高铁是用的什么发动机，和谐号动车发动机用多高电压

1，和谐号动车发动机用多高电压

和谐号动车发动机用110千伏高电压

任务占坑

和谐号动车发动机用多高电压

2，现在火车一般靠什么提供动力还有高铁

火车靠柴油发动机提供动力,柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力驱动机车的。其欺还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。另外柴油机火车有专门的发电车,就是专门一-节车厢安装发电机。车种类:蒸汽机车:最早出现的机车,是属于热机的机车,它的动力机是蒸汽机,所用的燃料是煤,在蒸汽机的锅炉里把水烧成水蒸气,然后通过蒸气的内能来做功,利用蒸气的动力推动连杆带动车轮产生牵引|力,这种机车过于的落后,已经被淘汰,不再使用。内燃机车:内燃机车是属于热机的机车,它的动力机是内燃机中的柴油机,所燃烧的燃料是柴油,在机体的汽缸内燃烧柴油,靠吸气,压缩,做功,排气这四个冲程来做功的,活塞向下运动,带动曲轴驱动车轮产生的牵引|力。力机车:是一-种大功率,高速度的机车,属于电机机车。使用的能量为直流电,不需要任何的能量的加入。靠机车顶部的受电弓碰接电线,汲取能量,电流推动电机产生的能量转换,驱动机车运行的。动车组机车:同电力机车-样,采用电能转换的机车,也有的是内燃机车的动车组机车。具有速度快,运行平稳的特点。为拉动推进的牵引方式。另外,还有高铁机车,不于一般铁路机车的范围 ,使用的能量多样化,没有固定的型号和模式。

现在火车一般靠什么提供动力还有高铁

3，高铁用的是什么发动机

1、高铁运行使用的是牵引电动机，并不是传统意义上的发动机，它的运作并不是传统列车那样依靠具有动力的车头拉动其他车厢运行。2、我们的高铁都是“动力分散式电动车组”，在高铁内部会在不同车厢内放置许多牵引电机。3、驱动电机的电流要通过“传输——变压——传输”的流程才能输送的高铁内为电机使用。4、首先要有电力从公共电网传输出来，再通过牵引变电所将电网传输过来的电能转为转换至适合高铁的电压后，使高铁可以通过轨道附近的接触线获得电能。最后才能让牵引电机获得电力，这些电将会驱动与它相应的每一根车轴，所有的牵引电机一起合作让高铁高速运行起来。

高铁用的是什么发动机

4，专业我不懂我就想问问高铁发动机工艺和轿车发动机工艺有什么不同

高铁是交流电机，汽车是直流电机

5，城铁系统是以什么为动力的

　　城铁系统有专用的轨道，列车是靠电力驱动的发动机来推动的。但是，轨道上方却没有高压线，它是通过什么方式来供电的呢？当你站在地铁或轻轨站台上的时候，仔细看一下铁轨，就会发现在正常的铁轨旁边还有一个“第三轨”，这个轨道里面有一个通直流电的导电轨，这个导电轨可以向列车输送所需要的电力，满足发动机、车厢的空调照明等用电需要。这样，当然就不用架设高压电线了。列车常用的电压为750伏，也有用600伏、825伏或是1000伏的。这是高压电，但不会对沿线居民的生活用电以及电子产品、医疗设备产生干扰。

6，动车是不是每一个车厢都有一个发动机

动车每一个车厢都有一个发动机。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车，所以它的每一个车厢都有一个发动机。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。　　动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。　　动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。

更正一下问题里的错误，动车的发动机设置不是每节车厢一个，而是每根车轴上一台电机。这样，一节车而且动车不是每节车厢都有动力。出于各种考虑，我们常见的8节编组动车有6动2拖，4动4拖等形式。其中拖车车厢就是无动力的。受电弓足以承受整列动车所需的驱动电流，设计上已经考虑到了，不必担心电流过大烧毁。有些动车，尤其是国外的，还会采用两个或者多个受电弓。

共同努力、齐心协力饱得才快。

7，我国高铁为什么用的是交流牵引电机

我没看过专门介绍高铁的资料，但是好像直流电机无法有这么好的性能吧。直流有电刷的非常不适合大功率，电刷的老化太快，效率也低。直流无刷的本质还是交流，只不过是方波输入，电流、功率和转矩的高次谐波比较多，电磁环境较差。而且，直流无刷的最广应用还是在电脑风扇上，做高铁恐怕功率也不够。就目前看来，还是交流电机的特性最好，三相正弦波电流叠加的结果是一个不变的常数，没有谐波污染。交流电机中异步机的设计已经很完善，鲁棒性好，控制简单，是交流电机中的绝对主导。同步机的话新型的永磁体电机也很好了，主要应用是高精度数码机床、混合电动车，只不过有一些保护方面的措施还研究的不是特别到位，有过热退磁的现象发生。同步励磁电机的话装置比较多比较烦，一般用于火力、水利发电厂。可以说，这个世界上的较大功率电机（1MW以上），基本都是交流的。发电基本是同步，电动机基本是异步。另外我给你一个数据，这个世界大约70%的电力是电机消耗的，这里面还有70%是异步电机。

付费内容限时免费查看回答直流电机无法有这么好的性能吧。直流有电刷的非常不适合大功率，电刷的老化太快，效率也低。直流无刷的本质还是交流，只不过是方波输入，电流、功率和转矩的高次谐波比较多，电磁环境较差。而且，直流无刷的最广应用还是在电脑风扇上，做高铁恐怕功率也不够。就目前看来，还是交流电机的特性最好，三相正弦波电流叠加的结果是一个不变的常数，没有谐波污染。交流电机中异步机的设计已经很完善，鲁棒性好，控制简单，是交流电机中的绝对主导。同步机的话新型的永磁体电机也很好了，主要应用是高精度数码机床、混合电动车，只不过有一些保护方面的措施还研究的不是特别到位，有过热退磁的现象发生。同步励磁电机的话装置比较多比较烦，一般用于火力、水利发电厂。可以说，这个世界上的较大功率电机（1MW以上），基本都是交流的。发电基本是同步，电动机基本是异步。另外我给你一个数据，这个世界大约70%的电力是电机消耗的，这里面还有70%是异步电机。

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