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永嘉县到杭州的高铁,温州到杭州的动车在杭州哪个站下啊

来源:整理 时间:2022-09-09 23:58:39 编辑:生活常识 手机版

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1,温州到杭州的动车在杭州哪个站下啊

写杭州的话就是到城站,东站的话会注明

温州到杭州的动车在杭州哪个站下啊

2,永嘉到杭州湾海皮岛欢乐世界怎么做动车

乘坐动车到余姚北站,在北站乘坐295路公交车终点站下车,往回500即到,嗨皮岛在世纪金源酒店旁边。

永嘉到杭州湾海皮岛欢乐世界怎么做动车

3,杭州到永嘉千石站高铁吗

截止于2016年6月, 杭州没有高铁直达千石站, 建议坐到永嘉, 然后乘公交去千石站.杭州到永嘉的时刻表见下:永嘉站到千石站的公交线路:?公交线路:永嘉201路,全程约1.8公里1、从永嘉站步行约670米,到达永嘉火车站2、乘坐永嘉201路,经过2站, 到达千石站(也可乘坐永嘉203路、永嘉202路)3、步行约220米,到达千石

杭州到永嘉千石站高铁吗

4,苏州到杭州的高铁什么时候开建

随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速,从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时,两地的距离为513公里,原来的平均时速才160公里,如今只不过是恢复设计时速而已,达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门,包括宁波至福州和福州至厦门,距离总计为818公里,宁波至厦门的时间为3.5小时,已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能,也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁,不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时,而且投资的成本也不同,有砟高铁线路的每公里造价在1亿,而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案,总投资大约在1000多亿,当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能,除非进行拆除重建。另外,值得庆贺的是有一个好消息,在最近的广东省城市空间规划中提到,未来有两条磁悬浮线路到达广深,一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮,另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里,而上海至深圳的这条线路经过沿海地区,只是由于时速太快,不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路,而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮,否则一发动可能就过了,更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度,不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马,可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速,从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时,两地的距离为513公里,原来的平均时速才160公里,如今只不过是恢复设计时速而已,达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门,包括宁波至福州和福州至厦门,距离总计为818公里,宁波至厦门的时间为3.5小时,已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能,也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁,不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时,而且投资的成本也不同,有砟高铁线路的每公里造价在1亿,而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案,总投资大约在1000多亿,当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能,除非进行拆除重建。另外,值得庆贺的是有一个好消息,在最近的广东省城市空间规划中提到,未来有两条磁悬浮线路到达广深,一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮,另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里,而上海至深圳的这条线路经过沿海地区,只是由于时速太快,不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路,而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮,否则一发动可能就过了,更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度,不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马,可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速,从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时,两地的距离为513公里,原来的平均时速才160公里,如今只不过是恢复设计时速而已,达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门,包括宁波至福州和福州至厦门,距离总计为818公里,宁波至厦门的时间为3.5小时,已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能,也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁,不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时,而且投资的成本也不同,有砟高铁线路的每公里造价在1亿,而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案,总投资大约在1000多亿,当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能,除非进行拆除重建。另外,值得庆贺的是有一个好消息,在最近的广东省城市空间规划中提到,未来有两条磁悬浮线路到达广深,一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮,另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里,而上海至深圳的这条线路经过沿海地区,只是由于时速太快,不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路,而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮,否则一发动可能就过了,更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度,不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马,可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成,沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线,隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路,还有计划修建通苏嘉甬高速铁路,通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴,宁波,绍兴,杭州以及到福建广东的铁路,如果这条铁路建成,苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里,将大大节省保贵的资源与时间,无论从经济还是从苏浙两地的交通,发展,交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。可是当有了这个规划后上海坐不住了,通苏嘉线路不经上海直连浙江,建成后会有多趟列车不再绕经上海,上海的枢杻地位将受到影响,于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案,由于华东铁路局设在上海,没办法通苏嘉目前也只是规划,还没有开工的迹象,道是上海的东枢杻开建了(现已在建),以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压,不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻,可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案,从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少,界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻,交通规划都搞一城放射,缺少地区城市间网格化布局,必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!

