茂深高铁江门站，江门高铁站在哪里江门有几个高铁站

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1，江门高铁站在哪里江门有几个高铁站
2，江门高铁站在哪里
3，广珠城轨江门站与深茂高铁江门站是同一个站吗
4，广州到茂名现在有高铁了吗
5，为什么广湛高铁在阳西以后与深茂高铁并线运行也不往北走途经高州
6，江门新会有火车站吗
7，深茂铁路的支线广州至江门段动工没有
8，深茂高速铁路的站点规划
9，请问深茂高铁经过的站点是
10，深茂铁路深江段开工建设了吗

1，江门高铁站在哪里江门有几个高铁站

城轨江门站 - 公交站108米途经公交车： 8路 8路线 12路 31路 40路 41路46路 51路 53路 54路

江门目前没有高铁站

江门高铁站在哪里江门有几个高铁站

2，江门高铁站在哪里

江门高铁站，坐落于广东省江门市新会区枢纽新城，毗邻广东轨道交通产业园。江门站建成后达到8站台20条线的规模，其中6座站台14线为深茂场、2座站台6线为广佛江珠城际预留，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。截至2020年11月，途经江门站的铁路线路为广珠铁路、江湛铁路、江门铁路，并通过江门铁路连接广珠城际铁路。江门站设计理念江门站设计以侨乡文化为主要特色，以巴金笔下的描写的新会著名景点“小鸟天堂”为造型，站房中心区域以“树”状造型呈现，突出江门特色。反映了五邑华侨落叶归根、生根发芽、开枝散叶的家乡理念，以及当代的侨乡精神。站内各处设计融入“蒲葵”、“骑楼”、“碉楼”等特色文化元素，并采用节能材料和技术，减少采光和暖通耗能，既凸显了地域文化特色，使整个站房更具艺术性、人文性、生态性，彰显了“低碳、绿色、环保、智能”的建设理念。以上内容参考：百度百科-江门站

