高铁按什么颜色的车厢，北京南站到浙江台州高铁外面怎么识别车厢几号车厢

来源：整理时间：2022-09-08 01:23:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，北京南站到浙江台州高铁外面怎么识别车厢几号车厢
2，高铁潮汕站到深圳北03车厢如何看车厢号
3，为什么站头车厢号有两种颜色的号码
4，动车站地板上写的数字是车厢号吗等车停稳的时候地上的数字和车门
5，动车票上面怎么看车厢号跟座位号蓝色票
6，火车车厢颜色
7，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

1，北京南站到浙江台州高铁外面怎么识别车厢几号车厢

广州南一深圳北一台州

在车厢门的右手边或顶上有显示屏，显示是几号车厢

北京南站到浙江台州高铁外面怎么识别车厢几号车厢

2，高铁潮汕站到深圳北03车厢如何看车厢号

先看潮汕站候车室中间的大屏幕中你所乘的班次后面的车厢颜色一般是黄色，蓝色，绿色然后在站台上按颜色标签找

你说呢...

高铁潮汕站到深圳北03车厢如何看车厢号

3，为什么站头车厢号有两种颜色的号码

一种是高铁列车的车厢号，另一种是动车或者是快速空调车的车厢号，

攻击和速度。性格建议固执或开朗。那就是黄色。红的那是点缀。

为什么站头车厢号有两种颜色的号码

4，动车站地板上写的数字是车厢号吗等车停稳的时候地上的数字和车门

地上有一排相同的数字，只是颜色不一样，因为不同的动车车型车箱门位置不同。所以有的车站会在站台大显示屏上显示看那种颜色的数字，有的工作人员会直接告诉你位置或什么颜色数字。你可能没注意显示器或工作人员提示。

应该不是吧。

5，动车票上面怎么看车厢号跟座位号蓝色票

动车车票上的**车**号的车就是第几节车厢的意思，号就是座位号

车票上面都是很清楚的显示啊。x车的标示，是指多少号车厢x座位的标示是数字后面是字母，分别是A\B\C\F车厢里面的座位号码，是在窗户的两侧显示

有座位号就是有座。按照车厢和座位号去做就是了。你就那么愿意站着？

上面会很清楚地标注出来的，如果没有，那就是无座票了。

6，火车车厢颜色

常见的：1，绿色（22 22B 25 25B型 25T的青藏型），普慢或者普快。2，红色（25G型车厢，部分25B型）大部分是快速，有些是普快。3，蓝色（25K型车厢）特快旅客列车。4，黄色（双层25型）5，白色（动车组）

首先你要到火车站买好你要去某地的车票，比如：长沙—广州5361次票面上会有那趟车的车次（5361），开车时间、及坐位号（5车厢15号），如买的是卧铺（13车05号下铺）等字样，然后你要提前赶往火车站候车室侯车，一进候车大厅会有电子显示屏，你看你所乘的5361次在几侯车室，如果是2侯车室，你就去2候车室等，另外2候车室也会有你要乘坐的车次5361的牌子，你就坐在那里，到时工作人员会通知大家进站上车，你跟着大家一起走，不要走丢了，不过你要听清楚5361次车停在几站台，你可按照你车票上的5号车厢上车然后找到自己的坐位，你如怕上错车，上车之前问一下列车员是否是到广州的车，你如是卧铺票那更好了，因卧铺车厢列车员会给你换牌子，用你的车票换一个铁的牌子，你要保管好这个铁牌子，快到站时，列车员又会喊你换牌子。把车票还给你，下车前你要检查自己的行李物品是否都拿了，不要遗漏了。车票也不要弄丢了，出站时要验票的哟。啰嗦了这么多，也不知你看懂了吗。总之一切都会好的，祝你旅途愉快！顺利到达目的地。

7，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要找对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是绿色标识里面写了10车的那个车厢。

车站站台那里都会有电子指示牌告知站排等待的车厢序号是什么颜色的等待那里即可～常规是等待那里为该车厢上车口，车厢另一头为下车口另外车厢上面，都是有电子显示号码标识的

中国的动车组列车（包括g字头高速动车组）只有8节、16节两种长度。而没有10节、7节、12节这类编组。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。crh的列车。4节一组的控制系统信号系统都是硬连接。所以只能看到4的整数倍因为17节就快要是特别重大事故了铁路交通事故（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；　　（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；　　（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。