高铁玻璃窗叫什么，高铁列车的车窗玻璃是采用特殊工艺制成防弹减速玻璃可以大大增加

来源：整理时间：2022-08-20 07:20:13 编辑：高铁查询手机版

1，高铁列车的车窗玻璃是采用特殊工艺制成防弹减速玻璃可以大大增加

正确答案：C 解析：本题考查科技常识。防弹玻璃的防弹原理是它能将子弹的冲击动能转化为玻璃的弹性势能和碎片的表面能。C项说法正确。A项：防弹玻璃基本上都是在普通的玻璃层中夹上聚碳酸酯材料层，这一过程被称为层压。聚碳酸酯是一种硬性透明塑料。B项：射在防弹玻璃上的子弹会将外层的玻璃击穿，但聚碳酸酯玻璃材料层能够吸收子弹的能量，从而阻止它穿透玻璃内层。制作防弹玻璃的有机材料脆性越高其安全性能就越差。D项：高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实地反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，从而使人的感觉更舒服。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢。故本题答案为C。

高铁列车的车窗玻璃是采用特殊工艺制成防弹减速玻璃可以大大增加

2，减速玻璃的成分

楼主您好！减速玻璃的“用途”并不是“减速”，只是“视觉减速”而不是说装配减速玻璃！减速玻璃并不是一种特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。中国的和谐号动车车窗普遍采用了减速玻璃，使得乘客观察窗外景物仍然非常清楚，长时间注视也不会觉得头晕。减速玻璃其时就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。希望能为楼主解答！！！

减速玻璃的成分

3，为降低乘客的眩晕感高速列车的车里安装了减速玻璃下类关于

答案：A其实所谓的“减速玻璃”并不能减速，只是过去的普通玻璃由于表面平整度不好，透过这样的玻璃看外面的物体会变形，称之为光畸变，这样就会给运动物体叠加一个由于变形而产生的不规则晃动分量，看久了就容易晕，俗称晃眼。而现在的所谓“减速玻璃”其实应该叫车用安全玻璃，由于表面平整度很好，能非常真实地反映外面景物的物理形态与运动速度，与没有玻璃时的视觉效果一样，因而久看也不会晕，相对于过去那种容易晃眼的普通玻璃而言人们感觉速度变慢了，但并不是说比实际速度更慢。现在很多人认为透过“减速玻璃”看到的速度会比实际更慢，那是完全错误的。

正确答案：a 解析：本题考查科技常识。减速玻璃，其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃。因为光的折射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。普通平板玻璃在微观上不可能做完全等厚平整，总是存在着一定的曲度。在外界平行方向上透过的光线，不同的光线入射角度和折射角度不一样的，这时会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体看起来“增速”。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。如果是挡风玻璃，那其本身就是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，减速玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。因此正确答案为a

为降低乘客的眩晕感高速列车的车里安装了减速玻璃下类关于

4，现代领动车再开的时候挡风玻璃前老是咯咯的怎么回事啊

这种情况应该是有松动的地方，建议到4s店去检查一下，看看是哪里松动了。

到处都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”根本就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层pvb胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30km/s！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！下次坐动车组你挨近玻璃窗俯视紧挨着动车旁边的路基、电杆等看看是不是还很慢啊？动车组200多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学，大家不要再跟着延续这个无知的笑话了。

