和高铁一样的公路叫什么，湖南桂新高速铁路和隧桂新宁高速公路是一回事吗

来源：整理时间：2022-09-23 07:06:32 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，湖南桂新高速铁路和隧桂新宁高速公路是一回事吗
2，高铁和高速是一样的嘛
3，高铁旁边有什么公路
4，一般的通过花钱去的高速路收费站那样的是正式工吗
5，上海虹桥火车站高铁出站口和动车出站口一样吗接人的话出站口的那
6，高铁是不是和高束公路一样有来回道
7，去上海需要多久
8，请问高速铁路与动车组一样吗若不一样请详细说明
9，和谐号和特快是一条路么

1，湖南桂新高速铁路和隧桂新宁高速公路是一回事吗

也许是的。

你好不是一回事

湖南桂新高速铁路和隧桂新宁高速公路是一回事吗

2，高铁和高速是一样的嘛

这两者是完全不同的两个概念。1、高铁是指高速铁路。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。2、高速是指高速公路高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

高铁和高速是一样的嘛

3，高铁旁边有什么公路

高铁旁边的公路一般有高速公路或国道省道，小道都可以，但要保持安全距离。

高铁旁边有什么公路

4，一般的通过花钱去的高速路收费站那样的是正式工吗

也许是的。

高速公路，花不花钱都没正式的吧

5，上海虹桥火车站高铁出站口和动车出站口一样吗接人的话出站口的那

是一样的，但是那个出站口不是在什么路上的，而是在枢纽里面的而且同一个车次有南北两个出站口

萧山现在没有火车站，新的火车站正在建造中。

6，高铁是不是和高束公路一样有来回道

当然是这样，也是分双车道的，称为复线再看看别人怎么说的。

你好，针对你所提的问题，很高兴为你服务。其实现在我们国家兴建的高铁都是复式（即双线）的，以前我们在兴建普通铁路时，有时候会根据当地经济和人口因素及物流方面的情况进行考虑，当前兴建铁路仍有不少是按单线来兴建，待经济发展到一定程度后再进行复线铁路建设。但高速公路情况不一样，不管什么时候，我们在兴建时，都是按双向进行兴建，因为这是道路建设之所必须。目前只能这么回答你，希望可以帮到你，祝你愉快。

7，去上海需要多久

你又不讲你是哪里过来上海，地球那么大~！飞机票可以在春秋航空或www.qunar.com上查找，火车就在火车网或百度直接搜索就可以了！~

去上海机票要看日价，不是每天价格都一样的，差不多都是1千多左右，泉州坐大巴的话12个小时，你是哪里的啊？现在有高铁，坐到上海7个小时左右。上海可以去城隍庙，人民广场，现在在世博会，外滩，都可以玩啊，要看你要玩什么了，还有杭州到上海也不远坐动车也才几十块，上海周边也好多城市可以去玩的，一日游的有好多，你可以到城隍那边就有旅行社，观光的有好多都不是很贵！

8，请问高速铁路与动车组一样吗若不一样请详细说明

动车组指的是具有独立动力的轴的车辆进行适当编组从而形成的车组，往往由动车和拖车（不带动轴）组成，但动车组也有速度等级，比如地铁车辆，最高运行速度一般不高于100公里每小时，但对于高速铁路动车组来说，由于速度等级大于200甚至350公里每小时对转向架，轴重，空气阻力，密封性，舒适性，制动性，安全性的诸多因素要求是很高的，跑高速可不是很容易的，涉及系统工程，包括高速铁路轨道、信号通信、车辆、等很多相关学科。这些可以说都是为安全条件下提高车速所服务的。动车组按速度可以分为普通动车组和高速动车组，按动力源可分为内燃动车组和电动车组，由于环境因素和工艺能力，我国基本采用电动车组，此外动车按动力分配有分为动力集中的车组和动力分散的车组，我们指的动车组通常是动力分散的车组，动力集中已不入流了，但也存在，比如运营在北京的八达岭区段的动车组就是前后为内燃动力车，中部为不带动力的拖车。所以说动车组只是铁路范畴里的一种，高速铁路上可以有高速动车，普速铁路有准高速动车，地铁城轨也可以有低速动车。既有交集又有区别吧

