高铁为什么不设双层座，为什么火车不能两层

本文目录一览

1，为什么火车不能两层
2，高铁为什么不设计双层车厢有什么技术瓶颈吗
3，在售票机上买的高铁二等座车票出来上面显示二等座的同时还有无
4，动车这两个座位是连在一起的吗
5，根据第一段说说高速列车为什么要设计成流线型
6，今天买高铁票2等座13车06A座这怎么座我记得只有5座呀
7，关于动车座位问题
8，为什么有的动车车厢是互通的

1，为什么火车不能两层

速度太快了，容易发送侧翻事故。另外和国内的隧道有关，为了节省成本，国内的隧道之类的，建筑的都比较小，指的直径。太大了难以通行，这个也是为什么国产的火箭都是细高个有关。国外的火箭很多的是短粗胖的。

为什么火车不能两层

2，高铁为什么不设计双层车厢有什么技术瓶颈吗

高铁的车头设计的尖尖长长的，不是普通火车那样，是为了减少阻力，同样的，双层车厢在高度上的问题，同样会加大车的阻力，高铁最大的问题就在于速度和风速带来的阻力

高铁为什么不设计双层车厢有什么技术瓶颈吗

3，在售票机上买的高铁二等座车票出来上面显示二等座的同时还有无

这个只能说明高铁的客流超强大，你要乘车的车次的座票已售完，只剩下无座票，如果急时间的话也只能这样了，不急时间可以选择下一趟，高铁会有提示的，提示“二等座无座“，可能多数旅客都没有注意看到这个的。

在售票机上买的高铁二等座车票出来上面显示二等座的同时还有无

4，动车这两个座位是连在一起的吗

您这两张票座位是连着的，放心吧。一等座A,C两个座位是连着的，D,F也是连着的，二等座A,C之间才会隔着一个位子。

没有，中间有隔开。可以找别人换。这个没问题

5，根据第一段说说高速列车为什么要设计成流线型

由于列车高速运行时空气阻力上升，这种阻力占运行总阻力的80%~90%，比以时速100公里运行时大了3~4倍，因此空气阻力的变化成为影响速度提高的重要因素。为了减小阻力，高速列车的端部都做成流线型，圆形端部的阻力是方形端部阻力的1/5~1/6,像子弹头、梭子。

风洞实验表明这样设计可以减少阻力

流线型设计的目的是减少阻力。

6，今天买高铁票2等座13车06A座这怎么座我记得只有5座呀

既然他会出售这个座位，那车上就一定这个座位的，别担心。

你记错了

有的。亲

记错了

这个你都纠结？难道人家卖票的还没你清楚？

你原来坐的应该是CRH1，CRH1曾有一部分车的二等座和餐车的混合车厢定员很少，可能就是你说的5排座位。现在既然出现了第六排座位，只能说明你所乘坐的这趟车换车了，不是原来你坐的那种车乐。

7，关于动车座位问题

你倒霉了。是在二等座车厢加了个包厢，里面六个座，3+3相对而坐。不过这个所谓的一等座太tmd难受了，靠背不能调节后倾，而且和对面的人相对而坐，空间也小，彼此腿都伸不直，还不如二等座舒服，反正我是觉得还不如二等座。不过你要是胖子就好点，那个坐位也很大。你们两个人是情侣的胡啊可以轮流躺一下也不错哈。

a和b肯定在一起，二等座的话座位排序是：a、b和c在一起，d、f在一起。a和f靠窗。一等座没尝试过，但a和b不应该会分开，因为座位2个一起。

车的配置不一样，所以席位也不一样！

a和b肯定在一起，二等座的话座位排序是： a、b和c在一起，d、f在一起。a和f靠窗。一等座没尝试过，但a和b不应该会分开，因为座位2个一起。

8，为什么有的动车车厢是互通的

动车车厢之间互通与否和使用目的有关系例如，有些列车会在某个特定站连接上另一个方向来的列车，共同组合成一列车前往这两列车的共同目的地（或者两列车在特定站分开前往不同目的地）。那么这样的列车车厢在连接后一定会互通的，例如丹麦的BM3式柴油动车，以及日本的681系电车都是如此，这样的列车叫组合式列车，凡是组合式列车，在头车上一定带有连结装置和通过台如果这种列车的行驶路线不需要这样组合，而仅仅是为了增加座位数，那么互不互通都可以新干线是个例外，尽管新干线也存在“不同目的地的列车在特定车站分离或组合”的情况，但是由于气动外形的限制而无法设置通过台，所以所有新干线列车在组合后均不互通

动车2005中10号车厢和12号车厢是可以互通的。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是互通的，但两组动车车厢之间是不互通的，而动车2005中10号车厢和12号车厢就是属于同一组互通的动车车厢，是可以来回走动的。

这个要看列车怎么编组的。8节编组的动车，一般都是全部贯通的。16节编组的动车，一般由2个8节编组的列车组成，所以1-8节是通的，9-16节是通的，而8-9是不通的。给个采纳哦。