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芜湖 无为 高铁，桐乡到无为的高铁

来源：整理 时间：2022-09-23 16:46:06 编辑：生活常识 手机版

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1，桐乡到无为的高铁

合肥南站中转，或南京南站中转到芜湖再换乘汽车前往。
无为到北京目前没有直达的高铁芜湖 --> 北京 每天有3个k系列的车次

桐乡到无为的高铁

2，芜湖到无为有直达高铁吗

截止2016年12月，芜湖到无为没有直达高铁，建议去合肥换乘。

芜湖到无为有直达高铁吗

3，芜湖到无为有直达高铁吗

截止2016年12月，芜湖到无为没有直达高铁，建议去合肥换乘。

芜湖到无为有直达高铁吗

4，合福高铁为什么不经过芜湖

您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。
您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。
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您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。

5，芜湖到无为有直达高铁吗

没有，但在芜湖高铁站有到无为的专车，20分钟一班
截止2016年12月，芜湖到无为没有直达高铁，建议去合肥换乘。
没有

6，无为高铁站怎么过去通公交车吗有哪几路市里面大的过去大概多长时间

10路：无为高铁站、无为高铁站（南）、建材大市场、福渡中学、福渡镇政府、东方大市场、中俊理想城（北）、中俊理想城、新一中（碧桂园）、蓝鼎观澜园、职教中心、惠民园、六中、汽车南站、官镇小学、融城绿景（南）、融城绿景（北）、南门停车场、蓝鼎铂金园、无为县中医院、南门大转盘、安阳小区、绣溪公园、西站站前广场、西门车站、零碑、无城交警中队、车管所（四中）、康居家园、济民医院、无为宾馆二元了，全程一个小时不到了，主要市区时间长了

7，无为高铁站到安徽师范大学新校区怎么走

无为高铁站坐10路公交车到无为老十字街，或者叫人民广场那下，在那坐出租车拼车到安师大新校区去，或者出无为高铁站，在那直接坐无为到芜湖的客运班车到芜湖汽车站，在那坐车到安师大新校区去。
无为高铁站有直达芜湖市汽车站的大巴，好像是20元左右，到了芜湖市汽车站选择就多了，可以坐公交32路、10路，也可以打车，不算太远。

8，无为高铁站在哪

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。地址：芜湖市无为县福渡镇境内公交路线：无为县城内乘坐10路公交可到达无为站无为站，站址在安徽省芜湖市无为县福渡镇境内，2015年6月28日正式通车。隶属上海铁路局管辖。离无城中心距离约5公里，是安徽段唯一的高架式车站，车站按“两台四线”（侧式站台二座，正线2条，到发线2条），站房高峰每小时客流量按1380人标准设计，站房面积约3500平米，高度23米，宽面为170米，深50米。无为站是京福高速铁路客运专线的组成部分，该段线路地处安徽、江西、福建境内，安徽段途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市。

9，芜湖高铁什么时候开通

宁安高铁正在进行为期一个月的运行试验，10月15日，一列“和谐号”试运行动车组在铜陵境内“试跑”，预计最快通车时间要到12月。合福高铁6月28日开通，对于芜湖的市民朋友来说算是一个福音。据了解，合福高铁在芜湖设有无为站和南陵站，市民朋友们可以在马饮客运站直接找到直达南陵的大巴车(票价10元)，下车转乘11路即可;也可以在汽车站乘坐专线直达(票价13元)南陵站。要去无为高铁站的朋友们可以在汽车站乘坐专线直达或到无为后乘坐10路车皆可到达。
现在“宁安高铁（芜湖段）”已经在建；合福铁路芜湖段部分开始施工；皖赣铁路（新建双线）计划于今年7月底前启动征地拆迁和施工工作，预计2013年建成通车；商杭铁路已启动了项目前期工作，铁道部正对线路设计和过江桥梁设计方案进行论证，力争年内开工建设。 芜湖通高铁的时代将会很快到来。

10，芜湖市政务中心到无为高铁站有多少公里

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约52.2公里起点：芜湖市政务文化中心1.芜湖市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶50米，左转进入清风路2) 沿清风路行驶60米，右转进入政通路3) 沿政通路行驶140米，右前方转弯进入中江大道4) 沿中江大道行驶3.1公里，左转进入万春西路5) 沿万春西路行驶3.7公里，左转进入九华北路6) 沿九华北路行驶300米，直行进入九华北路7) 沿九华北路行驶480米，直行进入芜合高速公路8) 沿芜合高速公路行驶9.2公里，在无为/裕溪口出口，稍向右转上匝道2.巢湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶1.1公里，直行进入通江大道2) 沿通江大道行驶33.1公里，右转3) 行驶870米，到达终点(在道路右侧)终点：无为站

11，有谁知道无为高铁站到芜湖怎么走谢谢

驾车路线：全程约49.9公里起点：无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，行驶140米，右转2.行驶3.1公里，左转进入通江大道3.沿通江大道行驶29.7公里，右转4.行驶1.6公里，稍向左转上匝道5.芜湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶340米，直行进入芜合高速2) 沿芜合高速行驶9.2公里，稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶610米，直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶190米，稍向右转进入赤铸山路立交5) 沿赤铸山路立交行驶1.4公里，进入赤铸山中路6) 沿赤铸山中路行驶2.2公里，右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米，朝清风路方向，进入仁和路8) 沿仁和路行驶210米，左后方转弯进入清风路9) 沿清风路行驶250米，右转10) 行驶150米，稍向左转11) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)终点：芜湖市
地铁1号线坐到“公园前”站换乘地铁2号线到达“广州南站”

