高铁的窗户为什么有个弧度，减速玻璃的成分

本文目录一览

1，减速玻璃的成分
2，高铁为什么不能开窗户
3，D字头火车的玻璃是不是减速的玻璃什么原理
4，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力
5，长安逸动电动汽车充电十小时可以吗
6，长安逸动的汽车平均多少钱一公里
7，国内现在有磁悬浮列车吗在哪里 2013年
8，汽车的减速玻璃是用什么原理减速的

1，减速玻璃的成分

楼主您好！减速玻璃的“用途”并不是“减速”，只是“视觉减速”而不是说装配减速玻璃！减速玻璃并不是一种特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。中国的和谐号动车车窗普遍采用了减速玻璃，使得乘客观察窗外景物仍然非常清楚，长时间注视也不会觉得头晕。减速玻璃其时就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。希望能为楼主解答！！！

减速玻璃的成分

2，高铁为什么不能开窗户

高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片狼藉。车外的尘土会使车内空气变得混浊，车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。更严重的是，乘坐者根本无法忍受这种空气压强差，轻则使乘客耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。事实上，高铁列车上不仅窗户要固定、密闭，其车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，如此才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

高铁为什么不能开窗户

3，D字头火车的玻璃是不是减速的玻璃什么原理

满意答案一生笑傲8级2009-08-08我负责的告诉你，火车机车的上减速玻璃是不存在的。火车机车上的玻璃都是特制的。正常情况下，视线正中方向上的物体给人带来位置变化的视觉效应弱，视线两边的物体带来的位置变化视觉效应强，火车速度都不慢，不管是普通的电力机车还是动车，咱们沈阳机务段动车在秦沈时速可以达到260KM/H，普通车也可以跑到105-155KM/H。时间久了眼睛会不适应，火车上加上一种是带弧度的玻璃，由于人眼光学成像作用，人眼中所有物体向中间轻微集中，使得位置变化视觉效应变弱，可以缓解长时间驾驶人眼的疲劳。而且火车上的玻璃纯度非常高，几乎没有杂质，看起来就好像没有那么快似的。

我负责的告诉你，火车机车的上减速玻璃是不存在的。火车机车上的玻璃都是特制的。正常情况下，视线正中方向上的物体给人带来位置变化的视觉效应弱，视线两边的物体带来的位置变化视觉效应强，火车速度都不慢，不管是普通的电力机车还是动车，咱们沈阳机务段动车在秦沈时速可以达到260km/h，普通车也可以跑到105-155km/h。时间久了眼睛会不适应，火车上加上一种是带弧度的玻璃，由于人眼光学成像作用，人眼中所有物体向中间轻微集中，使得位置变化视觉效应变弱，可以缓解长时间驾驶人眼的疲劳。而且火车上的玻璃纯度非常高，几乎没有杂质，看起来就好像没有那么快似的。你可以自己想，如果真有所谓的减速玻璃，看到的东西都是发生在几秒之前的，那如果铁轨上真有什么东西挡路，那还不出大事了？

D字头火车的玻璃是不是减速的玻璃什么原理

4，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力

两天，铁路光新路存车场来了新“客人”———几列子弹头高速列车。单从其造型就可以感觉到这种列车的速度绝对不会慢。据了解，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里。知情人士透露，“子弹头”可能于本周末在沪宁线、沪杭线上进行负重载客实验。今年4月全国铁路第六次大提速后，市民有望乘坐这种列车，在10小时以内从上海跑到北京。昨天下午4时许，在蒙蒙细雨中，记者走上岚皋路桥向西望去，在桥底下的铁路光新路存车场内，几列乳白色的列车格外引人瞩目。远远看上去，这些列车的外形全部采用“子弹头”造型，每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个子弹头形驾驶室。驾驶室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中国铁路高速)字样，车厢腰部位置有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的流线形“子弹头”。由于种种原因，记者无法与“子弹头”零距离接触，只好辗转来到和光新路存车场只有一墙之隔的一处工棚，登上二楼仔细观看。记者发现，“子弹头”车厢从外形上看要比现在的铁路列车稍小。有趣的是，每节车厢的车门和车窗在数目、形状上都不完全一样，有的单节车厢单边只有一扇门、不到十扇窗，而有的单节车厢单边有两扇门、十多扇车窗。由于距离关系，记者无法看清车厢内的情况。上海铁路局相关人士昨天谢绝透露与“子弹头”列车相关的情况。而知情人士透露，“子弹头”实际上已在胶济、京九等铁路线上“试跑”过。此前一段时间，铁路部门在沪宁、沪杭线上做了大量准备工作，就是为了方便“子弹头”在这两条铁路线上“试跑”。可能在本周末，这种“试跑”就将进行。至于外界有关“子弹头将投入春运”的说法，这位人士表示，“试跑”主要还是为4月份的铁路大提速做准备，是否会马上加入2月3日开始的春运，还要看铁路部门的具体安排。

