日本高铁为什么便宜，动车组一列多少钱

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1，动车组一列多少钱
2，中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多
3，如何评价日本在印度建高铁这件事日本有占到便宜吗
4，为什么咱们都知道日本车不安全还有很多人去买
5，动车组每节车厢制造价格是多少钱
6，关于日本的车票问题有没有碰到过这种情况去过日本的回答一下了

1，动车组一列多少钱

动车组一列造价2亿，很贵的

国产的便宜点，动车组每节造价相当于奥迪A6一辆。 04年订购阿尔斯通200级动车组60列，总价值16.2亿美元（约合人民币130亿元）；05年订购西门子60列300级动车组，总订单价值13亿欧元（合人民币130亿元）。04年订购川崎200级动车组60列，总订单130亿，日方70亿；05年订购川崎300级动车组60列，总订单价值不清楚，日方80亿。但从总订单价值看，欧洲的200级动车组和300级动车组造价相当（西门子的300级似乎比阿尔斯通200级还要便宜一点点），日本的动车组从日方订单价值看，300级比200级至多贵14%。

车厢便宜，车头很贵估计几百万吧

动车组一列多少钱

2，中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多

中国高铁走出去的优势不仅是便宜，还有更重要的是，可以提供全套的解决方案。中国的高铁运行的里程、经过的不同路况都是别人所没有经过的。当然有竞争力了。

中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多

3，如何评价日本在印度建高铁这件事日本有占到便宜吗

谢邀！日本无论是高铁还是普通的轨道交通，票价都是不低的，可以说在日本“公共交通”这块，与国内相比还是挺高的，毕竟国内1块钱，可以坐很多公交车，日本公交车普遍都是按照里程收费的。我们再说回高铁，高铁在日本也就是新干线，是日本交通的主要方式，不过日本人对于新干线的认知普遍一致，那就是“贵”。很多时候，日本人宁愿选择坐飞机，也不愿意做新干线，除非实在买不到票或者很短途。飞机和高铁，哪个贵？在同样的距离，日本的新干线和飞机，哪个票价贵呢？坐飞机在国内也还不是很普遍，但是在日本早已经成为一个“理所当然”的事情，飞机只是一种交通工具而已。我们以福冈到名古屋为例（760公里左右），看一看坐飞机和坐高铁，哪个贵吧！上图是将长途巴士，飞机和新干线票价放在一起的比较，我们一目了然。长途巴士：价格在8000日元~12000日元之间，相当于500RMB~760RMB；（夜行巴士比价便宜）飞机：机票在5900日元~10500日元之间，相当于370RMB~670RMB；新干线：新干线的价格很稳定，就是17500日元，相当于1115RMB。从上面我们可以看出，日本的新干线是非常贵的，而且没有太多的折扣，有时候能够碰到一些打折的票，但是力度并不大。与中国高铁的比较为了让更多的人能够理解日本高铁有多贵，我还是与中国高铁进行一下比较吧，上海到南京大约有300公里左右，也就是相当于东京到名古屋的距离。我们先来看一下中国的高铁票价：二等座虽然票价不同吧，我们就按照144.5RMB来算，也就是2300日元左右。上图是东京到名古屋的新干线票价，最便宜的自由席，是10360日元，大约是660RMB。单纯的从金额来看，日本的要贵好几倍！为何日本的新干线价格会很贵？经常坐新干线的人会发现，坐新干线的多是日本的“商业人士”，一般人利用的还是比较少，除非是假期。其实在以前日本做过一项调查：人的移动一旦停滞了，那么经济就会发展缓慢甚至衰退。听起来像是“天方夜谭”的事情，但是确实是日本的调查结果。所以，日本新干线建设的初衷，就会考虑到：如何利于商务人士的出行。日本的新干线站点的位置非常的方便，比如东京新干线的站点，就在东京旧电车站不远，十分的便利。再比如，名古屋高铁站周围就是名古屋的中心地带。所以，新干线的建设和维持费用十分的庞大。国内的高铁站，很少有建在城市中心地带的，多是在某地的“东西南北”进行分布，所以这个也是原因之一吧。日本新干线比其他交通方式最大的优点就是：准时，再加上处于市场垄断的地位，因此也没有必要降价。这可能就是日本新干线价格高的原因吧！更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：《日韩“鹬蚌相争”？！不，日本压根没正眼看韩国》《日本人：中国人开始变得“谦虚”了》《日本人嫌中国人太吵！日本人为何如此“安静”？》如果以日本对亚洲的理解，说日本没想到会陷入印度的困境笔者并不太相信。对于日本企业而言，印度的征地困难和大量的项目招标腐败是常识，他们理论上应该不会不知道这点。不过目前来看，自从中国决定自己发展高铁网络以后，日本高铁事实上并没有什么新兴市场可以挖掘。日本国内的高铁网络早已饱和，韩国和中国也基本趋于饱和，而东南亚国家的问题与印度也类似，而且财政能力和市场吸引力远远不如印度。另外，虽然从需求上看，东南亚和印度两者对高铁需求都是庞大的，不过东南亚高铁先不说能不能建成，其招标时也面临中国高铁的竞争。不过鉴于是印度，中国高铁进入的概率很低，日本高铁相对而言有竞争压力较小。而印度铁路的需求是巨大的，更何况印度应该会在未来几年超过中国成为人口第一大国。如果能在印度市场上扎根，那么日本的高铁技术及其配套设施、标准就可以在印度扎根，成为通行的高铁技术标准。只要印度还需要高铁，日本标准就会让日本企业获得优势，可以让其竞争对手面临更大压力，而即便没有中标，日本高铁的相关配套和子系统供应商依然可以从中分一杯羹。印度的铁路市场依然会缓慢发展，这意味着日本可以占据一个缓慢但庞大的市场。至于印度的地主阶层……这就不是日本管得了的。