5,永嘉动车到萧山车站有直达的车吗

萧山火车站(即杭州南站)已经封闭,所以只能选择从汽车到萧山或者坐火车到杭州再坐公交到萧山了。
没有

6,杭州到永嘉千石站高铁吗

截止于2016年6月, 杭州没有高铁直达千石站, 建议坐到永嘉, 然后乘公交去千石站.杭州到永嘉的时刻表见下:永嘉站到千石站的公交线路: 本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路:永嘉201路,全程约1.8公里1、从永嘉站步行约670米,到达永嘉火车站2、乘坐永嘉201路,经过2站, 到达千石站(也可乘坐永嘉203路、永嘉202路)3、步行约220米,到达千石

7,杭温高铁有哪些站

如果按照你写的这个走向,如果最终建成,那么永嘉肯定可以直达杭州东。杭州南——杭州东间与现有沪昆高铁共线,能力紧张而已。但从温州南始发,开往上海的车次肯定停靠杭州东。有问题再来问我,望采纳!

8,永嘉到杭州动车途径哪些站点

02 永嘉 07:14 07:16 2分钟 03 温岭 07:46 07:48 2分钟 04 台州 07:59 08:01 2分钟 05 临海 08:12 08:14 2分钟 06 宁海 08:36 08:38 2分钟 07 宁波 09:09 09:13 4分钟 08 余姚北 09:32 09:35 3分钟 09 绍兴北 09:53 09:55 2分钟 10 杭州东 10:13 10:17 4分钟

9,永嘉到杭州的动车杭州哪个动车站离西湖最近还有下了动车怎么

杭州站,也就是城站,离西湖最近。出站沿着通道往地铁城站方向走,找个自助售票机,买到龙翔桥。右手持票,刷票进站,看到两边的运行方向,不要坐错。听好车厢广播避免错乘漏乘。
萧山火车站(即杭州南站)已经封闭,所以只能选择从汽车到萧山或者坐火车到杭州再坐公交到萧山了。

10,永嘉到杭州西湖区动车应做哪一班次最好做到哪一站点

杭州西湖区的火车站是杭州城站,其实不是西湖区,是上城区。离西湖近而已。有2趟直达车:D5586 永嘉-杭州 16:11-20:02 3小时51分 二等软座 133 D5572 永嘉-杭州 10:55-14:58 4小时3分 二等软座 133,一等软座 159 杭州南站是沪杭高铁或宁杭高铁站,在萧山区,也就是萧山火车站。
D5586 永嘉-杭州 16:11-20:02 3小时51分 二等软座 133D5572 永嘉-杭州 10:55-14:58 4小时3分 二等软座 133,一等软座 159杭州南站 在萧山,原来的萧山火车站,到 杭州市区公交一小时再看看别人怎么说的。

11,永嘉到杭州D5552次动车组车站在哪里啊

车次 站次 站名 到达时间 开车时间 运行时间 里程 D5552 01 温州南 17:28 17:28 0分 0 D5552 02 永嘉 17:35 17:36 7分 18 D5552 03 温岭 17:59 18:00 31分 99 D5552 04 台州 18:08 18:09 40分 123 D5552 05 三门县 18:24 18:25 56分 169 D5552 06 宁波 18:56 18:58 1小时28分 275 D5552 07 上虞 19:41 19:42 2小时13分 355 D5552 08 杭州 20:48 20:50 3小时20分 446 D5552 09 海宁 21:22 21:23 3小时54分 511 D5552 10 上海南 22:17 22:17 4小时49分 619停杭州城站火车站
文章TAG:永嘉县到杭州的高铁永嘉县杭州高铁

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    生活知识 日期:2022-09-27

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    生活知识 日期:2022-09-27

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