5，什么是减速玻璃

玻璃的分类玻璃在装修中的使用是非常普遍的，从外墙窗户到室内屏风、门扇等等都会使用到，在这节中，我们将讨论这方面的内容。玻璃简单分类主要分为平板玻璃和特种玻璃。平板玻璃主要分为三种：即引上法平板玻璃(分有槽/无槽两种)、平拉法平板玻璃和浮法玻璃。由于浮法玻璃由于厚度均匀、上下表面平整平行，再加上劳动生产率高及利于管理等方面的因素影响，浮法玻璃正成为玻璃制造方式的主流。而特种玻璃则品种众多，下面按装修中常见的品种一一说明：一、普通平板玻璃。 1、 3--4厘玻璃， mm在日常中也称为厘。我们所说的3厘玻璃，就是指厚度3mm的玻璃。这种规格的玻璃主要用于画框表面。 2、 5--6厘玻璃，主要用于外墙窗户、门扇等小面积透光造型等等 3、 7--9厘玻璃，主要用于室内屏风等较大面积但又有框架保护的造型之中。 4、 9--10厘玻璃，可用于室内大面积隔断、拦杆等装修项目。 5、 11--12厘玻璃，可用于地弹簧玻璃门和一些活动人流较大的隔断之中。 6、 15厘以上玻璃，一般市面上销售较少，往往需要订货，主要用于较大面积的地弹簧玻璃门外墙整块玻璃墙面。二、其他玻璃其他玻璃一说，只是笔者在分类时相对于平板玻璃而言，并非业内正式分类。主要有： 1、钢化玻璃。它是普通平板玻璃经过再加工处理而成一种预应力玻璃。钢化玻璃相对于普通平板玻璃来说，具有两大特征： 1) 前者强度是后者的数倍，抗拉度是后者的3倍以上，抗冲击是后者5 倍以上。 2) 钢化玻璃不容易破碎，即使破碎也会以无锐角的颗粒形式碎裂，对人体伤害大大降低。 2、磨砂玻璃。它也是在普通平板玻璃上面再磨砂加工而成。一般厚度多在9厘以下，以5、6厘厚度具多。 3、喷砂玻璃。性能上基本上与磨砂玻璃相似，不同的改磨砂为喷砂。由于两者视觉上类同，很多业主，甚至装修专业人员都把它们混为一谈。 4、压花玻璃。是采用压延方法制造的一种平板玻璃。其最大的特点是透光不透明，多使用于洗手间等装修区域。 5、夹丝玻璃。是采用压延方法，将金属丝或金属网嵌于玻璃板内制成的一种具有抗冲击平板玻璃，受撞击时只会形成辐射状裂纹而不致于堕下伤人。故多采用于高层楼宇和震荡性强的厂房。 6、中空玻璃。多采用胶接法将两块玻璃保持一定间隔，间隔中是干燥的空气，周边再用密封材料密封而成，主要用于有隔音要求的装修工程之中。 7、夹层玻璃。夹层玻璃一般由两片普通平板玻璃(也可以是钢化玻璃或其他特殊玻璃)和玻璃之间的有机胶合层构成。当受到破坏时，碎片仍粘附在胶层上，避免了碎片飞溅对人体的伤害。多用于有安全要求的装修项目。] 8、防弹玻璃。实际上就是夹层玻璃的一种，只是构成的玻璃多采用强度较高的钢化玻璃，而且夹层的数量也相对较多。多采用于银行或者豪宅等对安全要求非常高的装修工程之中。 9、热弯玻璃。由平板玻璃加热软化在模具中成型，再经退火制成的曲面玻璃。在一些高级装修中出现的频率越来越高，需要预定，没有现货。 10、玻璃砖。玻璃砖的制作工艺基本和平板玻璃一样，不同的是成型方法。其中间为干燥的空气。多用于装饰性项目或者有保温要求的透光造型之中。 11、玻璃纸。也称玻璃膜，具有多种颜色和花色。根据纸膜的性能不同，具有不同的性能。绝大部分起隔热、防红外线、防紫外线、防爆等作用。三、玻璃施工和使用中的注意事项 1、在运输过程中，一定要注意固定和加软护垫。一般建议采用竖立的方法运输。车辆的行驾也应该注意保持稳定和中慢速。 2、玻璃安装的另一面是封闭的话，要注意在安装前清洁好表面。最好使用专用的玻璃清洁剂，并且要待其干透后证实没有污痕后方可安装，安装时最好使用干净的建筑手套。 3、玻璃的安装，要使用硅酮密封胶进行固定，在窗户等安装中，还需要与橡胶密封条等配合使用。 4、在施工完毕后，要注意加贴防撞警告标志，一般可以用不干贴、彩色电工胶布等予以提示。

减速玻璃并不是一种特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。中国的和谐号动车车窗普遍采用了减速玻璃，使得乘客观察窗外景物仍然非常清楚，长时间注视也不会觉得头晕。

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等

6，汽车的减速玻璃是用什么原理减速的

原理：车上安装的减速玻璃，特别是挡风玻璃，在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉。中间的景物正常速度移动，边缘的景物移动得快。　　减速玻璃的这个名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致――和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。　　所谓减速玻璃就是准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：　　1、如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；　　2、矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。减速玻璃的终极目标就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

第一个回答是完全错误的！汽车前挡风玻璃是凹透镜吗？想当然！你怎么不去汽车修理厂找几块损坏的前档玻璃实际测量一下中间与四周的厚度值，看看是不是凹透镜？即使不去测量，也不难想象，玻璃四周才多厚？如果是凹透镜那中间还有厚度吗？其实，汽车前挡玻璃各处的厚度是完全相等的，并且国家标准严格规定了汽车前挡安全玻璃的厚度误差值，不得超过正负2n，如果中间薄与四周那绝对是不合格产品！科学的东西不要想当然，更不要将自己想当然的东西拿出来误导世人。　　提问者问道是不是放大镜？放大镜就是凸透镜，那就更不可能了！由凸透镜的成像原理可知，凸透镜是绝对不能用作汽车玻璃的，你不妨戴一副老花眼镜（就是凸透镜）看看远方会是什么结果？还能看得清吗？　　正确的答案是：　　“减速玻璃”本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。　　但是开不同的车确实有不同的速度感，既然没有减速玻璃，那么为什么开不同的车会有不同的速度感呢? 可以从以下几方面解释：　　（1）视觉误差。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度；另外，角速度的大小还与距离相关，距离越远，角速度显然越小，距离越近，角速度越大。由此可见，在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感！这就是视觉误差。开不同的车会有不同的视野，也会产生不同的速度感。比如小汽车与公交车，由于公交车都是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，人的座位又高，驾驶员可以看到离车头很近的路面,自然就感觉快（如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊！）。而小车就不一样了，小车不仅有较长的车头，为了美观和减小风阻，前挡玻璃都是倾斜安装的，而且斜度还较大，座位就比较靠后，这样人离车头的距离就远了；同时小车的座位又很低，这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了，你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（也就是说车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到），你感觉就慢得多了！这就是“减速”的主要原因！而且越是高档小车，车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大，驾驶员离车头的距离就越远，这种“减速”效果就越明显。其实，我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！　　（2）车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。　　（3）玻璃的质量。前面说了，好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服。如果玻璃质量不好，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，就容易使驾驶员视觉疲劳，给你快的感觉。

减速玻璃本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的减速玻璃。其实汽车前挡风玻璃应该叫车用安全玻璃，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服一些而已。　玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。扩展资料：1. 汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战，这个实验就可以证明减速玻璃。2. 究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物也就越慢了。3. 高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显。参考资料：减速玻璃_百度百科

究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/t v2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。