四川彭州高铁什么时候开工，成都地铁23号线到彭州什么时候可以通

来源：整理时间：2022-09-10 20:15:03 编辑：高铁查询手机版

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1，成都地铁23号线到彭州什么时候可以通
2，远期规划成都四绕经过哪些区县市
3，请问哈彭州市是成都户籍吗

1，成都地铁23号线到彭州什么时候可以通

目前成都地铁23号线还只是纸面上的规划，根本就没实际开工，就更别提通车了。（2019年3月）

成都地铁23号线到彭州什么时候可以通

2，远期规划成都四绕经过哪些区县市

都江堰（西）——三台——遂宁——安岳——内江——威远——荣县——井研——青神————丹陵——都江堰（西）

起于广汉境内新丰场南侧龙居寺附近成绵高速公路k20+800处，之后沿顺时针方向环状前行。经青白江玉虹公社跨越毗河至姚渡镇东侧;路线在金堂境内跨拟建南部—成都高速公路、遂宁—成都铁路至青白江廖家;路线上跨成南高速、穿越龙泉山隧道、上跨拟建成安渝高速至简阳周家;经龙泉湖东侧、在石盘东南侧跨越成渝高速公路至贾家东侧;经坛罐乡至三岔湖、跨越在建三岔湖旅游快速通道、穿越龙泉山隧道至双流永兴;路线自永兴、三星场之间通过，跨越华大路、新成仁路、拟建成自泸高速公路至煎茶，跨越国道g213老成仁路、府河进入新津境内;路线在普兴附近先后跨越成昆铁路、成雅高速公路至花园镇;路线跨越大件路及拟建成绵乐客运专线铁路、成新浦大道、金马河进入崇州境内;经三江、大划、自崇州与羊马之间跨越成温邛高速公路，经太平场西侧跨越金马河进入温江境内;经镇子跨越成青快速通道进入郫县境内;路线在友爱镇跨越it大道、成灌高速公路、随后又相继跨越国道g213、在建成灌高速铁路、下穿拟建成都—彭州铁路自三道堰成都自来水六厂取水口下游500米处通过，路线跨越沙西线之后进入新都境内;路线在新繁北侧跨越成彭高速公路及省道s105，路线跨越青白江河后进入彭州境内;经蒙阳镇南侧进入广汉境内;经广兴北侧、跨越宝成铁路、拟建成兰铁路及成绵乐客运专线铁路、上跨国道g108老川陕路、大件路至青白江;路线跨越青白江河后，闭合于起点成绵高速公路

远期规划成都四绕经过哪些区县市

3，请问哈彭州市是成都户籍吗

你好！根据你的描述，应该是不属于成都户籍，具体情况你可以咨询当地民政部门或者公安机关户籍科。

只是个规划，还没建的：成彭高铁年底或明年初开建　　我市将新建一条通往彭州的快速铁路，建成后成都至彭州仅需十多分钟。昨日，记者从全市加快交通重点项目建设工作会议上获悉了这一消息。　　▲整体规划　　200公里/小时 5分钟一班　　彭州市位于成都平原西北部，距离成都市区36公里，与中心城之间的交通联系主要依靠成彭高速公路和老成彭公路来实现。目前彭州市境内只有一条承担货物运输、不承担客运功能的成汶铁路。即将修建的成彭快速铁路是成灌快速铁路的一条支线，据市交委相关负责人介绍，该线路预计将于今年底或明年初开工建设，工期18个月。成彭快速铁路全长19.7公里，起点为成灌快速铁路郫县西站，终点为彭州市。根据规划，成彭快速铁路基础设施速度目标值为200公里/小时，彭州境内为120公里/小时，是双线快速铁路。该线路采用8辆编组的电动车组，每5分钟发出一班。建成后，从郫县西站到彭州仅需要6分钟，也就是说乘客一支烟的功夫即可到达；而从成都市区火车北站前往彭州也只要十多分钟。　　▲影响　　对公路客运影响不大　　成彭铁路建成后，对公路客运会带来多大的影响呢？“影响会有，但是不会造成太大影响。”昨日，我市多个客运站认为成彭铁路建成后不会对公路客运带来太大的冲击。一位客运负责人向记者分析道，发展公路、铁路等多种交通方式已经成为目前城市交通发展的方向，根据成彭铁路的线路走向，大丰、天回镇等地不会纳入在内。而作为公路运输，恰好就弥补了这方面的客流需要。“客流统计也表明，发往彭州的班车高速直达上客率远没有走老成彭路的上客率高，一些乘客主要是需途经大丰、天回镇等地。”这位负责人称，除去沿途的客流外，货运和票价也是重要因素。“成彭快速铁路主要服务于客运，公路运输的优势在于货运，此外快速铁路的票价肯定也会比公路客车较高，我们也会在票价上形成优势。”　　▲方案选用　　三套线路方案专家推荐南线　　据成都市交委相关专家介绍，成灌快速铁路郫县西站在设计之初就预留了成彭快速铁路的接入条件，他们也根据这个引出位置，结合水源保护区及郫县与彭州间各乡镇布局，作出南中北三条比选线路方案。通过比选，相关专家一致推荐三个方案中的南线方案。　　北线方案　　郫县西站-郫筒站-唐昌站-站点1-站点2　　从郫县西站引出，向西北延伸至唐昌镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州规划新区，至成汶铁路彭州站止，线路全长22.9公里，设郫县西站、郫筒站、唐昌站、站点1（暂定名）、站点2（暂定名）4座站点，工程造价约34.35亿元。　　优点：线性为三线中最好，也有效地避开了水源保护区。　　缺点：绕行较远，投资较大，不能与彭州市的规划紧密结合。　　中线方案　　郫县西站-郫筒站-新民站-　　唐元站-古城站-客运枢纽站-步行街站　　从郫县西站引出后，沿既有唐太路经新民场镇西侧穿过至唐元镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长20.9公里，设郫县西站、郫筒站、新民站、唐元站、古城站、客运枢纽站、步行街站6座站点，工程造价约31.35亿元。　　优点：联系了沿线三个场镇，对沿线的带动作用大。　　缺点：穿越了水源保护区。根据《成都市饮用水水源保护条例》，自汲水点起算，上游5000米至下游200米的水域河岸两侧纵深各1000米的范围中除去禁区范围的区域为一级保护区，在一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护饮用水水源无关的建设项目。　　南线方案　　郫县西站-郫筒站-三道堰站-古城站-客运枢纽站-步行街站　　从成灌快速铁路郫县西站引出后向西偏移，从三道堰镇和古城镇西侧穿过后接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长19.7公里，设郫县西站、郫筒站、三道堰站、古城站、客运枢纽站、步行街站5座站点，工程造价约29.55亿元。　　优点：长度最短，投资也最小，既能照顾发展中较快的三道堰镇，又能避开两地间徐堰河汲水点、柏条河汲水点两处水源保护区，不仅有益于城市规划协调发展，工程可实施性也最容易。

请问哈彭州市是成都户籍吗