日本第一辆高铁是什么时候造的，子弹头列车是日本发明的吗

来源：整理时间：2022-08-20 08:42:17 编辑：高铁查询手机版

1，子弹头列车是日本发明的吗

不是，只有小日本是子弹头，欧洲主要是一般的告诉铁路，火车虽然速度也挺快，但是形状不是子弹头的，而美国客运主要靠飞机，铁路主要用作货物运输，所以美国的铁路相对来说是相当的“落后”，根本没有告诉列车，自然也就没有子弹头了。

子弹头只是一种外形，即流线型，日本的新干线是流线型列车的杰出代表，并不是所有的子弹头列车都是日本发明的。

子弹头列车是日本发明的吗

2，高铁在日本是哪年开始修建的在中国是哪年修建的谢谢

1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。如满意望采纳

高铁在日本是哪年开始修建的在中国是哪年修建的谢谢

3，世界第一辆高铁是什么时候

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

世界第一辆高铁是什么时候

4，会造火车和铁路的国家有哪些

上世纪30年代日本侵占东北后，其控制下的满铁亚细亚号特快列车最快能跑到130公里的时速，在当时确实是很快的了，从大连到长春700公里的路程，列车运行时间8个半小时，平均旅行时速达到了82.5公里，当时亚细亚号列车所用的牵引机车是流线型的蒸汽机车，叫太平洋7型，车厢的设施也是比较先进的。抗战胜利后，亚细亚号的机车和车厢作为中国人民的战利品接收，太平洋7型蒸汽机车后来改名为胜利7型蒸汽机车，车厢有些作为了公务车。但是亚细亚号列车毕竟是蒸汽机车牵引客车，也是传统模式的火车。真正意义上的第一条高速铁路是1964年日本建成的东海道新干线，从东京到大阪，其使用的0系电力动车组是世界上最早的高速动车组列车，当时在新干线的运营时速为220公里。日本搞出新干线列车也让人们看到了铁路复兴的希望，因为二战后航空业和汽车业的崛起，铁路一度被人们认为是夕阳产业，但是新干线的出现改变了人们对铁路的认识。日本搞出高铁后，欧洲一些国家也修建了高铁，最近十几年中国也成为了高铁大国。高铁时速应该在三百公里以上，日本有高铁吗。目前可以确定日本只有动车组，拭目以待日本生产出第一辆高铁。目前能生产高铁的国家只有中国，最近法国也试运行三百五十公里高铁，日本属于是能够生产动车组的国家。目前世界科技还是以快为先，精致为尚品，一切技术进步都还围绕快，所以高铁是中国的名片。至于中国的高铁质量是否比日本好？问题是日本没有高铁，日吹的高铁还在测试工程样车，等将来日本建造了高铁线路以后再来中国高铁比。

5，小时看的日本的一部动画片有个场景是从地上拔出一把剑圣斗士那种

光能使者后边的部分的必杀倒是从地里拔出把剑来的，不过主要是机器人再战斗的，不是什么圣斗士……

你好！是不是光能使者？主角拔出一把剑，然后机器人也把剑砍人的？或者是天空战记？打字不易，采纳哦！

犬夜叉吧！

应该是神龙斗士~~小时候我很喜欢看的~~

是神龙斗士日文叫：魔神英雄传主角：瓦塔诺和希米勾剧情和过面游戏一样，7层山，第二部是7彩虹

6，多少年日本建成世界上第一条高速铁路列车时速每小时多少千米

你好，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京出发到大阪，中间经过古名屋，京都等地，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，最高时速可到300km/h。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

7，G102高铁是什么时候开通的

2011年7月1日开通。G102次列车，始发站：上海虹桥；终到站：北京南；全程共有8个停靠站：帮助站序车站车次到时发时历时商务座观光座一等包座特等座一等座二等座高级软卧上/下软卧上/下硬卧上/中/下软座硬座 1 上海虹桥 G102 ---- 07:00 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 2 镇江南 G102 07:53 07:54 00:53 335 -- -- -- 180 105 -- -- -- -- -- 3 南京南 G102 08:13 08:15 01:13 430 -- -- -- 230 135 -- -- -- -- -- 4 宿州东 G102 09:15 09:16 02:15 800 -- -- -- 430 255 -- -- -- -- -- 5 泰安 G102 10:22 10:23 03:22 1185 -- -- -- 635 375 -- -- -- -- -- 6 济南西 G102 10:40 10:42 03:40 1265 -- -- -- 675 400 -- -- -- -- -- 7 沧州西 G102 11:28 11:29 04:28 1505 -- -- -- 805 475 -- -- -- -- -- 8 北京南 G102 12:20 ---- 05:20 1750 -- -- -- 935 555 --

2011年7月1日开通

这是高铁国产380系列的列车座位采用的，仿国外和飞机的座位排列方式。所有靠窗座位的编号都是a或f，比如3a、3f、4a、4f等，你买的应该是二等车厢座位。由于二等车厢都是3+2排列，因此从窗户开始，排列为a（靠窗）、b(两座位中间)、c（靠走道）、d（靠走道）、f（靠窗）。其中，d和f的座位，是两个座位一排，a、b、c的座位，是3个人一排。所以你的01d、01f是在一起的座位

8，磁悬浮是在什么时候发明设置造的

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时的联邦德国）。研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。目前，德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄纳尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。

2010年开通，现在在早

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。