高铁最快时速可高达320m/h，动车是250km/h

高速铁路是路，动车组是车。类似高速和跑车的关系。高速铁路上跑的就是动车组，动车组有D开头的，有G开头的，G字头速度要快一些，在高铁上跑。D字头的也有在高铁上跑的。

怎么说呢，如果在全世界来看，15156927024这位朋友的回答完全错误，但如果按照我国一些砖家忽悠人的说法，他的回答貌似又有点对，总之呢，他这个是错的！废话少说，下面给你说明一下。1. 高速铁路与动车组是一个完全不同的概念，前者指铁路，后者指列车。2. 如果将“高速铁路”，媒体简称“高铁”，视为高速铁路上的列车，那么二者就完全一样了。原因有一下几点：（1）首先要明确世界铁路对高速铁路的定义：简而言之，列车（最高）运行时速超过200公里的铁路，称为高速铁路，可见，媒体和砖家们忽悠说高铁是300km/h以上，而动车组是200-300km/h的说法是多么的可笑。（2）由于我国前期的CRH动车组系列非国产，这些车在原产国都是高速列车，由此可见，动车组和高铁是同一概念。（3）从概念本身来看，动车组的主要特点有两个，A.列车动力分散至多个车厢（动力单元），B.列车以固定编组形式出现，简而言之，不可以随便乱拼凑，其实第二点才是真正的特点。从概念上来看，高铁和动车组是完全一样的。3.在我国，相关砖家和媒体忽悠老百姓的时候常常会把动车组和高铁分开描述，造成了大家对两者的误解，其实从列车本身，高铁和动车组是完全一样的。用300km/h作为分界点完全是我国铁路部门为了彰显自己技术领先世界水平而做的伪界线。说了这么多，你应该听懂了吧。

9，和谐号和特快是一条路么

和谐号可以理解为机车或者动车的命名称谓。而特快是车次的编号类别。

武广高铁最高时速394公里/小时。　　12月9日，武汉至广州铁路客运专线开始试运行，本报记者作为首批乘客登车体验。　　全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一，使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。　　广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时　　12月9日清晨7时55分，武广铁路客运专线首列动车d55002次从广州南站飞驰北上。　　“时速394，好吓人噢！”9时09分，列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度，保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹，“开这么快，这还是火车吗？” 　　10时51分，列车停靠新武汉站，此次旅程平均运营时速为341公里，再创世界铁路之最。　　据透露，12月26日武广客专将正式通车运营。届时，广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时，长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。　　“这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上，对缓解春运客运需求，释放货运需求，调整产业结构，以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。　　226座隧道总数量为已建世界高铁之最　　据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍，为了保持运行高速与平稳，武广客专不得不穿山跨河，其隧道不按“个”而按“群”计量，226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。　　其中，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道，施工难度世界罕见。　　隧道难打，桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁，创造的“第一”不胜枚举。　　武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一；咸宁汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。　　作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路，如何在长距离上保持高时速，是对武广客专的另一大技术挑战。　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，目前法国高铁的平均运营时速为277公里，日本为243公里，德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里，在武广客专开通前已经是世界最高。　　“目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。　　“聪明”列车可以自动控制安全车距　　更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟，一旦某辆列车失控，后果不堪设想。　　“武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。”铁道部安全总监耿志修介绍，通过我国自行研发的列控技术，这些“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。　　他介绍，如果车距低于14公里，设在武汉的调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。　　耿志修说，“中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。”

那要看从哪儿去哪儿的北京到石家庄的动车和特快走的都是老京九铁路北京到上海的动车走的是京沪高铁，特快走的是老铁路这个不一样的