高铁停车为什么可以这么精准，高铁在去的站停回来怎么不停呢

来源：整理时间：2022-08-20 13:58:01 编辑：高铁查询手机版

1，高铁在去的站停回来怎么不停呢

车次不同

没有高铁的

高铁在去的站停回来怎么不停呢

2，动车组为什么停车那么精确

车迷指教： 1.调度指挥管理； 2.民警指挥； 3.站台上有机车停车位置； 4.调度电脑控制； 5.有站台标识； 6.司机监控器（操纵屏幕控制器）由司机来控制，减速，刹车，停车； 7.有进站信号机，提醒司机进站，做准备； 8.有减速信号机，提醒司机减速；（一般动车组司机不看信号机的拉~~~~监控器显示，语音提醒）； 9.这些（以上）原因综合起来，CRH就自然会准确停车的，不会有误差~

动车组为什么停车那么精确

3，高铁司机怎么精准停车

司机自己训练出来的，我国高铁的自动化和智能化程度已经达到那么高的水平了。实际上ATP和信号系统只能管到信号机之间区段的速度以及车组不能越过信号机。至于精确到几米这种事情，司机自己训练出来的。去站台上的时候可以留意下，头尾车位置附近都有一块蓝色的牌子，上书“动车组对标停车点” 这个就是给司机拿来对标停车的，实际上和你们开汽车一样，不同车型不同地段（站台）都有不同的经验

高铁司机怎么精准停车

4，为什么地铁司机停得那么准

为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。我老公是地铁司机，我也经常坐地铁，这个问题我可以从通俗的角度解释一下。首先，地铁其实存在自动驾驶模式，在这个模式下，地铁是可以根据程序设置自动停车启动的。其次，地铁司机必须具备对标能力。地铁司机平时是经常要考试和练习的，一个新司机要独立开车是要跟着老司机（师傅）一年以上的，就像你考驾照，是不是也要对标，而他们每天开的车其实都是在练习，再加上经常考试，所以这个问题对于老司机来说不是难事。另外，也有对不准的情况。一些新手司机或者溜号的司机不仅会对不准，我坐地铁时还遇到过更离谱的。有一次地铁开出去20米，又退回去了，我觉得那次应该是司机溜号了，醒过味儿来制动已经晚了。还有一次更逗，直接有一站没停，坐地铁的和等地铁的都蒙了，好在没跟前边的车发生追尾，估计那个司机事后肯定要被处罚的。我经常调侃我老公，他们的工作就是钱不多，事不少，平时用着的技能不多，但关键时刻是真考验技能啊！他们的操作手册很厚的，疫情发生的时候虽然地铁停运，但他们还是每天都在组织学习，一些应急情况处理啊、平时操作规范啊、新的运行制度啊等等，虽然作为家属觉得很烦，但作为地铁乘客，还是觉得很有安全感的！不过我也想呼吁一下，给地铁司机们涨点工资吧！一个月三四千，实在是难以糊口啊！地铁司机们其实也挺不容易的，我们每天坐地铁都是灯火通明的，可司机们看到的可是黑洞洞的地下，面对着无尽的轨道，别说眼睛花，有的人都要抑郁了！连着开两个多小时，直接吐的人都有。城市轨道交通是保障民生安全的基础工作，虽然工资低，但他们每个人也都是家里的顶梁柱，给他们提高一下幸福指数，能提高多少家庭的幸福指数，又能保障多少乘客和市民的安全啊！

5，请问一下地铁是靠什么停下的为什么能停得那么准

当然是靠刹车系统了，停的位置是有标记的，是有司机来控制的。没别的其他停靠支持的。

ATS：列车自动停车系统。主要是保障安全用的。停车位置的准确，主要是靠驾驶员的功夫。

6，地铁或火车劲站为什么停得这么准

地铁上有VOBC（车载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)这些都是保证列车能够定点停车的装置在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助但是，不论车载设备如何先进，始终代替不了司机的作用的

