什么是速比轮，什么是传动比

本文目录一览

1，什么是传动比
2，轮速比是什么意思
3，速比的公式是什么小轮直径80 转速1400 被动轮转速150 被动轮需要
4，什么是齿轮比
5，行星齿轮二级速比是什么意思呀
6，电子式电表里面计数器上的速比是什么意思他和IMP脉冲有什
7，CVT变速箱的速比什么意思
8，后桥速比是什么意思

1，什么是传动比

输入轴转速与输出轴转速的比值，就是传动比。

定义：在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。我举个例子：两个齿轮啮合，大齿轮转一圈，小齿轮转了五圈，那么这个传动比就是1：5如果大齿轮的齿数是50齿，小齿轮的齿数一定就是10齿。

什么是传动比

2，轮速比是什么意思

是代表渔轮特性的一个基本技术参数，表示摇臂摇一圈线杯转动的圈数。如速比7.1：1的渔轮代表你转动一圈摇臂线杯转动7.1圈。速比更深层的意义是代表收线的速度，速比越高收线速度越快，同时鱼饵在水中移动的速度也越快。

轮速比是什么意思

3，速比的公式是什么小轮直径80 转速1400 被动轮转速150 被动轮需要

皮带轮算法1400/150*80=746.6667齿轮不同。

两轮的线速度一样v=rw=(d/2)*2πnd1*n1=d2*n2d2=746.67

1500*（80÷15)=800转被传动轮转速＝主动轮转速×主动轮直径/被动轮直径

速比的公式是什么小轮直径80 转速1400 被动轮转速150 被动轮需要

4，什么是齿轮比

发动机是动力源齿轮一般都是减速齿轮齿轮越多越节约发动机的动力但是阻力加大

电子齿轮比是相对机械齿轮啮合，齿轮副的齿数比来说的。也是目前常说的无轴传动的一种形式。伺服驱动加伺服电机分别驱动不同的旋转装置。根据旋转装置的需要的速比对伺服驱动的速度指令值也按一定的比例来设定，这叫做电子齿轮耦合。那么其速比关系就被形象地成为电子齿轮比了。采用高精度的伺服驱动后，通过电子齿轮耦合实现原有机械齿轮啮合的传动关系的同时又因为可以自由设定修改电子齿轮比，所以比机械齿轮啮合有无法比拟的灵活性。而且不存在齿轮磨损和齿轮间隙造成的误差。

5，行星齿轮二级速比是什么意思呀

减速比指的是输入转速与输出转速的比值。常见二级减速机速比包括：15、20、30、35、40、50、70、90、100这里的二级指是的减速机齿轮的套数。减速机主要传动结构包括行星轮、太阳轮、内齿圈，这里的级数指的是行星减速机的套数。行星轮、太阳轮、内齿圈组成一套，称为一级。二级就是指有两套。

行星减速机级数：行星齿轮的套数。由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要二套或三套来满足用户对较大传动比的要求。由于增加了行星齿轮的数量，所以二级或三机减速级的长度会有所增加，效率会有所下降。减速比：输入转速比上输出转速。行星减速机传动轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮以达到减速的目的。普通的减速机也会有几对相同原理的齿轮啮合来达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

6，电子式电表里面计数器上的速比是什么意思他和IMP脉冲有什

那个速比是指对应电表的电流和电压所产生的计量方式.比如说是220V,5/20A常数3200那它的速比就是400:1,随电表的电压和电流变.这是单相电子式的.和那个脉冲的关系就是灯闪一次计度器会走一个刻度.当闪3200次时就是一度电, 计度器还是会计数,那样电表会走的慢.可能你以前要20度电,现在差不多要少一半的电量,

lixianjunjun - 五级 2009-12-24 18:04 这位兄弟回答得非常好，我就不再重复了。

你好！我给你举一个列子哈，我们公司用1.5到6A的单相电子电能表，用的是200比1的字轮，然后短接1600的那个位置，然后发光二极管亮8下走一下，如果是用100比1的字轮，发光二极管就是亮16下走一下，相当于就是发光二极管亮的次数和字轮的比例数的乘积是一个固定的值。希望对你有所帮助，望采纳。

这个计数器从哪里买

7，CVT变速箱的速比什么意思

cvt是一个正在取代AT 的技术。他的有点在于不存在换挡时的错顿感，但是缺点可能就是没有手动档的换挡驾驶乐趣。所以将CVT人工设定成档位的技术应运而生，利用CVT的超强的模仿能力，在手拨动换挡杆时，变速箱模仿换挡的感觉。如果设定成6个档位，这就是6CVT。

CVT是无级变速箱的简称无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。

8，后桥速比是什么意思

在传动轴后的后桥离还有一组齿轮，主要起减速增扭的作用盆齿轮齿数除以小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）

发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比。

差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动什么是差速器差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。不同车速下转弯我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。为什么需要差速器当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。