邯郸至重庆的高铁什么时候开通，邯郸市乘高铁到重庆市永川区多少钱

来源：整理时间：2022-09-23 11:22:43 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，邯郸市乘高铁到重庆市永川区多少钱
2，12306邯郸到重庆的高铁通了吗
3，南京到重庆高铁什么时候开通
4，12月30号之前没有从重庆到邯郸的高铁了吗
5，渝贵高铁通车时间
6，京渝D319D320动车停开了有知道信息的可否透露下将来什么时候
7，成渝高速铁路什么时候通车
8，西安到重庆的高铁什么时候通车
9，广安到重庆高速铁路现在建的怎么样了预计什么时候可以通车搜

1，邯郸市乘高铁到重庆市永川区多少钱

铁路官网12306显示每天有一班直达的高铁，二等座718.50元，一等座1149.50元，商务座2208元，具体时刻见下图

你好。邯郸到桂林，有2班次高铁。 g423次，08：47邯郸东开，当天17：12到桂林。旅时8小时25分钟。 g421次，11：03邯郸东开，当天19：47到桂林。旅时8小时44分钟。 2班次高铁票价一样：商务座2040元，一等座1001.5元，二等座651元。

邯郸市乘高铁到重庆市永川区多少钱

2，12306邯郸到重庆的高铁通了吗

邯郸-重庆的高铁目前还没有开通，你在网上查下就知道了。开通了肯定可以订票的

12306邯郸到重庆的高铁通了吗

3，南京到重庆高铁什么时候开通

　　2011年1月11日，全国铁路实行新的列车运行图。宜万铁路通车，从重庆坐动车可以直接到达武汉，南京，上海。　　2011年1月11日，全国列车新的运行图将进行调整，太中银铁路（山西太原-宁夏中卫-宁夏银川）、包西铁路（内蒙古包头——陕西西安）、宜万铁路（湖北宜昌-重庆万州）、达万铁路（四川达州-重庆万州）电气化改造、长荆铁路（湖北长江埠-湖北荆门）电气化改造、长吉城际铁路（吉林长春-吉林吉林市）、广珠城际铁路（广东广州-广东珠海、海南东环铁路（海口-三亚）、沪汉蓉铁路（上海-武汉-成都）南京段正式投入运营。本次调图涉及的列车较多，新开行一批列车，部分列车的等级进行调整，本次调图的　　最大亮点是所有的跨局快速列车全部调整为空调列车，原有的非空调快速全部更换车底。　　（一）、关于太中银铁路开通客运后列车运行图的调整。　　本次调图，太中银铁路正式开通运营，部分列车调整运行区间，涉及的铁路局包括太原局、成都局、西安局、乌鲁木齐局和兰州局。西安局担当的Z19/20、Z53/4次直达特快列车更换车底，原有的BSP车底转配哈尔滨铁路局，Z19/20、Z53/4次直达特快列车自2011年1月1日其不再经由陇海、京广线运行（不再经过洛阳郑州），调整为经包西铁路运行至陕西绥德转太中银铁路，经由太中银到达太原转石太客专上京广到达北京，全程运行时间缩短大概一个多小时。西安局西安-天津K213/4、西安-齐齐哈尔间K545/6次列车经由包西铁路、太中银到达石家庄。乌鲁木齐铁路局担当的乌鲁木齐至北京西T69次　　列车不再经由兰州，在武威南站转中卫上太中银运行，成都铁路局担当的T7次列车到达. 西安后转包西铁路上太中银运行，原有的25K车底更换为25T车底。太原局加开太原至柳林的管内普慢列车，加开太原至包头的列车。原兰州局担当的包头-银川2701/2702次，延长呼和浩特始发，终到，改由呼和局担当。兰州局担当的银川-北京西K177/178次改走太中银、石太、京广线运行。银川-北京西K885/886次调整为包头-天津运行。　　（二）、关于包西铁路开通客运后部分列车运行图的调整 ,　　1.京包线分流至包西线旅客列车3对，分别是包头至邯郸K219/8/9、K220/17/20次；包头　　至北京西1117/6、1115/8次（原临河至北京西1116/5次）；呼和浩特至西安K1673/4次（原包头至西安1674/3次）。　　2.新增开旅客列车2对，分别是包头至太原的2683/4次；包头至西安K1675/6次（原西安　　至榆林延长至包头）。　　3.始发、终到站到开时刻：　　⑴包头至邯郸K219/8/9次：包头19：24开，邯郸11：10到；邯郸至包头K220/17/20次　　邯郸18：52开，包头10：58到。　　⑵包头至北京西1117/6次：包头17：10开，北京西11：51到；北京西至包头1115/8次　　北京西13：11开，包头8：37到。　　