日本第一辆高铁什么时候建造，子弹头列车是日本发明的吗

来源：整理时间：2022-08-20 07:37:22 编辑：高铁查询手机版

1，子弹头列车是日本发明的吗

不是，只有小日本是子弹头，欧洲主要是一般的告诉铁路，火车虽然速度也挺快，但是形状不是子弹头的，而美国客运主要靠飞机，铁路主要用作货物运输，所以美国的铁路相对来说是相当的“落后”，根本没有告诉列车，自然也就没有子弹头了。

子弹头只是一种外形，即流线型，日本的新干线是流线型列车的杰出代表，并不是所有的子弹头列车都是日本发明的。

子弹头列车是日本发明的吗

2，日本最早的一辆铁路是什么时候建成的

是东京到横滨的铁路，全长29公里。东京起点为新桥，横滨终点为野毛海岸，沿途设品川，川崎，鹤见，神奈川4站。1870年4月25日开始勘测。1872年6月12日进行了第一次试通车。1872年10月14日，明治天皇参加新桥车站开站典礼，并乘车坐了一个来回，标志该铁路正式运营。

日本最早的一辆铁路是什么时候建成的

3，世界第一辆高铁是什么时候

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

世界第一辆高铁是什么时候

4，中国第一条铁路诞生于何时何处

世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。高铁时速应该在三百公里以上，日本有高铁吗。目前可以确定日本只有动车组，拭目以待日本生产出第一辆高铁。目前能生产高铁的国家只有中国，最近法国也试运行三百五十公里高铁，日本属于是能够生产动车组的国家。目前世界科技还是以快为先，精致为尚品，一切技术进步都还围绕快，所以高铁是中国的名片。至于中国的高铁质量是否比日本好？问题是日本没有高铁，日吹的高铁还在测试工程样车，等将来日本建造了高铁线路以后再来中国高铁比。上世纪30年代日本侵占东北后，其控制下的满铁亚细亚号特快列车最快能跑到130公里的时速，在当时确实是很快的了，从大连到长春700公里的路程，列车运行时间8个半小时，平均旅行时速达到了82.5公里，当时亚细亚号列车所用的牵引机车是流线型的蒸汽机车，叫太平洋7型，车厢的设施也是比较先进的。抗战胜利后，亚细亚号的机车和车厢作为中国人民的战利品接收，太平洋7型蒸汽机车后来改名为胜利7型蒸汽机车，车厢有些作为了公务车。但是亚细亚号列车毕竟是蒸汽机车牵引客车，也是传统模式的火车。真正意义上的第一条高速铁路是1964年日本建成的东海道新干线，从东京到大阪，其使用的0系电力动车组是世界上最早的高速动车组列车，当时在新干线的运营时速为220公里。日本搞出新干线列车也让人们看到了铁路复兴的希望，因为二战后航空业和汽车业的崛起，铁路一度被人们认为是夕阳产业，但是新干线的出现改变了人们对铁路的认识。日本搞出高铁后，欧洲一些国家也修建了高铁，最近十几年中国也成为了高铁大国。中国第一条铁路1876年诞生于上海，但很荒诞的被当时的清政府买下拆除掉。铁路在人类近几个世纪最伟大的科技进步之一。1825年，第一条采用蒸汽机车的铁路在英国开始运行，是现代意义铁路的开端。在此之前，采用木质或铁质轨道，使用马或人力的原始铁路已经在英国的煤矿等处广泛使用。鸦片战争以后，西方列强一再诱使清政府修筑铁路。国内部分有识之士如太平天国的干王洪仁轩，也注意到铁路的重要作用，呼吁把铁路引入中国。不过清政府的顽固反对下，在中国修筑铁路的梦想被一再拖延。1872年，明治维新之后的日本，修筑了第一条铁路。1876年，英国商人未经清政府同意，私自在上海修筑了一段15公里长的铁路，企图造成既成事实。这条铁路从修筑期间起，就和周围民众发生了激烈冲突。1876年8月，铁路发生了一起轧死人事件，造成民众积聚，阻止火车开行。当地的清朝官员在事发后，向英国交涉。英国的确在权限之外私自修筑铁路，是理亏的一方。经过谈判，双方达成协议，清政府用白银28.5万两赎回铁路，赎金在一年内分三次付清。清政府未付清款项前，铁路继续运营，不满一年的时间累计发送旅客16万人。（中国第一条铁路，位于上海的吴淞铁路）1877年8月，清政府付清款项，收回铁路。但极其荒诞的一幕产生了，清政府用巨款赎回铁路后，竟然将铁路拆除，其愚昧昏庸令人发指。英国人在未经同意的情况下私自修筑铁路，清政府经谈判后赎回铁路，算得上是维护国家主权的正义行为，虽然巨款赎回经济上相当吃亏。巨款赎回铁路后，正常的逻辑是本国自己经营并继续自办铁路，当时的有识之士也在纷纷呼吁自办铁路。应该反对的是西方列强以铁路作为侵略中国的工具，而不是去反对铁路本身。可惜极端愚昧腐败的清政府超越正常人类下限，做出了拆除铁路的离谱举动。

