到连云港必须经过邳州，在邳州设置一站完全有可能，所以乐观地估计，5年后邳州通高铁这不是幻想，邳州还是很有发展前途的。。。

邳州什么时候通高铁

3，邳州什么时候通高铁

我不赞成一楼的说法，不错最近发布的消息，江苏13个地级市即将全部通高铁，这个是完全可能的事，5年内应该会实现。邳州，虽算不上发达县级市，到地理位置并不差，人口在江苏省所有县级市排第二，人流量大，完全有必要通高铁，而且徐州已经通车了，将来连云港通高铁，徐州到连云港必须经过邳州，在邳州设置一站完全有可能，所以乐观地估计，5年后邳州通高铁这不是幻想，邳州还是很有发展前途的。。。

邳州什么时候通高铁

4，2019年12月底苏北市市通高铁接近县县通高铁是不是意味着苏南房价会降

个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现2月8号徐连高铁如期举行全线通车仪式，没有像连镇铁路那样玩延期，沿线城市皆大欢喜，但是徐连高铁它不像连镇铁路通车影响全省十三市交通，所以并没有那么轰动，毕竟它是国家“八纵八横”路桥通道最迟开通的一段！苏北平原修高铁不容易呀！徐连高铁开通后，江苏省三纵四横高铁网基本建成，十三五完美收官一、连云港成为首个县县通高铁城市连云港相继开通了连镇、徐连、青盐铁路，亚欧大陆桥头堡有了便捷的交通支撑，为港城发展插上腾飞翅膀，沿线的东海县也首次通上高铁，加上连镇线上的灌南、灌云，连云港成为首个县县通高铁的城市二、强化徐州东站交通枢纽地位五省通衢的徐州，交通枢纽地位早就名声在外，连徐高铁开通，让新沂和邳州两个大县首次通上高铁，除了丰沛两县，其它县城也实现通高铁，步入发展快车道，同时徐州东站的枢纽地位进一步提升十四五期间，江苏将开工建设北沿江、盐泰锡常宜、通苏嘉甬和合青高铁江苏段等等，届时江苏将实现市市通高铁（来的有点晚），不过距离县县通高铁还有很长的路要走！徐连高铁开通后，最尴尬的就是沭阳了，环沭阳高铁正式运营，而且暂时没有规划高铁过沭阳，规划新建新沂到淮安的高铁也要走宿迁东站，200万人口大县对此有说不出的感觉，周边小兄弟都有了自己的高铁站，沭阳何时通高铁？
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现2月8号徐连高铁如期举行全线通车仪式，没有像连镇铁路那样玩延期，沿线城市皆大欢喜，但是徐连高铁它不像连镇铁路通车影响全省十三市交通，所以并没有那么轰动，毕竟它是国家“八纵八横”路桥通道最迟开通的一段！苏北平原修高铁不容易呀！徐连高铁开通后，江苏省三纵四横高铁网基本建成，十三五完美收官一、连云港成为首个县县通高铁城市连云港相继开通了连镇、徐连、青盐铁路，亚欧大陆桥头堡有了便捷的交通支撑，为港城发展插上腾飞翅膀，沿线的东海县也首次通上高铁，加上连镇线上的灌南、灌云，连云港成为首个县县通高铁的城市二、强化徐州东站交通枢纽地位五省通衢的徐州，交通枢纽地位早就名声在外，连徐高铁开通，让新沂和邳州两个大县首次通上高铁，除了丰沛两县，其它县城也实现通高铁，步入发展快车道，同时徐州东站的枢纽地位进一步提升十四五期间，江苏将开工建设北沿江、盐泰锡常宜、通苏嘉甬和合青高铁江苏段等等，届时江苏将实现市市通高铁（来的有点晚），不过距离县县通高铁还有很长的路要走！徐连高铁开通后，最尴尬的就是沭阳了，环沭阳高铁正式运营，而且暂时没有规划高铁过沭阳，规划新建新沂到淮安的高铁也要走宿迁东站，200万人口大县对此有说不出的感觉，周边小兄弟都有了自己的高铁站，沭阳何时通高铁？
个人见解。沭阳作为全国百强县。最近几年更是发展很快。论经济和人口。以及地理位位置环境。都是不可被忽视的。对于高铁。随着淮安的交通枢纽中心地位不断提高。沭阳的位置尤为重要，建高铁肯定会建的。只是时间问题。这个完全不用担心。目前国家重点还是放在提高中大城市中心首位度上。相信不用多久。会迎来三四线城市的大发展。应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽 ，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现2月8号徐连高铁如期举行全线通车仪式，没有像连镇铁路那样玩延期，沿线城市皆大欢喜，但是徐连高铁它不像连镇铁路通车影响全省十三市交通，所以并没有那么轰动，毕竟它是国家“八纵八横”路桥通道最迟开通的一段！苏北平原修高铁不容易呀！徐连高铁开通后，江苏省三纵四横高铁网基本建成，十三五完美收官一、连云港成为首个县县通高铁城市连云港相继开通了连镇、徐连、青盐铁路，亚欧大陆桥头堡有了便捷的交通支撑，为港城发展插上腾飞翅膀，沿线的东海县也首次通上高铁，加上连镇线上的灌南、灌云，连云港成为首个县县通高铁的城市二、强化徐州东站交通枢纽地位五省通衢的徐州，交通枢纽地位早就名声在外，连徐高铁开通，让新沂和邳州两个大县首次通上高铁，除了丰沛两县，其它县城也实现通高铁，步入发展快车道，同时徐州东站的枢纽地位进一步提升十四五期间，江苏将开工建设北沿江、盐泰锡常宜、通苏嘉甬和合青高铁江苏段等等，届时江苏将实现市市通高铁（来的有点晚），不过距离县县通高铁还有很长的路要走！徐连高铁开通后，最尴尬的就是沭阳了，环沭阳高铁正式运营，而且暂时没有规划高铁过沭阳，规划新建新沂到淮安的高铁也要走宿迁东站，200万人口大县对此有说不出的感觉，周边小兄弟都有了自己的高铁站，沭阳何时通高铁？江北除了徐州其它目前还没有一个真正的高铁，大多线路跑的都是200至250的动车，苏北市市通高铁的路还很长

5，江苏沭阳什么时候通高铁或动车

G1875/G187408:54 - 10:16中转站: 徐州东火车站Z158/Z15504:25 - 06:05全程约: 5小时南京市2小时乘坐G1875/G1874次列车 , 在徐州东火车站下车47分钟从徐州东火车站至徐州站详情2小时乘坐Z158/Z155次列车 , 在沭阳站下车30分钟从沭阳站至沭阳详情沭阳县
你还要什么。高铁？？？？有个火车都不错了…
临淮高铁
差不多还要等上五年
想真多
文章TAG：苏北邳州什么时候通高铁苏北邳州什么

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