高铁什么时候用国产零件，我公司有部分零部件产品想进入高铁领域请问公司需要具备何种资质

来源：整理时间：2022-09-15 06:33:55 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，我公司有部分零部件产品想进入高铁领域请问公司需要具备何种资质
2，中国高铁的核心零部件是不是国产的
3，碳纤维在高铁上的应用还有多远
4，中国高速铁路的发展历程
5，一般的Z字头列车直达特快是用国产的25T车底还是用进口的BSP

1，我公司有部分零部件产品想进入高铁领域请问公司需要具备何种资质

这得看甲方的要求，关于招投标这块目前最常见的就是乙方得获得ISO9001企业质量管理体系认证，严格点得需要14000和18000，总之得按照甲方要求的来，产品认证也同上，国内需要做3C，出口不同国家的就做相关的安规认证。

我公司有部分零部件产品想进入高铁领域请问公司需要具备何种资质

2，中国高铁的核心零部件是不是国产的

举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。但有时候是不是国产并不那么重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没啥可担心的。可能别家的比较便宜，那就用他们家的呗，真断供，要解决有无问题还是没有什么困难的。最后希望大家能建立产业自信，就是：老子用你的东西是给你面子。

中国高铁的核心零部件是不是国产的

3，碳纤维在高铁上的应用还有多远

还是比较远的，因为高铁事关重大，现阶段碳纤维主要是替代一些不是很重要的内外饰件：车体外壳车头罩转向架受电弓滑板车辆内装及设备过渡车钩刹车片设备舱　从目前国际国内的应用情况看，高铁用碳纤维复合材料的轻量化应用途径主要表现为以下趋势：从车体内饰、车内设备等非承载结构零件向车体、构架等承载构件延伸和扩展；从裙板、导流罩等零部件向顶盖、司机室、整车车体等大型结构发展。虽然从整体上看，碳纤维复合材料用量和比例正大幅提高，但是和汽车、航空等领域相比，碳纤维复合材料在高铁中的应用才算刚刚起步，在技术合作、项目研发等方面亟需更多步伐坚定、目标明确的实际行动。

你好！碳纤维将是未来发展的一个不错行业。迪瓦牌脱模剂仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

碳纤维在高铁上的应用还有多远

4，中国高速铁路的发展历程

一、中国高速铁路预备阶段 1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。二、中国高速铁路过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。三、快速铁路 2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。 2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。四、高速铁路 2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。扩展资料中国高铁变身高铁技术引领者：中国高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，才形成了现今的高铁技术体系。高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。而实现自主知识产权、贯通中国只是第一步，中国目标是要通过铁路，联通世界，把世界连接成为一个紧密的整体。比如，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的合包集团，成功中标土耳其安伊高铁（连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路）二期主要路段。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。再如，通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家、一直抵达新加坡的泛亚铁路网，这些都是中国高铁“走出去”的里程碑工程。 2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。参考资料来源：百度百科-中国高速铁路参考资料来源：人民网-中国高铁，新时代跑出新速度

5，一般的Z字头列车直达特快是用国产的25T车底还是用进口的BSP

国内直达列车中有80%用四方合资子公司的bsp车底，剩下的20%是国产的。天上地下都有啊

车底是就列车车厢的类型，就像我们通常描述汽车是那种类型一样列车的等级不等于列车车底的类型，但也有很大的联系普通绿皮车22，23，22b，25b型的，此类车底多用于跑普快（无空调），慢车以及通勤车，极少量跑快速红皮车 25b，25g（塞拉门），25g（机供发电），此类车底多用于跑快速，普快（有空调）蓝皮车 25k，此类车底多用于跑特快，少量的跑快速。但因车的转向架存在问题，25k现在也降速了，其车底也停产了浅绿色的25z型车底多用于跑特快进藏绿皮车25t及bsp，前者不等同于传统的绿皮车，25t和bsp多用于跑直达特快列车，现在已经普及到了大多数特快列车crh1/crh2/crh3/crh5/chra380 动车组车底多用于路高铁，动车组列车以上都是常见的客车车底

除了转向架和空气弹簧的部分零件其余都是国产的