⑶呼和浩特至西安K1673次：呼和浩特21：35开，西安13：50到；西安至呼和浩特K1674　　次：西安15：03开，呼和浩特7：11到。　　⑷包头至西安K1675次：包头14：45开，西安6：02到，西安至包头K1676次：西安20：3　　9开，包头11：58到。　　⑸包头至太原的2683/2次；包头21：47开，太原8：15到，太原至包头的2681/4次；太原　　9：58开，包头19：44到。　　（三）关于宜万铁路开通后部分列车运行图的调整　　从2010年12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，分别是贵阳～宜　　昌东2118/7次、恩施～北京西K50/49次、武汉～利川T6716/7 T6718/5次、宜昌东～利川　　4801/2次、利川～恩施4804/3次。从2011年1月11日起开行14对，分别是武汉～利川T67　　16/7、T6718/5次、宜昌东～利川4081/2次、利川～恩施4084/3次、恩施～北京西K50/4　　9次、重庆北～广州K358/5、 K356/7次、广州～达州K1096/7 K1098/5次、成都～宜昌东　　K1196/5次、贵阳～宜昌东2118/7次、成都～杭州K530/1/0 K529/32/29次、成都～南昌　　K788/5 K786/7次、成都～上海K698/5 K696/7次、武汉～成都T250/1 T252/49次、武昌　　～重庆北K1024/1 K1022/3次、重庆～北京西K619/20次。　　（四）部分铁路局调图的具体情况：　　A。武汉局调图部分：　　一、动车组　　1．合武线增开动车组列车10对，上海虹桥～武汉方向动车组列车均改经由大胜关大桥运　　行，其中武南机务段担当7对乘务　　（1）第一阶段增开6对，其中:武汉～上海虹桥4对，使用CRH2A型4组，经由合武、合宁线、沪宁高铁。其中武南机务段　　担当3对，车次为：武昌～上海虹桥D3044/1/4/1 D3042/3/2/3次、汉口～上海虹桥D3048/5/8/5 D3046/7/6/7次、汉口～上海虹桥D3040/37 D3038/9次。上海局合肥机务段担当　　1对，车次为：上海虹桥～汉口D3064/5/4/5 D3066/3/6/3次。　　南京～武汉（武昌）2对，使用CRH2A型1组，经由合武、合宁线，车次为：D3072/3/4/1次、D3076/7 D3070/67次，上海局合肥机务段担当。　　上海－合肥D5486/7次与合肥－汉口D3081次拉通运行，车次调整为D3022/3/2次，武南机务段担当合肥～汉口间乘务。　　（2）第二阶段增开4对。　　成都～上海虹桥卧铺动车组列车1对，车次为D358/5 D356/7次，重庆～上海虹桥卧铺动车组列车1对，车次为D354/1 D352/3次。均使用CRH1E型动车组，武南机务段担当合肥～　　汉口～安康的乘务，在合肥、安康站分别与上海局、成都局动车组司机实行跨局轮乘，在汉口站换乘，由武汉生活服务公司负责汽车接送。　　武汉～上海虹桥2对，使用CRH2A型动车组。其中，武南机务段担当1对，车次为汉口～上海虹桥D3028/5 D3026/7次。上海局合肥机务段担当1对，车次为：汉口～上海虹桥D3056/7 D3058/5次。　　2．京广线长沙～武昌D150/D107次停运。　　二、客运列车　　1.宜万线开行客车14对，其中跨局11对、管内3对，全部使用HXD3C /SS9型直供电电力机车牵引。宜昌东～万州间由襄樊北机务段乘务，往成都方向的在万州站与成都机务段实　　行跨局轮乘，往重庆北方向的在万州站与重庆机务段实行跨局轮乘，机车乘务员在万州入驻万州公寓，在成都机务段万州折返点出退勤、IC卡写卡。　　（1）武南机务段HXD3C/SS9机车牵引7对（其中直供电6对），经由长荆、宜万线运行，　　机车交路由武昌（汉口）贯通到重庆、成都。武南机务段担当武昌（汉口）～宜昌东乘　　务，襄樊北机务段担当宜昌东～万州（利川）间乘务。其中：4对客车使用HXD3C机车牵引，机车入武昌机务折返段整备，车次为：重庆北～广州K3582 /5 K356/7次（直供电）、成都～武汉T250/1 T252/49次（直供电）、成都～杭州K530/　　2 K532/29次（直供电）、武昌～重庆北K1024/1 K1022/3次。