你好！我就没有见过多少是准时的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

电脑控制的噻

7，为什么高铁30秒后踩油门

这是为了让驾驶员保持注意力高度集中的一种装置，可以简单的将这一装置理解成一个可以重置时间的倒计时秒表，限制时间为30秒，如果驾驶员不在这一段时间之内踩下踏板重置倒计时，那么系统就会立刻向驾驶员发出警告声，提醒驾驶员保持注意力集中，而如果警报发出之后10秒钟内驾驶员还没有踩下踏板，那么系统就会自动判定当前列车处于无人驾驶状态，立刻采取紧急制动，保证列车的运行安全。

由于高铁速度比较快驾驶室仪器较少司机难免出现开小差的情况所以采用踩踏板的操作防止司机走神司机在30秒没有做出反应信息会传到信息中心超过7秒会进行报警如果报警后超过10秒司机还没反应高铁就会自动采取制动的行为缓慢停车以确保乘00:00 / 00:25

8，火车是怎么避免相撞

有很多的站台可以拉开轨道也可以并线

火车避免相撞,保证安全,是靠闭塞来实现的,不是靠调度,也不是靠信号。闭塞的意思就是说为了保证铁路行车安全,把铁路线路以站间,或者把线路划分若干分区,在同一时间内,保证一个站间或者一个分区只有一趟列车运行。单线铁路必须办理闭塞,双线铁路可以不办理闭塞,但是要确认一离去空闲。基本闭塞法有半自动闭塞,自动闭塞和自动站间闭塞。当基本闭塞法不能使用时,要采用代用闭塞法,常用的是电话闭塞,以路票发车,双线可采用空间间隔法行车,单线铁路出站调车和双线铁路反方向出站调车,必须停止基本闭塞法,采用电话闭塞法。我们以单线铁路为例,当发车站请求闭塞,接车站同意闭塞事,那么发车站才可以开放出站信号,否则出站信号是开放不了的,与闭塞形成联锁关系。同样列车出发后,接车站不能再办理闭塞,列车不能发出,所以保证了只有一列车在线路上运行,除非破封使用事故按钮,才可以强制发车。

有监控啊！

专有调度

9，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

10，科目二侧位停车怎么不容易熄火和车滑下去

上坡停车再起步，这个项目考得就是你的油离配合能力。尽管将来你自己很可能开的是无级变速车，车子自己有防溜车装置，根本不需要这么上坡，但考试就是没办法的。考试规定好像是松手闸和加油门起步同时进行的吧。关键是你抬离合器的技巧，离合器有一个机械空间（普通车的方向盘也一样），平时你应该感觉得出。每辆车离合器的机械间隙都是不一样的，所以不要急着放离合器，也不是你说的完全放松离合器。尤其在坡道上，肯定容易熄火。记得先挂好一档，然后要学会“粘”离合器，就是用很慢的速度放（反正是考试，不规定时间的。当然以后在马路上开可不能这样慢。会被后车的人骂的），感觉其中的间隙，过了间隙车就会有反应了，即如同楼上朋友说的，车有种怠速状态的抖动感，此时去踩油门，别猛踩（因为你可能松手闸还来不及就又熄火了）。同时放手闸，车子自然就上坡了。

在上坡路段起步时，不放要手刹，不要踩脚刹。。。。。。踩离合，先挂1档，踩油门控制在1千多转，然后慢慢放离合(不要全放了)，慢慢放离合直到你听到声音变了的时候，放开手刹，加大油门走(也不是说踩尽油门)，车走顺后，把离合全放了。就可以一直开了

你好！,不用踩大油门这个问题的关键是在离合器上面,上坡起步一般都要半离合状态,慢慢松开离合,,这时候就要给油了,拉上手刹.,然后挂上1档.,恩松开刹车.哈哈....然后车子就会抖,但是给油的同时松一点点离合.当你在中途停车了以后.放开手刹就上去了...如果对你有帮助，望采纳。

这个问题的关键是在离合器上面..当你在中途停车了以后,拉上手刹,然后挂上1档,恩松开刹车,不用踩大油门,慢慢松开离合,上坡起步一般都要半离合状态...然后车子就会抖,,,这时候就要给油了,但是给油的同时松一点点离合...放开手刹就上去了...哈哈..