北京至台湾高铁什么时候建设，台北101什么时候建完的

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1，台北101 什么时候建完的
2，为什么2035年高铁到台北
3，京台高速铁路的建设历程

1，台北101什么时候建完的

建立101建筑的目的就是标注台湾经济发展的一个实体见证，中国有句话叫做更上一层楼对吧

台北101 （Taipei 101），原名台北国际金融中心（Taipei Financial Center），设计师李祖原。为台北市政府的BOT开发案，业主是台北金融大楼股份有限公司。是位于台湾台北市信义区的一幢摩天大楼，楼高508公尺，地上101层，地下5层，是目前全世界第二高的摩天大楼（第一现为位于中东迪拜的迪拜塔）。其英文名称Taipei 101除代表台北，还有“Technology、Art、Innovation、People、Environment、Identity”（技术、艺术、创新、人民、环境、个性）之意义。台北金融大楼位于台北市信义区，紧邻台北市政府，是台湾继高铁案之后，政府奖励民间投资的大型BOT开发案。台北金融大楼系由台湾十二家银行及产业界共同出资兴建，造价共达五百八十亿元台币，由著名建筑师李祖原负责设计及监造。大楼除底部裙楼作为购物商场外，将成为台北金融商业重镇，股市证交所亦将移至此。一座杰出的地标建筑，足以改变这个城市。如同帝国大厦之于纽约、艾菲尔铁塔之于巴黎、更如晚近的金茂大厦之于上海，面对二十一世纪，台北需要更宽广的舞台、更亮眼的演出，高度508公尺，地上101层，地下5层的TAIPEI 101专案即是“将台北带向全世界”(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 TAIPEI101在93年12月31日举行大楼开幕典礼，除了宣示TAIPEI101进入全新的营运阶段，当晚的跨年点灯配合炫丽耀眼的烟火秀，更是成功的向世人宣告TAIPEI101的时代来临；94年2月，台湾证券交易所正式签约宣布进驻，4月18日，德国拜耳公司更成为第一家进驻的跨国企业，紧接著包括瑞泰人寿、富兰克林投顾、台湾金库等国内外一流企业进驻，诚如TAIPEI101林鸿明总经理表示，预计94年底招租率可达七成，95年底前可以全部租出去。

台北101什么时候建完的

2，为什么2035年高铁到台北

2035年高铁到台北意味己经实现了国家统一。只有这样，台湾才能纳入国家整体交通规划之中，进行高铁路网建设。目前两岸处于分裂状态，台湾建高铁是无法实现的。全国人民盼望这一天早日到来，早日实现国家完全统一，民族真正复兴。根据国家规划，京台高铁已纳入国家的高铁网络建设中，是我国八纵八横高铁规划的重要组成部分，预计2035年建成通车。届时，大陆的朋友可以直接乘坐高铁前往台湾，当天往返的一日游也将实现。京台高铁的起点位于我国的首都北京，一路向南到达福建省福州市的平潭县，之后跨越台湾海峡经过新竹市最终抵达台北市。台湾高速铁路的价值意义台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间。台湾高速铁路的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响，其一是引起岛内运输格局的大变革。其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾一日生活圈，三是促进地区经济发展，除了台北和高雄之外，台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串城镇珍珠项链。

为什么2035年高铁到台北

3，京台高速铁路的建设历程

2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。2009年，时任福建省委书记卢展工曾提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门到高雄的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。 2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。北京至蚌埠段（京沪高铁）全长844km，途径北京、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南。该段已于2011年6月30日通车。合肥至蚌埠段（合蚌客运专线）全长131km，途径合肥站、合肥北城站、水家湖站、蚌埠南站，已于2012年10月16日通车。合肥至福州段（合福客运专线）全长806km，途径合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州，已于2015年6月28日建成通车。至此，京福高速铁路已全线贯穿通车。福州至台北段目前还处于规划中，在2016年3月的两会上发布的十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标志着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建的平潭岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃源抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。

京台高速铁路的建设历程