在高铁站工作的人都有什么好处，高铁站电工好还是乘务员好

来源：整理时间：2022-08-20 02:05:00 编辑：高铁查询手机版

1，高铁站电工好还是乘务员好

高铁电源出问题的几率太小，而乘务员工作时间肯定比电工长。

当然是飞机乘务员好，那是一个天上一个地下，首先工资就没得比，差很多

高铁站电工好还是乘务员好

2，当高铁乘务员好不好

好。工作环境好，工资待遇好，社会关注高。1、工作环境好：高铁乘务员是在高铁列车上为旅客进行服务的工作人员，全程为空调无烟环境，安全舒适，工作轻松，不禁让人觉得“高大上”。2、工资待遇好：高铁乘务乘服员为高薪职业之一，工资平均在3000-6000元／月，另享受国家法定福利待遇和节假日休假。3、社会关注高：作为服务行业，高铁乘务乘服员一直备受社会、媒体关注，关于高铁乘务乘服人员的积极报道经常出现，充分体现出了社会对它的关注与尊重。高铁乘务乘服专业1、培养目标：培养道德品质高尚、综合素质优良、具有国际视野和世界胸怀的高素质服务型人才。通过特色八育体系塑造完善人格，具有良好的气质形象、有亲和力，掌握必备的理论知识和专业技能，具备良好的语言表达能力和能在高速铁道、铁道交通、城市轨道交通等从事乘务、乘服工作以及民航运输行业从事服务工作的技术技能人才。2、核心课程：导游基础知识、旅游学概论、礼貌礼节、铁路基础知识、列车员素质与服务技能、普通话等。

当高铁乘务员好不好

3，高铁站招聘都有什么职位

高铁和一般铁路都属铁道部范畴，岗位编制没有明显区别。由机务，车务，工务，电务，供电，供水，列车，调度等一系列，这些岗位都是需要的

高铁站招聘都有什么职位

4，高铁票那么贵高铁工作人员是一份让人羡慕的工作嘛

这个实在太正常了好吗？我们公司几乎每个管理人员都会这样。财务，销售，采购，市场，管理层……在高铁、飞机上都可以工作。这样的工作方式有一个好处是没有人会打扰你，没有人会突然闯进你的办公室跟你说一件事情，周围还没有同事的吵吵嚷嚷和沟通。相对于公司部门的人员而言，你在高铁上，飞机上遇到的那些人的言语你完全可以置之不理。如果实在觉得很吵，还可以买一个降噪耳机，让自己与世隔绝，安静的做自己需要思考与决策的事情。其实我觉得在机场或者在飞机上工作还是挺高效的，尤其在飞机上，在大多数航班还没有实现全WiFi和通话的功能的情况这下你可以很专注的做一件事情，而不会经常有电话，微信，邮件的侵入。另外我认识的一些人，比如说行业研究员，文字写作者，自媒体从业者等等这些人，他们也经常在高铁中和飞机上工作，这实在是一件太稀松平常的事情。铁路局是国企，好处是相较于私企外企而言较为稳定。对于学历不高，能力有限的人来说也是一种选择。但是，进铁路局之前，必须有吃苦的心里准备。当然，能进铁路局机关的除外。铁路一线职工，不管是哪个段，哪个工种。都比较辛苦，夜班是常态。沿线更是人烟稀少，除了同事之外，10天半月的见不到人，很孤单很闭塞。从工资方面来看，只能算一般。因为7,8千的收入，和工作时长联系起来，相对并不高。另外，沿线职工还存在找对象难的问题。铁路最近一直在改革，减员增效。引进民资。以后会如何发展就不好预测了。为什么高铁乘务员要穿丝袜上班，答案原来是这样的！我们去坐飞机或者高铁的时候，都会发现这样的现象，许多空姐或者高铁乘务员，除了穿着整齐的制服，还要穿着丝袜上班，这到底有什么作用呢？最近几年，我国在高铁方面取得了飞速的发展，速度非常之快，方便的人们的出行，从一座城市去到另一座城市，以前坐火车可能需要几十个小时，现在开通了高铁，仅仅需要几个小时就能到达，所以说从上海出发，还能到北京吃早饭坐过高铁的人都知道，上面的乘务员基本上都是穿着丝袜上班的，这让人感到疑惑，究竟有什讲究呢？其实这是高铁公司的规定，需要统一服装，也是为了她们的舒适度着想，穿着丝袜还能起到保暖的作用，高铁上也有空调，穿上丝袜并不觉得热，尤其是到了冬天，乘务员双铁皮肤裸露的话，就会觉得寒风刺骨，穿上丝袜不但美观，还能保持温度高铁乘务员都是经过严格选拔和训练的，需要具备良好的形象，所以在着装方面非常重要，女孩子穿着裙子，就会显得优雅大方，高贵有气质，让人看了很舒服也可以说明这是工作人员对乘客的一种尊重，就好比护士也要穿上护士服，这都是很正常的除了舒适美观之外，还有防止走光的作用，因为高铁上的人群比较多，可能掺杂着许多不同性格的人，时不时的也有爆出一些不怀好意的人进行偷窥或者偷拍乘务员在工作时又经常需要蹲下，如果列车出现紧急刹车或者动荡的情况下，也有摔倒的可能性，乘务员穿上丝袜，就能避免出现一些走光尴尬的情况而且乘务员在工作时基本上也是站立的，常此以往就会让小腿产生压迫感，不利于身体的健康，穿上丝袜就能够起到缓解的作用总结：高铁乘务员统一服饰是高铁公司规定的，这代表着一个地区的形象，所以要穿着统一的服装，甚至还代表一个国家的形象，所以看上去比较端大方，还能凸显女性的好身材哪怕在炎热的夏天穿上丝袜，也不要担心，因为高铁上都是有空调的，她们也不会感觉到难受，乘务员穿着裙子，再穿上丝袜还能防止走光，这也是对女乘务员的一种隐形保护，所以这是标配，还有各种的功能，看完才知道原来原来是这样的！我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。