减小空气阻力重要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，

流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力

因为子弹头形为流线型，上方的弧度大，空气流速大压强小；下方没有阻碍，空气流速小，压强大；符合空气动力学从而降低空气阻力和空气摩擦。

5，长安逸动电动汽车充电十小时可以吗

这要看您使用的充电桩或充电器的功率以及是否符合国标要求，如果符合则自动功率充电负荷并且在充满电时自动停止充电的。

　　购买逸动长安目前最好质量，最具性价比的车，物有所值，　　3月27日，长安全新紧凑级车型逸动eado正式上市，这款融合了多个国家智慧与努力的战略车型对于长安来说意义重大，逸动拥有全新的设计风格与动力总成，stt智能启停技术也得以应用，可以说逸动的面世标志着自主品牌汽车厂商的整体制造水平有了新的高度，而7.39万的起步价格同样保持了较为亲民的姿态。　　此次上市的长安逸动共有搭载了不同变速器的7款车型，其中手动挡占四款，自动挡车型有3款，售价区间分别是7.39-8.59和8.59-9.49，从车型划分来看还是比较清晰易懂的，手动自动之间的差价为9000元，而在同级别车型之中配置并没有任何区别。　　从外观设计上讲，长安逸动可以算作是饱含时尚元素的，柳叶形前大灯与富有弧度的电镀中网和谐的融合在一起，而前保险杠进气格栅与前雾灯则借鉴了成熟的设计元素，整车尺寸保持了标准的紧凑级数值，虽然与竞争对手并未拉开太大差距，但是在宽度与高度上略有优势。　　逸动侧面线条才用了层次感突出的双腰线设计，靠近车窗的一条腰线贯穿至车尾微微上翘的角度促成了逸动略显俯冲的姿态，增添了几分动感色彩，尾灯形状也与前大灯相呼应，整车设计成熟却不乏年轻的活力。　　长安逸动的内饰整体布局也非常成熟，虽然仍旧有让人略显熟悉的元素出现，但是人机功能设定还是比较高的，整体材质的使用也相比以往车型有了长租的进步，内饰色调依旧保持了较为传统的上深下浅式组合，十分符合家用车一贯的使用需求。　　长安逸动所使用的发动机是长安未来主打的bluecore节能发动机系列中的一款，排量为1.6l自然吸气，最大功率达到了91千瓦，最大扭矩为160牛米，而在此次发布的车型之中发动机方面还有一些小小的差别，除了入门级的车型之外均使用了dvvt的机型，在性能表现上差别不大但是燃油经济性方面将可能有所提升。　　变速箱方面采用了来自日本爱信的4速自动变速器以及5速手动变速器两种选择，值得一提的是长安逸动也是当时市面上为数不多的全系车型均搭载了stt智能启停技术的车型，当我们在平时行车挂入空挡并抬开离合时车辆可以自动熄火来节约油耗。　　在底盘悬挂方面长安逸动并没有太多值得炫耀的地方，采用了十分常见的前麦弗逊独立后纵臂扭转梁非独立悬挂的组合，轮胎也按照高低配车型分为195/65 r15和205/60 r16两种不同配置

