生活在高铁上的都是什么人，现在高铁上的人是不是很多啊是不是有些人站着有些人坐着我第

来源：整理时间：2022-09-24 01:14:23 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，现在高铁上的人是不是很多啊是不是有些人站着有些人坐着我第
2，每天坐高铁从天津去北京上班的人过着怎样的生活
3，列车上哪些人属于重点旅客
4，在动车段工作每天过着千篇一律的生活夜班休息上班空闲
5，高铁上面服务员比动车好像要漂亮年轻很多是不是高铁比动车有钱人
6，中国高铁为什么很平稳

1，现在高铁上的人是不是很多啊是不是有些人站着有些人坐着我第

必须广州南中转，广珠城际暂时没有跨线车。

站的人不会很多就算别人坐了你的位置等你到的时候他会主动让开的

现在高铁上的人是不是很多啊是不是有些人站着有些人坐着我第

2，每天坐高铁从天津去北京上班的人过着怎样的生活

是真的有每天坐高铁从天津去北京上班的人。在天津住，然后工作的地点在北京，早晨起来坐高铁直接去北京上班，然后晚上下班再坐高铁回来，可以说一天忙忙碌碌的。我有个大学同学就是在天津住，然后每天去北京上班。他是天津南开大学毕业的，他毕了业之后，找了一个天津的女朋友，确切的说这个女朋友是在他上大学的时候谈的，是他的女朋友，是天津人在天津工作，他在天津没有找到合适的工作，在北京找到一份合适的工作是在北京的西城区。他和我说北京的房价太高了，而且他的女朋友在天津工作，于是他们就在天津安了家，我的这个同学就每天开始了从天津坐高铁去北京上班的节奏。我的这个同学一般是在早晨5点起床，然后自己开汽车到天津高铁站坐高铁，一般情况下7点就能够到达北京，7:50一般能够到达公司，基本上不耽误什么时间。有一次大学同学聚会，我问我的这个同学，你这样累不累，他说这也是没有办法，我说像你这样在天津住北京上班的多不多，他说有很多。因为天津的房价对于北京来说要低不少，很多人在北京买不起房子，在天津买一套房子，这样可以节省很多的开支，现在高铁北京到天津，票价也不贵，一般只需要几十块钱，可以说是很划算的。现在交通这么方便，在高铁上还可以把一天的工作准备一下，晚上下班还可以把一天的工作总结一下。为了生活，在天津住，坐高铁去北京上班成了一种很多人选择的方式。

每天坐高铁从天津去北京上班的人过着怎样的生活

3，列车上哪些人属于重点旅客

列车上哪些人属于重点旅客1 老弱病残孕数以重点旅客2 买了普通车高级软卧车票的3 买了动车一等座的4 买了高铁商务座的只要舍得票子你就是铁路的重点旅客回答完毕谢谢采纳

宜昌-深圳没有直达的火车,建议您在广州站换乘首先乘坐2288次列车(宜昌-广州),该车19:19分从宜昌站始发,次日11:47分到达广州站,硬座票价78元,硬卧上铺157元,中铺163元,下铺169元.之后您在广州站可乘坐d705次动车组列车(广州-深圳),该车12:13分从广州站始发,13:27分到达深圳站,二等座46元,一等座55元.

列车上哪些人属于重点旅客

4，在动车段工作每天过着千篇一律的生活夜班休息上班空闲

每个人做一段时间都会对自己的工作产生厌烦，关键是要看你自己的心态，让心里有一个平衡，这样你会慢慢发现工作的乐趣！~~

每个人都是过着自己也不喜欢的生活吧，但是还是要这样的，因为要生活，毕竟社会的现象就是这样，没有办法的！

生活就是这样的

每个人的工作一般都是重复单调的，要不然，难道要每天去冒险？

呵呵，努力让你与众不同，奋斗让你改变人生，平凡的岗位有不平凡的工作组

多幸福啊我这工作每天被打击各种打击领导的各种鸭梨忙的要死啊真羡慕你啊

5，高铁上面服务员比动车好像要漂亮年轻很多是不是高铁比动车有钱人

不是吧，这个选人都有一定的要求的哦，好比你坐不同航空公司的飞机一样，漂亮好看是一方面，人家考核的是综合素质，而不单单是一个面貌而已，况且你觉得好看别人不一定也觉得就好看，你觉得不好看的别人也有可能觉得不错长相，每个人的审美标准不同哦，关键是头先说的综合素质才重要哈，望采纳，谢谢~

高铁和动车的服务员招聘要求： 1、年龄18岁至28周岁，身高160以上，形象气质佳，视力1.0以上（可佩戴隐形眼镜）初中，中专、大专以上学历、 2、五官端正，身体健康无疾病；政治可靠无前科； 3、敬岗爱业，能尽职尽责，能吃苦耐劳。工资待遇；做二休三，一个月也就上12天班，奖金，绩效工资，综合收入4500～6500元。工作内容： 1、乘服人员箱包的整理。2、乘服人员在车厢内售水果等货物，提成作为绩效工资； 3、负责车内卫生清洁工作； 4、乘服人员根据根据订单派送食物。

6，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。

因为设计师晕车

有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。