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属于中国高铁的优势是什么,哪个里程范围中高铁的优势明显高于民航

来源:整理 时间:2022-08-20 16:27:07 编辑:高铁查询 手机版

1,哪个里程范围中高铁的优势明显高于民航

800公里内吧,800公里,出发到机场安检登机降落离开机场到市区差不多3个小时,其中飞只飞1个半钟,高铁也差不多3个小时就有800公里了。

哪个里程范围中高铁的优势明显高于民航

2,高铁有什么优点和缺点

主要优势:1、载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。2、耗时少除最高运行速度外,旅客更关心的是旅行时间。3、安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故,但事故率比民航还低得多,几近可以忽略不计,是最安全的交通运输系统。4、正点率高高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。5、舒适方便座席宽敞舒适,走行性能好,运行非常平稳。减震、隔音,车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感,无异于愉快的享受。6、能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7。高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。主要缺陷:高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难,因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财,而且会破坏环境。高铁的相关内容社会效益:总体情况对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营,中国高铁正在引领世界高铁发展。专家们认为,交通运输各行业中,从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势最为明显。带动经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用,促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。推动科研高速铁路亏多赚少,从商业角度看,高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著,不仅推动了铁路技术的发展,而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。上海磁悬浮高速铁路年年巨亏,但它为中国积累了宝贵的高铁科学技术财富和实用经验财富,对中国后续中低速磁悬浮铁路和轮轨高铁都有积极深远的影响。以上内容参考:百度百科-高铁

