普速和高铁有什么特色，普速列车是指什么车

本文目录一览

1，普速列车是指什么车
2，高铁和普铁有什么不同
3，高铁相比较普速铁路在哪5个方面做了改变
4，高速铁路与普通铁路相比有什么区别
5，美国西部高铁快线与普通铁路相比具有哪些优点
6，动车组列车的车架与普速列车有何区别
7，动车座位编号为什么是ABCDF没有e
8，动车组快轨高铁城际高速有什么区别与联系详细些
9，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

1，普速列车是指什么车

铁路部门理解：除了动车组和高铁之外的

火车

普速列车是指什么车

2，高铁和普铁有什么不同

高铁与普通列车最大的区别就是速度快，而且环境好，坐起来比较舒服。高铁几乎都是专线，不像普通列车存在会车、让车的情况。当然特殊情况是例外哦。

高铁和普铁有什么不同

3，高铁相比较普速铁路在哪5个方面做了改变

最大的区别是定价和定位，速度发生了很大变化车子变成动车组列车，动力分散，动车上面都带有牵引电机，而普速全靠机车带高速铁路轨道是无咋轨道信号是自动控制，司机操作更快捷高铁是司机在司机室操纵开关门按钮，不用列车员一个个去开了，车子密封性提高

高铁相比较普速铁路在哪5个方面做了改变

4，高速铁路与普通铁路相比有什么区别

1、行车速度：（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快；（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低。2、成本：（1）高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难；（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控。3、轨道（1）高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；（2）普通铁路轨道以有砟轨道为主、无砟轨道为辅。4、铁路速度等级（1）普速客运专线：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。货运专线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。客货共线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。（2）高速客运专线：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁悬浮铁路）。货运专线：无。客货共线：无。参考资料来源：百度百科-高速铁路参考资料来源：百度百科-普速铁路

5，美国西部高铁快线与普通铁路相比具有哪些优点

1:可以提高铁路客运运输效能，2:可以将原有的铁路做为货运专线，提高货物流通效率，3在现代战争中可以利用高铁对部队实施快速投送

大秦铁路是我国第一条重载铁路，线路设计是完全满足重载运输的，但是由于坡度大，弯道多等特点不可能开行高铁，另外，根据运输特点，货运挣钱，不可能让去开高铁，该线路除了短途通勤火车外，根本不办理客运业务

6，动车组列车的车架与普速列车有何区别

力装置散安装每节车厢使其既具牵引力载客客车车辆便叫做车车组几节自带力车辆加几节带力车辆编组带力车辆叫车带力车辆叫拖车组.车组技术源于铁种力散技术般情况我乘坐普通列车依靠机车牵引车厢本身并具力种力集技术采用车组列车车厢本身具力运行候光机车带车厢自跑力散更能达高速效作种适合铁路短途旅客运输现代化交通工具车组类种：按照传类型电车组内燃车组；按照力形式力集型力散型；按照传式划电传液力传两种类型由于车组根据某条线路客流量变化进行灵编组实现高密度编组发车及具安全性能、运量、往返需掉转车、污染、节能、自带力等优点,受内外市场青睐誉二一世纪交通运输新宠内燃车组通两端力车部带客室内见车组都类神州号四厂、唐山、戚厂、客车电力车组力集型散型两前DDJ一蓝箭力集型春城号原星力散型通电力车组都要由客车厂家、使用单位株厂或株所联合研制【车组类】按照力排布：力集力散按照用途：客运货运（比本M二50TGV行邮）特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能低性能【牵引式】车组两种牵引力布式种叫力散种叫力集力散电车组优点,力装置布列车同位置,能够实现较牵引力,编组灵由于采用力制轮,制效率高,且调速性能,制减速度,适合用于限速区段较线路另外,列车节车牵引力发故障全列车牵引指标影响力散电车组缺点:牵引力设备数量,总重量力集电车组其优点,力装置集安装二～三节车,检查维修比较便,电气设备总重量于力散电车组力集布置缺点车轴重较,线路利车技术发展主要表现功率、速度舒适性提高、单位功率重量降低及电技术应用等面车组今断发展特别世界各发展市郊铁路与铁道轨互通构城市高速铁路中国车组其起主力军作用【车组优点】跟用机车拖普通车卡相比车组优点：车组两端都驾驶室列车掉需先机车端脱钩再移另端挂钩加快运转速度同亦减少车务员工作及提高安全（机车亦用推拉操作达效）车组容易组合短同列车些车组先整列途车站数截别向同目力散车组优点特别明显：力效率较高；特别斜坡车组车卡重量放置各带力车轮拖机车面用负重同原车组力轴路轨黏著力要求较低每轴载重亦较少选用车组高速铁路路线路线土木工程及路轨要求都较低电力车组较电机所再制能力良於停站较近郊通勤铁路、铁路优点特别明显车组运转快、占行走市郊通勤铁路都车组轻便铁路、铁路使用亦几乎全车

任务占坑

7，动车座位编号为什么是ABCDF没有e

动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E。在动车当中,无论一等车还是二...”

动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中，A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E。

动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗

学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。

8，动车组快轨高铁城际高速有什么区别与联系详细些

高铁列车只可以在高速铁路上跑；动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁路上跑；轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。1、城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。/22、快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。3、高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。4、动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。

城际高速铁路里程一般不超过300公里，且运行时速在250-350公里的铁路系统。快轨指的是市中心区与城市近郊区或飞机场之间的轨道交通系统，一般停站较少且站间距较长，例如北京的机场快轨。高铁指的是跨区域的（一般是跨越3个及以上省级行政区），多数时候时速可以超过300公里铁路系统，而且一般不与既有铁路相连接，独立运行。动车组则是采用多节列车带动力的列车车组，不同于普速列车只是机车带有动力，而动车组上带动力的车成为动车（通常有3节以上），不带动力的称为拖车。

动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上运行的高铁全称告诉铁路，是在专门的高速铁路轨道上运行的通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。几者的最大区别是：速度和造价木有本质的便宜，都是传统火车的加强版，动车相对便宜，速度应该比高铁慢点，但是城际铁路由于各路段之间火车的复杂度，动车同路线的运行时间和城际没有绝对的谁快谁慢，沪宁线上一大早的动车的运行时间就比很多城际少

动车组是使用的车型快轨、高铁、城际高速对线路速度的要求

动车组：一般为8辆或16两一组，动力车分散布置，有6动2托或4动4托，现有CRH1、2、3、5型以及CRH380A、B、BL、C型动车组，将来还有CRH6、7、8、9型动车组。快轨也是动力分散，有点像地铁的味道高铁一般指持续运行时速达300KM及其以上的动车组城际高铁一般指距离近的大城市间的高铁，例如京津城际

9，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。优缺点：由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车

磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。