6，长安逸动的汽车平均多少钱一公里

我自己就是开的长安逸动XT这个车，开了两年多了，没有什么问题。平均跑市区的话大概是7个油的样子，跑高速最低跑过5个油，希望可以帮助到你

7，国内现在有磁悬浮列车吗在哪里 2013年

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，更好地保证乘客的安全。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。1999年，国家在进行京沪高速铁路预可行性论证的过程中，部分专家提出：鉴于高速磁浮交通系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小等诸多优点，同时考虑安全运行历程超过60万km，而且德国政府也宣布高速磁浮交通系统技术已经成熟等情况，认为要充分运用发展中国家的技术后发效应，实现轨道交通跨越式发展，建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术。与此同时，大部分铁路专家则提出了相反的意见，认为高速轮轨系统技术经过几十年的实践已经完全成熟，我国国内对高速轮轨系统技术的开发也已经取得了重大进展；尽管高速磁浮技术拥有诸多优点，世界上不少国家也都在开展研究，但均停留在试验阶段，缺乏商业化运行实践，它的技术性、安全性经济性尚未进一步验证，相对于高速轮轨系统技术，在技术上经济上都存在着很大风险。在论证过程中，两种意见一度相持不下。经过激烈地争论，专家们最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高度磁浮交通系统的成熟性、可用性、经济性和安全性。此建议得到了国务院领导的关注与支持，随即在对北京、上海、深圳三个地区进行比选后于2000年6月确定在上海建设。2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。2002年12月31日，经过中德两国专家两年多的设计、建设、调试，上海磁浮运营线终于呈现在世界的面前。而她正式开始试运行的第一批客人就是中国国家政府上一届国务院总理朱镕基和德国现任总理施罗得先生。

国内早就有了，上海就有

8，汽车的减速玻璃是用什么原理减速的

原理：车上安装的减速玻璃，特别是挡风玻璃，在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉。中间的景物正常速度移动，边缘的景物移动得快。　　减速玻璃的这个名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致――和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。　　所谓减速玻璃就是准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：　　1、如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；　　2、矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。减速玻璃的终极目标就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

第一个回答是完全错误的！汽车前挡风玻璃是凹透镜吗？想当然！你怎么不去汽车修理厂找几块损坏的前档玻璃实际测量一下中间与四周的厚度值，看看是不是凹透镜？即使不去测量，也不难想象，玻璃四周才多厚？如果是凹透镜那中间还有厚度吗？其实，汽车前挡玻璃各处的厚度是完全相等的，并且国家标准严格规定了汽车前挡安全玻璃的厚度误差值，不得超过正负2n，如果中间薄与四周那绝对是不合格产品！科学的东西不要想当然，更不要将自己想当然的东西拿出来误导世人。　　提问者问道是不是放大镜？放大镜就是凸透镜，那就更不可能了！由凸透镜的成像原理可知，凸透镜是绝对不能用作汽车玻璃的，你不妨戴一副老花眼镜（就是凸透镜）看看远方会是什么结果？还能看得清吗？　　正确的答案是：　　“减速玻璃”本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。　　但是开不同的车确实有不同的速度感，既然没有减速玻璃，那么为什么开不同的车会有不同的速度感呢? 可以从以下几方面解释：　　（1）视觉误差。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度；另外，角速度的大小还与距离相关，距离越远，角速度显然越小，距离越近，角速度越大。由此可见，在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感！这就是视觉误差。开不同的车会有不同的视野，也会产生不同的速度感。比如小汽车与公交车，由于公交车都是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，人的座位又高，驾驶员可以看到离车头很近的路面,自然就感觉快（如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊！）。而小车就不一样了，小车不仅有较长的车头，为了美观和减小风阻，前挡玻璃都是倾斜安装的，而且斜度还较大，座位就比较靠后，这样人离车头的距离就远了；同时小车的座位又很低，这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了，你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（也就是说车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到），你感觉就慢得多了！这就是“减速”的主要原因！而且越是高档小车，车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大，驾驶员离车头的距离就越远，这种“减速”效果就越明显。其实，我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！　　（2）车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。　　（3）玻璃的质量。前面说了，好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服。如果玻璃质量不好，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，就容易使驾驶员视觉疲劳，给你快的感觉。

究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/t v2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。

减速玻璃本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的减速玻璃。其实汽车前挡风玻璃应该叫车用安全玻璃，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服一些而已。　玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。扩展资料：1. 汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战，这个实验就可以证明减速玻璃。2. 究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物也就越慢了。3. 高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显。参考资料：减速玻璃_百度百科