江门高铁站在哪里

3，广珠城轨江门站与深茂高铁江门站是同一个站吗

听说哪个站改名字了叫做江门南站江门站好像是新会那边哪个

广珠城轨江门站与深茂高铁江门站是同一个站吗

4，广州到茂名现在有高铁了吗

谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！目前只通普通火车，动车(时速200至250公里)按计划在明年6月底开通。广湛高铁(时速350公里)在筹建中，广湛高铁经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等地，预计几年后才能建好!广湛客运专线途经茂名时速350公里目前处于初步招投标设计单位阶段2017-10-31 10:28 来源：茂名网茂名网讯昨日，记者从有关单位获悉，广州至湛江将建一条时速拟达350公里的“广湛客运专线”，全长421公里，途经茂名，终点湛江。这条客运列车专线，即是茂名、湛江人祈盼多年的“高铁”。现在，相关工作已处于初步招投标设计单位阶段。届时，茂名人上广州仅需一个多小时或成为事实。据了解，早前，广东省发改委、省交通局下发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，将广州至湛江的客运专线（高铁）列入了规划。根据公布的规划中“广东省铁路网十三五规划示意图”，广州至湛江的高铁将经过茂名。日前，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至湛江客运专线项目可行性研究及初步设计招标公告》，预示着“广湛客运专线”高铁项目的前期工作又向前迈进了一步。据了解，广州至湛江客运专线项目位于广东省中南部，线路自广州枢纽白云站（棠溪站）引出，沿途分别经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。其中，在湛江西站将与深湛高铁衔接。按初步预计，广湛客运专线时速将达到每小时350公里/小时，全长约421公里。届时从广州到茂名出行时间将大大缩短。而该高铁项目建成后，覆盖粤西地区的铁路线将增加至多条。广州至湛江途经茂名的客运专线，事关茂名人民群众的切身利益，一直以来都备受茂名人民的密切关注。对此，记者昨日向市发改局交通科相关负责人了解到：“广州至湛江的客运专线确定会建，经过茂名，但目前还处于招标设计单位的阶段。现在，有关茂名沿线的相关材料已经提供至相关单位，预计明年会有实际性进展。”据了解，明年深茂铁路（江门一茂名）通车，届时我市将融入珠三角3小时生活圈，可缓解粤西地区的交通窘迫状况。但是，深茂铁路属于动车快轨，而广湛客运专线(高铁)拟设计时速达350公里。有市民说按此设想计算，茂名上一趟广州，不用2个小时。广湛高铁项目建成后，将促使粤西地区更快捷、更高速地融入粤港澳大湾区。这个问答由我来回答，应该比较有代表性。因为我们家族在江门建城就从开平搬到江门高第里，形成了一条李家村，到我6代人了，可以说见证了江门由一个小墟镇发展成地级市的兴衰。江门，真正开始发展的第一阶段是在北街设立海关后，特别是在民国初期，江门迎来了大发展，很多华侨回来投资，大力建城建铁路，当时成为广东的特区，也在1912年成为广东省辖市。解放后，江门轻工业得到进一步发展，期间还有一部分企业由于战备需要，搬到了韶关，但是江门直到80年代还是在广东省排前5名，轻工产品，电机等都是在广东省的前列，水路运输也是红红火火的。三十年河东，三十年河西。90年代到现在，江门就明显落后于人了，这里既有交通的原因，也有领导不力的原因。当时从江门去广州，要过三道河，去广州出差最小都要三天，到了88年中才全部通车。而去珠海，也是到了90年代初才通车，江门外海大桥还是由江门市自筹资金建设的，中山佛山都不希望江门通车，他们不希望投资往江门来。那时公路运输已经兴起，江门红火的水路运输开始没落，投资都去有路的地方，路通财通嘛。江门市就这样错过了第一波投资潮，但是到了90年代后期到这个世纪初，江门还是错过了第二波投资潮，这就是领导不力，发展眼光不够的原因了，从哪一行业看都明显落后于人，看看江门一中你就知道了，80年代初，江门一中是广东省7所重点中学之一，现在都排到60名后了，哎！看看哪个中山，当时中山还有人走后门来江门一中读书的，后来纪中来江门一中挖老师，挖完老师挖学生，花大钱硬生生这样把纪中借力搞上去了，80年代到90年代我们江门一中出了不少状员，再看看我们现在这十几二十年，江门一中出了几个省状员呢？这就是从一个例子看到我们的落后。不过，作为土生土长的江门人，我还是希望江门好，还是支持江门的，也还是对江门有信心的。因为一个城市的发展，不是看几年十年的事，而是看几十年上百年的战略，落后不可怕，可怕的是失去信心。现在就是要看江门市这几十年的发展布局了，看看市领导们能不能定下心来好好布局，不是追求短暂的繁荣，而是要设计一个长远的发展方向，这就需要上下一心，勇于改革，支持企业的发展，注重环保发展，等等等。正是，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，江门市的领导们要加油了，任重道远啊！

5，为什么广湛高铁在阳西以后与深茂高铁并线运行也不往北走途经高州

深湛铁路由新建深茂铁路、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长约495km。江深江段站点规划为6个，西丽站、机场北站、虎门南站、南沙站、中山北站、江门站江湛段站点共13个，江门、双水镇...

没看懂什么意思？

6，江门新会有火车站吗

江门新会有火车站，即广珠高铁江门分线的新会站（会城东甲村）。另外正在兴建的深茂高铁在新会将会有两个站点，位于新会区会城街道梅江村的江门南站和双水镇的双水站。

江门新会在地球历史上从来没有火车只有轻轨

会有的

有的

7，深茂铁路的支线广州至江门段动工没有

不需要动工的，直接利用广珠城轨江门支线（已经建成）以及广珠铁路（已经建成）

深茂铁路江门南站位于江门市新会区会城街道梅江村境内，江门南站暂为广珠铁路线上的货运站，设有1台4线，在2012年12月与广珠铁路一同投入使用。目前广珠城际铁路、广珠铁路和深茂铁路、广佛江珠铁路将在江门南站交汇，江门南站将开始开通客运业务，深茂铁路江门南站目前开始扩建工程，将打造成粤西客运专线交通枢纽站。据了解，江门南站规划为将各条轨道线的客运站点集中到一个站场，方便乘客换乘。江门南站候车楼共三层，其中一楼为深茂铁路上下站点，二楼为旅客换乘区，三楼为广佛江珠城际铁路上下站点，深茂铁路江门南站将建设成现代化综合型铁路枢纽站