5，时光机器以后什么时候发明出来或者有可能我们是看不到的时候时光

时光机要发明出来并非易事。首先我们需要明白回到过去的时光机是不可能发明出来的，这个量子物理学已经作出解释了，举个简单的祖母悖论，你如果回到过去杀了你的祖母，会发生什么，你还会存在吗？去到未来的时光机是有可能发明出来的，一个简单并且可行的方案就是：沿着地球的赤道建造一个铁轨，上面有一辆速度达到光速的火车，火车绕着赤道运行，只要你坐上了这列火车，你就能去向未来。因为量子物理学发现，一个物体的速度越快，它周围的时间流就会变得越慢，所以当火车以光速运行1年，当你下车之后，火车之外的世界可能已经过了100年，于是你就来到了100年之后的未来！当然，这只是理论的假设，我们还需要克服许多困难，比如如何达到光速或者接近光速，如何克服摩擦力等等。

呵呵，就算有时光机，也并不是你们想象的那样的。根据爱因斯坦的理论分析，只要物体的移动速度接近或超越光速，就可以实现时间的减慢甚至倒流。所以，时光机是有可能的。但据我的分析，时光机所实现的载人穿梭时空是不可能完成的，因为人体受不了那么大的加速度。所以我认为，要实现时空旅行，必须找到另一种方法。我推测出一种理论上可行的方法，就是思维时空旅行。说白了，就是让人的意识来代替人来完成时空旅行，这样既可以拜托速度对人和飞行器的限制，又可以防止人类在时空旅行的时候破坏历史。思维的时空旅行可以通过加速脑电波的速度来具体的实现时空旅行。这是我的个人看法，仅供参考

就目前人们的理解来说是不可以的，因为有一个著名的悖论来说明，时空悖论（也叫祖父悖论）：假设你回到过去，在自己父亲出生前把自己的祖父母杀死；因为你祖父母死了，就不会有你的父亲；没有了你的父亲，你就不会出生；你没出生，就没有人会把你祖父母杀死；若是没有人把你的祖父母杀死，你就会存在并回到过去且把你的祖父母杀死，于是矛盾出现了。　　霍金的解释是：时间犹如一棵大树，各个时空如树的枝干。你处在A枝，回到A枝发源的地方切断了A枝，那么历史的枝桠会伸展成B枝，即一个平行的时空，而你改变历史之后回到的仍是A枝尽头，继续你的世界。

6，多少年日本建成世界上第一条高速铁路列车时速每小时多少千米

你好，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京出发到大阪，中间经过古名屋，京都等地，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，最高时速可到300km/h。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

7，磁悬浮是在什么时候发明设置造的

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时的联邦德国）。研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。目前，德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄纳尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。

2010年开通，现在在早