高铁有什么优点和缺点

3,以下不属于中国高铁所具备的明显竞争优势的是

C

以下不属于中国高铁所具备的明显竞争优势的是

4,你认为是高铁更重要还是普铁更重要

谢邀!在中国,最让外国人刮目相看的就数高铁了,那造一辆高铁,到底要花多少钱呢?高铁其实有很多型号,之前以“和谐号”为主,售价大约在2亿人民币,而最早采购的原型车,价格高的吓死你,达到了3.5亿人民币。2017年以来,我们说的高铁一般都以“复兴号”为代表“,每列”复兴号“的招标价格都在1.72亿人民币左右。可能你们要问了,招标价和造价是一样的吗?我国高铁的生产商主要是青岛四方,长春客车等中国企业,已经不再依赖进口,一家人不说两家话,一般都是以最低价成交的,所以招标价和造价还是非常接近的。其实除了高铁本身以外,高铁轨道的造价也是非常的昂贵,在我国每公里造价约为1亿人民币,你可能觉得很高了,但在其他国家,每公里要花3亿人民币。英国的2号高铁,每公里造价更是达到了26亿人民币,一公里就26亿啊,你们可以算一下350公里要花多少钱,所以现在很多国家,都希望中国去帮助他们修建高铁。中国从2006年开始,学习日本,德法等国家的先进技术,一开始受到很多国家的轻视,但在短短十年的时间内,就自主研发出了“复兴号”。中国高铁总里程已经达到2.5万公里,位居世界第一,成为名副其实的高铁王国。这些都是我们综合国力的体现,只有我们国家日益强大,人民的生活,才能更加便捷更加丰富多彩。小伙伴们,你想为我们的高铁打call吗?我是找靓机二手机,每日更新有趣的科普视频,欢迎关注我的头条号,Peace~
谢邀!在中国,最让外国人刮目相看的就数高铁了,那造一辆高铁,到底要花多少钱呢?高铁其实有很多型号,之前以“和谐号”为主,售价大约在2亿人民币,而最早采购的原型车,价格高的吓死你,达到了3.5亿人民币。2017年以来,我们说的高铁一般都以“复兴号”为代表“,每列”复兴号“的招标价格都在1.72亿人民币左右。可能你们要问了,招标价和造价是一样的吗?我国高铁的生产商主要是青岛四方,长春客车等中国企业,已经不再依赖进口,一家人不说两家话,一般都是以最低价成交的,所以招标价和造价还是非常接近的。其实除了高铁本身以外,高铁轨道的造价也是非常的昂贵,在我国每公里造价约为1亿人民币,你可能觉得很高了,但在其他国家,每公里要花3亿人民币。英国的2号高铁,每公里造价更是达到了26亿人民币,一公里就26亿啊,你们可以算一下350公里要花多少钱,所以现在很多国家,都希望中国去帮助他们修建高铁。中国从2006年开始,学习日本,德法等国家的先进技术,一开始受到很多国家的轻视,但在短短十年的时间内,就自主研发出了“复兴号”。中国高铁总里程已经达到2.5万公里,位居世界第一,成为名副其实的高铁王国。这些都是我们综合国力的体现,只有我们国家日益强大,人民的生活,才能更加便捷更加丰富多彩。小伙伴们,你想为我们的高铁打call吗?我是找靓机二手机,每日更新有趣的科普视频,欢迎关注我的头条号,Peace~中国高铁主要有五大竞争优势,一是综合技术能力,中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范;二是建设成本优势,中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一;三是工业优势,中国运营着全球45%以上的高铁,拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链;四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富;五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式,这在西方也是最值得称道的商业模式。
谢邀!在中国,最让外国人刮目相看的就数高铁了,那造一辆高铁,到底要花多少钱呢?高铁其实有很多型号,之前以“和谐号”为主,售价大约在2亿人民币,而最早采购的原型车,价格高的吓死你,达到了3.5亿人民币。2017年以来,我们说的高铁一般都以“复兴号”为代表“,每列”复兴号“的招标价格都在1.72亿人民币左右。可能你们要问了,招标价和造价是一样的吗?我国高铁的生产商主要是青岛四方,长春客车等中国企业,已经不再依赖进口,一家人不说两家话,一般都是以最低价成交的,所以招标价和造价还是非常接近的。其实除了高铁本身以外,高铁轨道的造价也是非常的昂贵,在我国每公里造价约为1亿人民币,你可能觉得很高了,但在其他国家,每公里要花3亿人民币。英国的2号高铁,每公里造价更是达到了26亿人民币,一公里就26亿啊,你们可以算一下350公里要花多少钱,所以现在很多国家,都希望中国去帮助他们修建高铁。中国从2006年开始,学习日本,德法等国家的先进技术,一开始受到很多国家的轻视,但在短短十年的时间内,就自主研发出了“复兴号”。中国高铁总里程已经达到2.5万公里,位居世界第一,成为名副其实的高铁王国。这些都是我们综合国力的体现,只有我们国家日益强大,人民的生活,才能更加便捷更加丰富多彩。小伙伴们,你想为我们的高铁打call吗?我是找靓机二手机,每日更新有趣的科普视频,欢迎关注我的头条号,Peace~中国高铁主要有五大竞争优势,一是综合技术能力,中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范;二是建设成本优势,中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一;三是工业优势,中国运营着全球45%以上的高铁,拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链;四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富;五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式,这在西方也是最值得称道的商业模式。世界高铁最先进的国家,如果说中国排名第二,没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里,今年将突破3.2万公里,是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列,也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级,种类最全,动车累计运营里程16亿公里,同样一列高铁列车,国外制造需要18个月至22个月,而我国制造最多12个月,中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本,中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国,然而中国高铁生产技术却超越德国,中国的高铁标准与欧洲基本一致,但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号),集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流,中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛,2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营,2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。
谢邀!在中国,最让外国人刮目相看的就数高铁了,那造一辆高铁,到底要花多少钱呢?高铁其实有很多型号,之前以“和谐号”为主,售价大约在2亿人民币,而最早采购的原型车,价格高的吓死你,达到了3.5亿人民币。2017年以来,我们说的高铁一般都以“复兴号”为代表“,每列”复兴号“的招标价格都在1.72亿人民币左右。可能你们要问了,招标价和造价是一样的吗?我国高铁的生产商主要是青岛四方,长春客车等中国企业,已经不再依赖进口,一家人不说两家话,一般都是以最低价成交的,所以招标价和造价还是非常接近的。其实除了高铁本身以外,高铁轨道的造价也是非常的昂贵,在我国每公里造价约为1亿人民币,你可能觉得很高了,但在其他国家,每公里要花3亿人民币。英国的2号高铁,每公里造价更是达到了26亿人民币,一公里就26亿啊,你们可以算一下350公里要花多少钱,所以现在很多国家,都希望中国去帮助他们修建高铁。中国从2006年开始,学习日本,德法等国家的先进技术,一开始受到很多国家的轻视,但在短短十年的时间内,就自主研发出了“复兴号”。中国高铁总里程已经达到2.5万公里,位居世界第一,成为名副其实的高铁王国。这些都是我们综合国力的体现,只有我们国家日益强大,人民的生活,才能更加便捷更加丰富多彩。小伙伴们,你想为我们的高铁打call吗?我是找靓机二手机,每日更新有趣的科普视频,欢迎关注我的头条号,Peace~中国高铁主要有五大竞争优势,一是综合技术能力,中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范;二是建设成本优势,中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一;三是工业优势,中国运营着全球45%以上的高铁,拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链;四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富;五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式,这在西方也是最值得称道的商业模式。世界高铁最先进的国家,如果说中国排名第二,没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里,今年将突破3.2万公里,是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列,也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级,种类最全,动车累计运营里程16亿公里,同样一列高铁列车,国外制造需要18个月至22个月,而我国制造最多12个月,中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本,中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国,然而中国高铁生产技术却超越德国,中国的高铁标准与欧洲基本一致,但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号),集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流,中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛,2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营,2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。两个都重要,需求群体不同,各有千秋,有的需要节省时间,有的需要节省费用。