如何评价日本在印度建高铁这件事日本有占到便宜吗

4，为什么咱们都知道日本车不安全还有很多人去买

日本车可以这么说,在你可以看到的地方它做得比叫好,但你看看它的动力系统和底盘就没办法和德国的比,什么VVTI,VTEC.德国的TSI ,FTSI,不知道比它先进多少年(5年左右),国人大部分买车土的就是一外表和内饰,真正动车的人是不会买日本车的,还有就是日本在国内产的车漆面好差,

日系车的做工还是很不错的所以买的人多撒

日本车质量可靠，做工又精致，又适合亚洲人的驾驶。至于安全问题不是全凭借皮子厚薄，不是说厚的就安全，况且厚薄并不悬殊。关键看安全技术。

最便宜的进口车！！！

日本车好看一点啊，而且价格便宜不过我不喜欢

呵呵。怎么说呢。我也不太懂。不过可以这样说，打个比方吧，说给你1百万，你会选择国产车呢还是进口车？（前提是面子的问题）。。不过要是我我会选择进口的。或许我比喻的不对。这个就是面子的问题了。毕竟是名牌，谁不想买个名牌想显摆显摆自己呢。你说是吧。不过我不喜欢日本车。我喜欢德国车

5，动车组每节车厢制造价格是多少钱

国产的便宜点，动车组每节造价相当于奥迪A6一辆。04年订购阿尔斯通200级动车组60列，总价值16.2亿美元（约合人民币130亿元）；05年订购西门子60列300级动车组，总订单价值13亿欧元（合人民币130亿元）。04年订购川崎200级动车组60列，总订单130亿，日方70亿；05年订购川崎300级动车组60列，总订单价值不清楚，日方80亿。但从总订单价值看，欧洲的200级动车组和300级动车组造价相当（西门子的300级似乎比阿尔斯通200级还要便宜一点点），日本的动车组从日方订单价值看，300级比200级至多贵14%。

以前在客车厂工作过,现在那里叫长春市轨道客车有限公司动车组,最早是8节车厢后来增加一列,变成16节动车组分两种,一种是国产的,一种是ckd国产的造价低,用的都是国产零件但是由于国产的技术不够成熟经常会出现动力问题.我只参与过前二十八列车的制造其中大部分都存在技术上的问题具体的成本我不知道是多少不过根据一些损耗,人工,原材料等一些,每节车厢大概需要80多万吧如果技术成熟,过硬的话成本会大大的降低的估计今年年末300公里动车组即将出现,期待吧呵呵支持国家

6，关于日本的车票问题有没有碰到过这种情况去过日本的回答一下了

。。。。。。你刚到日本么你说坐电车是指JR么？JR有自动卖票的窗口，你要去哪一站就看顶上地图，或者有的是显示成列表的形式的，你看你要去的那站是多少钱就买多少钱得票，到那站下车就行了，要是你票买错了也没事，直接在窗口就能用现金补，有些站相邻的可能都是一个价钱，所以不用担心你买的不对，而且在JR和地铁站里随便坐，错过站了也能坐回去，只要不出检票口就行，如果你进站之后要是又不想出门了，想回家，也可以直接回去，和窗口人员退票。要是你说的是バス，不管是什么バス，高速バス也好，普通的也好，直接上车就行，当然做之前确定好你要去的地方，上车以后两边都有一个机器，让你抽纸条的，那个纸条上面有数字，是表示你在第几站上的车，然后看司机的方向，最前面上头有电子板，往前走一站就会多显示数字，直到到你那站了，你就看上面板子上的数字，和你手里拿的号码一致的那个数字下显示的钱，就是你要交的车钱，没有零钱的话就在司机旁边的两替机换，最后把钱和小纸条一起投进去就行了要是看不懂我说的就直接给我留言

有很多相对偏远的地方，除自己家的汽车外的交通工具只有电车，乘用率也很低，当地居民很珍惜这唯一的交通工具，如果没有了电车将会影响日常生活，所以也没有人去蹭车，也就侧面体会出所谓【素质】，如果大家都不交钱，电车公司停掉了岂不影响了自己？

1、你上车的站是无人駅，所以不会有站长。这种无人駅多见于偏远地区或城郊的农村地区（例如匝瑳市的饭仓駅）。2、因为是无人駅，所以购票方式是上车买票，类似公交。而且，你问的人不对，你所说的“被大门阻挡”那是因为你想问的人是运転士，不是车掌。运転室肯定不会让你进去3、日本人很珍视信用，所以这种口头约定合同其实是有效的。另外，车上会有不定期查票，且在换乘站换乘时候，有时候两条路线间不在同站台需步行至另一站台，这时候往往会经过票务办公室，那里是会查票的。所以通过换乘实施的逃票行为基本上不可能出现（某种情况例外，例如使用车票与车票间衔接的空档钻空子省钱，但这是票务规定没有明令禁止的行为因此是默许的）

不知到