8，深茂高速铁路的站点规划

主线深圳市深圳北站龙华新区　已有站　机场北站　　宝安区新建东莞市虎门南站虎门镇新建高架站广州市南沙站南沙区新建中山市中山北站石岐区石岐片区改建高架站横栏站横栏镇新建高架站江门市江门南站新会区会城街道梅江村改建站双水站新会区新建台山站台山市水步镇新建开平站三埠街道办事处燕山村　新建恩平站东成镇新建阳江市阳东站阳东区合山镇新建阳江站江城区新建阳西站阳西县程村镇新建茂名市茂名港北站电白区马踏镇新建电白东站电白区观珠镇新建茂名东站茂南区高山镇, 设正线4条，客车到发线5条，货物到发线3条改建站支线　　东莞市虎门站虎门镇已有站　广州市广州南站番禺区已有站　佛山市佛山西站南海区狮山镇与罗村交会处新建高明站高明区新建

观珠有客运站吗？

9，请问深茂高铁经过的站点是

广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路(厦门—深圳)于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，(初步研究方案)全长为371.73公里，总投资458.4亿元。其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。

深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高铁、深茂高铁）的重要组成部分。深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路，西接茂湛高速铁铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁i级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。上述为设计初定站，待2011年度开工建设以后，亦可能会有变动。

10，深茂铁路深江段开工建设了吗

目前还处于规划中，没有实际开工，主要的问题还是在于穿越珠江口的隧道选线问题，有成本较低，使用一半桥梁一半隧道，从南沙到东莞再往南转入深圳的北线方案，也有直接从南沙隧道至深圳的南线方案，北线方案较为绕，但是成本低，但由于影响珠江口航道问题，也难以解决，南线成本高，而且不过东莞，也有很多问题

跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，这意味着铁道部和粤省府在深茂铁路跨珠江口大桥选择上采用了公铁两用方案。从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。纵观世界上其他经济发达的湾区，湾区两岸都有合理分布的联系通道。方便直观理解，就拿邻居香港为例，又拿近在咫尺的广州城区和国内的上海城区，这些地区都有这非常发达的过海或过江通道，这些地区都建有科学分布的联系通道。然而，在号称要打造世界级经济湾区的珠江口湾区，东岸的国家经济中心城市深圳与西岸的经济特区珠海的联系和工业重镇中山市等城市的联系至今还没有一条便捷的联系通道，更别说大运力和低碳环保的轨道交通。再看回珠江口湾区现有或在建的跨江通道，已有严重超负荷运转的虎门大桥连接南沙和东莞，在建的港珠澳大桥将提供香港与珠海澳门等地联系的便捷通道，还有在建（筹建）的虎门二桥联系东莞和番禺，唯独缺少深圳与珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳与珠海、中山和江门等等的西部城市需绕行几十公里外的东莞虎门大桥。在珠三角经济发展到今天，都在谋划打造世界级珠江口湾区城市都会经济群的今天，在有足够的经济基础做支撑，建设通道在技术上不再是难题的今天，漠视珠江口东岸深圳与西岸的经济来往，在已经有虎门大桥、广深港高铁、穗莞深城际和在建（筹建）虎门二桥密集分布在东莞虎门与广州南沙和番禺的前提下，如果深茂铁路跨江通道依然采取北移绕行广州南沙和东莞虎门几十公里的方案，扎堆于虎门，显然是不科学的方案，是世界上再也找不到第二个例子的倒行逆施蹩脚方案，应该遭到市民的唾弃。根据《珠江三角洲交通一体化规划》和《深圳市轨道交通规划》，规划了深圳通道、深中江城际轨道、深珠城际轨道和厦深铁路西延段（深茂铁路）来提供深圳与西岸的便捷、低碳和高效的联系通道。深中江城际轨道，在深圳机场北与深港西部轨道（深港机铁）交通连接，建成后可开行香港机场至中山江门的城际轨道。按目前铁道部和省市合资建设运营城际轨道的模式，深中江城轨和深港西部轨道（深港机场铁路）也将会是部省合作建设运营的这个模式。因此，铁道部和粤省府应将规划建设的深圳公路通道和深中江城际轨道与国家发改委公示的深茂铁路一并做跨珠江口大桥/隧道，这不仅是符合节省建设成本和集约发展的优选方案，也是有效实施《珠三角一体化》，提高珠江口东西岸经济发展联系效率的迫切需要，同时也是实施国家开发前海新区的战略需要。综上，深茂铁路跨珠江口大桥/隧道选址在深圳机场北引出跨过珠江口是科学的选址，且与深中江城轨和公路通道捆绑建设是优选方案。

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