高铁是靠什么方式驱动的，车速快先踩刹车后踩离和停车速度慢是不是先离和后刹车啊正确

来源：整理时间：2022-08-23 10:48:03 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，车速快先踩刹车后踩离和停车速度慢是不是先离和后刹车啊正确
2，动车是怎样驱动的
3，高铁所有轮都是驱动轮吗
4，动车组靠什么原理运动的

1，车速快先踩刹车后踩离和停车速度慢是不是先离和后刹车啊正确

慢速跟车是，用离合半联动来驱动的，用怠速驱动，不睬油门，右脚在刹车上预备着，需要急停时就踩刹车，缓慢停下时就只踩下离合就可以了。半联动时如果要熄火了，就赶快补点油。

不会的

车速快先踩刹车后踩离和停车速度慢是不是先离和后刹车啊正确

2，动车是怎样驱动的

动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。

动车是怎样驱动的

3，高铁所有轮都是驱动轮吗

不是哦！中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有动力的车厢，称为动车，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。中国现有的部分高铁/动车列车编组中动车和拖车数量分别如下：一般的，M为动车，T为拖车~ CRH1A：5M3T CRH1B/E：10M6T CRH2A：4M4T CRH2B/E：8M8T CRH2C：6M2T CRH3C：4M4T CRH5A：5M3T CRH380A：6M2T CRH380AL：14M2T CRH380B：4M4T CRH380BL/CL：8M8T CRH380D：4M4T

高铁所有轮都是驱动轮吗

4，动车组靠什么原理运动的

电动机驱动动车组前进。由轨道上方的接触网提供电源。

动车组如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。  动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。