对客车使用HXD3C机车牵引，机车入汉口机务折返段整备，车次为：重庆～北京西K6196　　/20次（直供电）、成都～上海K698/5 K696/7次（直供电）。武汉～利川T6716/7 T6718/5次1对（直供电），使用SS9型机车牵引，最高运行速度160km/h，机车入武昌机务折返段整备，武昌～武汉间由本务机车拉车底。　　（2）成都局HXD3C机车牵引3对，襄樊北机务段担当万州～宜昌东间乘务。车次为：成都～宜昌东K1196/5次，成都局成都机务段HXD3C机车牵引，机车入宜昌东机务折返段整备。　　贵阳～宜昌东2118/7次，成都局重庆机务段HXD3C机车牵引，机车入宜昌东机务折返段整备。　　成都～南昌K788/5 K786/7次，成都～宜昌东由成都局成都机务段HXD3C机车牵引，机车宜昌东机务折返段整备，宜昌东～石门县北由襄樊北机务段使用DF4D型内燃机车牵引　　（3）广铁集团HXD3C机车牵引1对。车次为：广州～达州K1098/5/7/6次，株洲～达州间由广铁集团株洲机务段HXD3C机车牵引。襄樊北机务段担当万州～宜昌东、宜昌东～张家界间乘务，宜昌东站换乘。　　（4）襄樊北机务段HXD3C机车牵引3对，与焦柳线襄樊～郑州HXD3C机车交路混套。车次为：宜昌东～利川4081/2次、利川～恩施4084/3次、恩施～北京西K50/49次。　　2.合武线客车增开客车3对，机车在汉口站换挂入汉口机务折返段整备。　　（1）成都～上海K698/5 K696/7次（直供电），汉口～上海由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。　　（2）宜昌～无锡K1514/1 K1512/3次，汉口至无锡由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。　　（3）成都～南京西K678/5 K676/7次（直供电），汉口至南京由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。　　3．武九线增加客车1对，成都～杭州K530/1 K532/29次（直供电）,武昌～杭州间由武南机务段HXD3C机车牵引，武南、南昌、杭州机务段分别在南昌、金华西跨局轮乘。　　4．京九(麻武)线增加重庆～北京西K619/20次客车1对（直供电），汉口～北京西间使用武昌南机务段HXD3C机车牵引，武南机务段与北京局北京机务段在阜阳站实行跨局轮乘。　　5．汉丹线汉口～襄樊间增加客车2对，机车入汉口折返段整备。宜昌～无锡K1514/1 K1512/3次由襄樊北机务段使用HXD3机车牵引，成都～南京西K678/5 K676/7次（直供电）　　5 [/ ^1 G" K7 W: d2 X由襄樊北机务段HXD3C机车牵引。　　6．宁西线增开南阳至上海K1108/5 K1106/7次客车1对，南阳～合肥间使用合肥机务段DF4D型机车牵引，江岸机务段担当信阳～南阳间乘务，在信阳站与合肥机务段实行跨局轮1 ]+ \0 A; {3 Z( \1 X" s　　乘，由武汉生活服务公司负责汽车接送。机车到达南阳站后放单机入南阳西折返段整备及补油，乘务员入驻南阳西公寓，在该折返段出退勤及写IC卡。　　7．宜昌站7对客车调整运行径路，具体为：　　由宜昌调整到宜昌东始发终到3对，车次为：宜昌～西安K628/5 K626/7次、宜昌～广州K934/1 K932/3次、太原～宜昌1165/8/5 1166/7/61次，机车入宜昌东机务折返段整备。　　取消经由鸦宜线2对（不进宜昌），车次为：安康～怀化1606/7/6/7 1608/5/8/5次、洛阳-湛江1808/5 1806/7次。　　由宜昌折角调整到宜昌东折角2对，车次为：襄樊～昆明1257/8次、襄樊～湛江1473/4次。　　宜昌站始发终到的客车，机车单机入宜昌东机务折返段整备，机车乘务员入驻宜昌东公寓。具体为：武南机务段DF11机车担当的K8042/3/4/1次、K8084/5/6/3次，襄樊北机务段DF4D机车担当的K1512/3/4/1次、K252/3/4/1次。　　8．管内神州号内燃动车组运行区段调整为武昌～广水～赤壁～武昌，车次调整为T6703/4次。