5,高铁相比于传统铁路有哪些优势

高铁相比于传统铁路的优势有:1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下(我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统,满足最小行车间隔时间3min)的要求,扣除夜间天窗维修时间4h,则每天可开行的旅客列车约为300对。以我国CRH1型动车组为例,仅按8节小编组计算,每列车定员670人,年均单向输送能力接近7400万人;如果采用16节长编组动车,年载客量高达1.5亿人。2、速度快,旅行时间短高速铁路的最大优势就在于它的速度,速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度。除提高运行速度外,在旅客的出行当中,首先考虑的就是出行的总旅行时间,而旅行时间是由旅行速度决定的。3、安全性好人们在出行的过程中,最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有完善的列车运行控制系统,所以其安全程度是相对较高的。4、受气候变化影响小,正点率高高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震和山体滑坡等情况。当遇到暴风雨雪等天气不良情况时,一般只需降速运行即可。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地,只有列车始发、运行和终到正点,旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥,在很大程度上保证了旅客列车的正点率。5、舒适方便高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化,从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。宽敞明亮的车站,动车内宽大、舒适的座椅,先进和人性化的卫生间、洗漱间,乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。高速铁路部分列车发车间隔也很短,在非客流高峰时段,旅客基本上可以随到随走,不需要长时间候车。为方便旅客乘车,高速列车运行规律化,站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。6、能耗低根据法国和德国的研究表明,以“人公里”为单位的换算能耗,公路是铁路的1.8~2.4倍。参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料,按每人公里标准计算,各运输方式每人公里能耗为:高速铁路为569.4kJ,公路为2641.8kJ,航空运输为2989.4kJ。因此,高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路,但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路,从整体而言,高速铁路节能效应要优于普通铁路。7、环境污染小高速铁路动车组列车采用电力牵引,具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算,高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%~25%,可大大减低对环境的影响。高速铁路电气化及采用无砟轨道后,基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。在噪声污染方面,我国高铁,在高速列车经过的噪声敏感地带,如居民区、学校、医院、城区,设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。加上线路两旁合理的植物搭配绿化带,有效减少了噪声的干扰,从而达到降噪环保和自然景观的协调。8、经济效益与社会效益好高速铁路备受旅客青睐,其经济效益也十分可观。但实际上,高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。在铁路既有线上是客货运混跑,由于存在速度的差别,使得相互影响很大,效率很低。修建高铁,除了高铁自身的赢利点外,可使普通铁路的货运能力释放出来。从我国已经开通运营的几条线路分析来看,高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面,都将发挥巨大的作用。
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