5，动车组乘务员这个工作好吗

这个还可以吧，现在经济危机，进去先干着也不错，动车乘务员能轻松许多，并且乘客都很有素质，一般没有什么事情，比其他车的乘务员要好一些，但是动车乘务员一般都是聘用的，干完几年就让你走人了，工资应该在2000-3000应该！

6，高铁乘务员的工作好吗

付费内容限时免费查看回答您好，很高兴为您提供服务。高铁乘务员不太好考。高铁乘务员的需要满足以下条件：1、未受过行政记过和其他较重大处分、无犯罪记录。2、基本素质要求：认同海航企业文化，对海航事业抱有强烈信心；诚信正直、乐观积极、务实创新、团结协作、服务意识强；有较高的道德修养，遵纪守法。3、年龄要求：一般乘服人员年龄18-28周岁。特别优秀者可放宽。4、学历要求：一线乘务员中专以上学历（含高中）。5、外形要求：一线女乘务员原则上身高需在163cm—172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力；语言表达能力好，思维敏捷，善于沟通，普通话标准。对体重也有要求，无论多高，不能超过60公斤。一线男乘务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情况，需公司领导审批同意方可引进。6、身体健康，符合其专业岗位对身体的要求。总体特点适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。提问我学的高铁乘务专业但是我看学这个专业后除了当乘务员还有检票员还有乘服员之类的我想问一下能当上乘务员的概率高不高然后当乘务员是要看在校的综合来录取还是需要什么条件才能当乘务员但是我看他们说毕业的时候有校园招聘一般都是找的乘服员这个是在车上干保洁或者推餐车之类的工作我想当乘务员回答这个概率其实很多人反馈难，说难听点运气。亲～这种评聘的是有的。其实，您可以试试，说不定真如您所愿。亲～提问我怕到时候毕业了去车站检票或者安检还有乘服员这种工作就是想了解一下怎么样才能当乘务员回答一边学高铁乘务的同时，还能一边提升学历拿文凭，入学即签订就业协议，毕业合格后直接推荐工作。轨道交通运输与管理专业：培养方向：培养从事高铁乘务与管理工作、动车乘务与管理工作、轨道交通行车调度员等岗位的专业人员。更多6条 