南京到重庆高铁什么时候开通

4，12月30号之前没有从重庆到邯郸的高铁了吗

不到点，查不到，现在12306改了，所有的票只能提前一个月销售，不再是提前两个月了。所以你要踩好点，到了11月30号再查，就能买到票了。

中国铁路客户服务中心在2016年10月30日公告：因部分新线即将开通运营，铁路部门将调整列车运行图，12月30日之后车票预售期调整为30天，12月29日及之前的车票正常发售。也就是说，2016年12月30日之前的火车票可以提前60天购买，2016年12月30日之后的火车票只能提前30天购买。

5，渝贵高铁通车时间

成都局集团公司发布的2017年12月26日至2018年1月15日临时开行30多对列车的公告，结合渝贵铁路联调联试的进度，预计渝贵线最快2018年1月16日通车。这对于2018年2月1日开始的春运，将起到增加铁路运能、削减客流高峰的作用！渝贵铁路与贵广高铁无缝对接通车后，重庆至贵州只需2小时左右，到广州6小时。

还没有，酝酿已久的渝广高铁线路确定了，2015年有望通车。2010年9月22日，重庆市发改委消息称，重庆至广州高速铁路，由开建后的渝黔高铁与贵广高铁相连接，即重庆—贵阳—桂林—广州的铁路大通道，放弃了经湖南入广州的线路。贵广高铁已开工建设，渝黔高铁计划年内开建，两线连通最快将于2015年实现。届时，重庆造出发至广州，再通过广深铁路直达深圳港出海，时间将从20多小时缩短为7小时。

6，京渝D319D320动车停开了有知道信息的可否透露下将来什么时候

没有可能恢复的。虽然说现在朝令夕改很争吵。这个被打着高铁安全的旗号被取消了。我还有幸坐过两次这个车，还是很爽的，比飞机还是便宜多了。主要是去成都重庆那边，山区太多了，火车开快了不安全。。。确实也是。

估计等京沪动卧再次停运后会恢复。运用京沪动卧车底运行。再看看别人怎么说的。

我觉得还是有可能恢复开行的，毕竟在这个方向上票源还是十分紧张的，目前由D降级为K是因为动车降速后京渝间动车的运行时长会拉长到20小时以上，和普通火车相比性价比不再有优势。等到时机成熟后动车恢复到原来的运行速度后估计还是会恢复开行的。但7,8个小时就到达重庆估计要等到郑渝高铁什么时候开建那才有希望

你好准确说这车不是停开了是降级为K字头的快车K819/K820了原因有21：票价便宜了可以使更多人接受2：能拉的乘客多了缓解运输压力目前铁路局还没有在京渝之间开通动车的意向

