潍坊二手丰田花冠 39，二手花冠值得买吗需要注意哪些方面

来源：整理时间：2022-10-15 07:35:35 编辑：汽车经验手机版

本文目录一览

1，二手花冠值得买吗需要注意哪些方面
2，九年车龄行程六十万公里的丰田花冠值多少钱

1，二手花冠值得买吗需要注意哪些方面

二手花冠值得购买。要注意过去有没有发生车祸，还要注意车辆来源。车型：丰田花冠售价为9.08~11.38万元之间，二手车的价格为3.28~8.78万元之间，其中车主购买花冠 2013款 1.6L 自动卓越版二手价格为6.2万。为什么花6.2万选择这辆二手的丰田花冠？车主：当时购车时想的日系车一律不考虑，看了大众宝来、朗逸，自动挡带天窗怎么也得12万多，新捷达、新桑塔纳就没考虑过，不喜欢前门]的设计；起亚新福瑞迪，加价，在网上看好的自动带天窗中意的价格， 4店里没有自动不带天窗的还比看的贵，干脆不选。最后只能选日系车质量稳定，自动带天窗的还都在10万以内，看了好久威驰准备下手时，当地经销商搞活动车摆在大街上，又看到了二手的花冠，比威驰大点而且也挺漂亮的，整车还是挺完美，行驶了5万公里，保养得不错，想了下，干脆还是下手这辆二手的丰田花冠吧！开了3个月，对于这辆二手的丰田花冠有哪些满意的地方？车主：外观方面，外观漂亮，很满意，没有太突出的设计，没有亮点，走的是平庸路线，不过耐看，越看越好看(这里要提一下比亚迪：模仿花冠的设计风格，走在大街上好像我开的也是比亚迪)动力方面，加速非常的好，感觉从1500转开始就非常有劲，加速凌厉，有时还能体会到那种起步推背的感觉。高速行驶时，车身基本上不会发飘；加速表现：花冠的动力非常足，提速非常轻盈，不知不觉速度轻松上到100公里以上，而这时候发动机的转速离3000转还有相当距离，余力充足，并线超车或者中途提速都显得游刃有余。动力平顺性： 4AT的缺点众所周知就是档位少，高速巡航经济性不够好等等；优点就是皮实耐用，但是还有一点大家比较少提到的，就是平顺，1500转到3000转的加速都在一个档位上一气呵成，感觉就像CVT一样，顿挫感也很轻微！油耗方面，目前5万多公里，油耗可谓是很稳定不会很高。自己驾驶掌握在6. 8L百公里内。轻是省油的一个重要参考依据，花冠也不例外，这也是日系车的一大特色，因为轻盈，所以省油，总体还是很节俭的，油耗我个人还是很满意的！操控方面，花冠设计定性为家用车型，完全符合家用的操控。车身小巧，通过率很大，拐弯角度不大，小弯基本一把就过，电子助力方向很轻，指向也很准确，换挡很轻松，没有卡顿现象！加速平顺。刹车响应也很到位，对于新老驾驶员来说，开起来感觉都很安心！对于这辆二手花冠，你觉得它的性价比如何？车主：性价比是这个车的一个比较得分的地方，二手花冠才6万多块得到的是牛头标、动力够、故障少、维护成本低、油耗非常低、保值率高，这些特征决定了这台车是个性价比非常高的车子。丰田车的品质，1. 6L的家用车黄金动力，车子的回厂维修率超低，保养便宜配件价格低，油耗在7升内基本所有人都能接受得了，花冠全球3500万辆的销量决定了这个车的保值率超高。

二手花冠值得买吗需要注意哪些方面

2，九年车龄行程六十万公里的丰田花冠值多少钱

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？科技树点的路线各不一样开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。丰田的CVT注重省油丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。此外，丰田新款的DirectShift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。本田的CVT侧重加速性能本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT采用了“G-DesignShift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。日产的CTV技术最前沿日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科(JATCO)，全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东(控股75%)。而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的DirectShift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。在CVT8系列上，它采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配2.0L到3.5L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。写在最后总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~

九年车龄行程六十万公里的丰田花冠值多少钱