12，芜湖市火车站至无为高铁铁站多少公里

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。　　驾车路线：全程约51.7公里　　起点：芜湖火车站　　1.芜湖市内驾车方案　　1) 从起点向东南方向出发，行驶500米，直行进入站南路　　2) 沿站南路行驶330米，右转进入弋江北路辅路　　3) 沿弋江北路辅路行驶180米，直行进入弋江北路　　4) 沿弋江北路行驶270米，过右侧的华联超市NO.2688约160米后，朝北京东路/火车站/汽车站方向，右转进入赭山中路　　5) 沿赭山中路行驶1.8公里，右转进入九华中路　　6) 沿九华中路行驶2.6公里，朝天门山景区/华强旅游城/方特欢乐世界/G205方向，直行进入九华北路　　7) 沿九华北路行驶440米，直行　　8) 行驶280米，在第3个出口，朝长江大桥/G5011方向，左前方转弯上匝道　　9) 沿匝道行驶420米，直行进入芜合高速　　10) 沿芜合高速行驶9.2公里，在无为/裕溪口出口，稍向右转上匝道　　2.沿匝道行驶860米，直行进入通江大道　　3.巢湖市内驾车方案　　1) 沿通江大道行驶30.9公里，直行进入S319　　2) 沿S319行驶2.4公里，右转　　3) 行驶870米，到达终点(在道路右侧)　　终点：无为高铁站　　芜湖站，站址在安徽省芜湖市镜湖区，邮政编码241000。目前的芜湖站东广场于2013年06月开工建设，2015年11月27日正式启用。隶属上海铁路局芜湖车务段管辖。现为一等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。　　芜湖站是最新颁布的中国60个铁路枢纽中心站之一，计划投资28.55亿元，规划面积5.78万平米（老站是7200平米左右），最终运输规模将达到8台（6个岛式站台加2个基本侧试站台共计14台面），20线，站房规模仅次于苏州站，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际铁路，商杭高铁（和规划的皖赣铁路二线共用），届时将具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。将成为华东地区大型枢纽站之一，同时也将将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。

13，合福高铁为什么不能从无为到芜湖到南陵

因为要发展铜陵，芜湖已经有很好的发展路子。铜陵现在没有铜矿，需要修路，发展别的。
芜湖要那么多高铁干什么呀？合肥高铁走庐铜铁路一线多好。最多现在的铜巢段形成连接线也就罢了。合巢芜这么多高铁，是严重的浪费。
设计师不是傻子，你都想得到他们也知道
非也，当然和我有关系。按照以前的规划，4楼、5楼说法成立，无为站就一打酱油的。但现在情况有点变化，如果芜湖把无为站规划成新芜湖站，马上就成了大站。和我的直接关系是，以后回家方便多了。理由：1、芜湖市区没有高铁，京福高铁又没有经过芜湖市区，南陵站远离芜湖市区。2、无为站是巢湖博弈的结果，以前和芜湖是竞争关系，但现在情况完全不同。3、京福高铁的远期规划，是京台高铁（隧道过海）。虽短期内难以实现，但通过“三通”判断，不是完全没可能。如果成了京台高铁，重要性可想而知。各地政府在规划时，不可能不长远对待，看看江西、福建各地，就知道有多重视此线路。

14，无为县高铁车站被取消真的吗

无为全力服务京福高铁建设铜陵长江大桥已进入施工阶段，中铁大桥局、中铁十三局等合福铁路建设单位5月6日进驻无为，与该县共商建设事宜……目前，无为县正采取措施，对京福高铁建设给予全面的支持和服务。　　合福铁路在无为县境内全长约46.5公里，线路走向是由居巢区进入无为的石涧镇、无城镇、福渡镇、泥汊镇、高沟镇，并从高沟镇群英村过江至铜陵。火车站设在福渡镇，站房面积约3500平方米。据了解，无为境内的红线用地约1400亩，拆迁约8万平方米，涉及5个乡镇、24个自然村，约525户。　　目前，无为县已完成定测和建筑物调查摸底登记工作，积极做好铁路沿线和火车站区域的控违工作，在铁路中心线两侧100米范围内、火车站中心点2平方公里范围内严禁出现新的建筑物。(巢湖日报)（责任编辑：戴岱）
没有取消，无为站是京福高速铁路客运专线的组成部分，该段线路地处安徽、江西、福建境内，安徽段途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市。京福高铁途经站点如下北京市 北京南站 天津市 天津西站，天津南站 河北省 廊坊站，沧州西站 山东省 德州东站，济南西站，泰安站，曲阜东站，滕州东站，枣庄站 江苏省 徐州东站 安徽省 宿州东站，蚌埠南站，淮南东站，合肥南站，长临河站，巢湖东站，无为站，铜陵北站，南陵站，泾县站，旌德站，绩溪北站，歙县北站，黄山北站江西省 婺源站，德兴站，上饶站，五府山站 福建省 武夷山北站，武夷山东站，建瓯西站，南平北站，古田北站，闽清北站，福州站
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