7，成渝高速铁路什么时候通车

还没正式开工呢，成渝高铁不在隆昌设站，内江市设的是资中站和内江站。

设计是要求2015年，实际上根本完成不了！我现在就处于成渝高铁的控制性工程—新中梁山隧道！目前我们即将进入大跨，还有三条联络线要打通即重庆西右、重庆北右、重庆北左，总计5000余米，另外据称还要从我们斜井里打一条9公里隧道，与双碑隧道相连。没有个六七年时间打不通这个隧道！所以成渝高铁要通车的起码排到2020年以后。

成渝客专在2015年12月开通，初期由于沙坪坝、菜园坝的改造进度限制，停靠站点和线路走向稍微会有一些调整，将在新建的重庆北站北广场始发全线设11个车站　　成渝客专,是连接重庆、成都的首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。全线设计走向是:成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆(菜园坝)。　　成渝客专全线设11个车站,其中新建9个车站,分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站,并将改造沙坪坝站和重庆站菜园坝两个车站。

8，西安到重庆的高铁什么时候通车

西渝高铁从西安到达重庆的一条高速铁路线，规划该铁路时速在300公里左右，目前还未施工处于规划中，重庆市政府称国家铁道部已于日前同意部市共同推进西安—重庆高速铁路项目，并且进入了规划设计阶段。西渝高铁开工时间：2018年西渝高铁通车时间：预计2020年可以预见，到2020年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。目前，西安-成都铁路客运专线已完成前期勘测工作，2009年11月正式开工建设;成都-重庆高铁已经通车。线路：(陕)西渝(重庆)高铁由西安经万州至重庆西渝高铁站点分布详情：沿途站点：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。

目前线路已通，坐动车到武汉，转高铁去西安即可，线路还是比较绕。不过西成高铁已开工，预计18年可以建成通车，到时候重庆经成都到西安就很方便了。

西渝高铁通车时间：预计2020年。可以预见，到2020年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。目前，西安-成都铁路客运专线已完成前期勘测工作，2009年11月正式开工建设;成都-重庆高铁已经通车。沿途站点：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。

2017年2月13日，渝西高铁已列入《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》线路长度：600公里设计时速：350KM/H开通时间：待定。

9，广安到重庆高速铁路现在建的怎么样了预计什么时候可以通车搜

兰渝铁路广安支线经南充引出穿岳池县城而过，且贯穿岳池全境到达广安市区（具体说是距广安市区仅2公里的枣山镇）后再次进入岳池境内，最后进入华蓥市在华蓥高兴与襄渝铁路接轨。广安支线设有兴隆、北城、岳池、广安南、中和5个车站。其中岳池设有兴隆、北城、岳池、中和四个火车站（来自百度百科兰渝铁路）该线路起自甘肃省兰州市，经四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，至重庆市合川、北碚。新建双线铁路820公里，另修建南充经广安至高兴单线铁路95公里。　　该铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由17.5小时和22小时分别缩短为7.5小时和6.5小时。兰渝铁路沿甘南进入四川广元，将沿着嘉陵江黄金水道到川东北重镇南充后分叉。一路继续沿嘉陵江到武胜、合川，与遂渝铁路接轨；另一路沿南充东进入岳池、广安，最后在华蓥市的高兴站与襄渝铁路接轨。

经查，广安到重庆没有高速铁路规划，也没有高速铁路规划经过广安。不知道你所理解的高速铁路是否是国铁250+的大众理解的铁路。如果是要求250+以上标准的铁路，确实没有这样的规划，更别提修建成什么样了。目前重庆--广安只有襄渝线经过广安的前锋火车站，以前等级比较低，且道路弯道多，平时最高速度只能跑80，现在经过改造，修建了襄渝复线，速度已经提到120+了。由于川渝的西南地区，地理位置险要，都大山大河，自古以来都是“蜀道难难于上青天”，在东部沿海高速铁路开始普及的时候，西南目前的唯一高速铁路修建是“成渝新线”设计速度350+，最近被降成250+，预留300.