施秉至临安高铁票价，江苏泰州有到杭州临安的动车么

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1，江苏泰州有到杭州临安的动车么
2，施秉至黎平多少车费坐火车
3，高铁票查询临海至临安每天多少班次
4，韶关至桂林的高铁票价
5，施秉火车站可以取高铁票么
6，衡阳至乌镇高铁票价多少
7，贵阳市开阳县至施秉县高速路
8，从台州椒江到杭州临安怎么坐车最快
9，施秉至芩巩路线图
10，坐动车到余杭站余杭站是高铁站么下站后到临安市汽车东站或
11，求沪昆高速铁路江西段详细信息
12，宁波到临安坐高铁多少钱
13，我是想从上海到杭州临安昌化乘动车或者乘长途汽车的不知道应该

1，江苏泰州有到杭州临安的动车么

没有,临安没有设站。那应该有到萧山或城站的,到网上查下。

所有车次 T字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价 T7785 / T7788 泰州 - 杭州 11:30 - 当天 20:38 空调特快 9小时8分 652公里一等座 184 二等座 153

江苏泰州有到杭州临安的动车么

2，施秉至黎平多少车费坐火车

坐火车先到凯里，然后换汽车到黎平，黎平没有火车。

施秉至黎平多少车费坐火车

3，高铁票查询临海至临安每天多少班次

没有到临安的火车，只有到杭州东的火车。

高铁票查询临海至临安每天多少班次

4，韶关至桂林的高铁票价

目前还没有开通高铁，每天有一趟直达的普通火车。K952 21：16--次日06：00 运行时间8小时44分钟硬座86元，硬卧152元，软卧265元

韶关到广州高铁票价及发车时间：到广州北自12:35—21:12发车5趟，一等座87元二等座139元。到广州南自8:25—22:41发车29趟，一等座110元二等座176元。可买到当天来回的车票。

5，施秉火车站可以取高铁票么

施秉火车站应该可以的，自动取票机和人工取票窗口都可以取售全国各地车票，窗口取售要加收每张5元异地手续费，望采纳建议

6，衡阳至乌镇高铁票价多少

桐乡站离乌镇最近，但目前衡阳没有直达桐乡站的高铁，可以到长沙南坐动车到杭州东后转动车到桐乡。

g1222次唐山站（11:37开）—湖州站（17:16到）商务座（￥1635.0）12张票一等座（￥872.0）无票二等座（￥517.5）有票到湖州之后，在坐公交或者出租车湖州到乌镇的客运汽车大概在20这样

到长沙才可以做吧

貌似没有直达的，要转车

7，贵阳市开阳县至施秉县高速路

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约205.6公里起点：开阳县1.开阳县内驾车方案1) 从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入磷都大道2) 沿磷都大道行驶20米，过右侧的南江广场约290米后，直行进入正街3) 沿正街行驶260米，过左侧的国华家电，右前方转弯进入南街2.沿南街行驶410米，过左侧的国贸家电，左前方转弯进入贵阳路3.沿贵阳路行驶26.7公里，过左侧的老柏寨约130米后，朝马场方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶140米，右前方转弯进入贵开路5.沿贵开路行驶110米，右转6.行驶420米，右前方转弯进入马场街7.沿马场街行驶370米，直行进入X1628.沿X162行驶17.6公里，过右侧的卢家院，左前方转弯9.行驶450米，左后方转弯10.行驶680米，直行上匝道11.沿匝道行驶1.0公里，直行进入贵瓮高速公路12.沿贵瓮高速公路行驶51.3公里，直行进入安江高速公路13.沿安江高速公路行驶42.0公里，稍向右转上匝道14.沿匝道行驶560米，直行进入余安高速公路15.沿余安高速公路行驶34.7公里，朝凯里黄平机场/施秉/S84方向，稍向右转上匝道16.沿匝道行驶1.0公里，直行进入天黄高速公路17.沿天黄高速公路行驶24.5公里，直行进入天黄高速公路18.沿天黄高速公路行驶30米，左前方转弯进入X80419.施秉县内驾车方案1) 沿X804行驶2.1公里，左转进入县府路2) 沿县府路行驶250米，过右侧的恒毅批发部约170米后，右转进入文化街3) 沿文化街行驶280米，左转4) 行驶60米，到达终点(在道路左侧)终点：施秉县

8，从台州椒江到杭州临安怎么坐车最快

你可以在台州坐动车到杭州城站火车站，然后再坐公交车到临安！具体如下： D3116次，台州10：10开，杭州13：20到，历时3小时10分，票价：100元； D5572次，台州11：42开，杭州14：58到，历时3小时16分，票价：100元；到杭州城站火车站下车后，在车站门口坐149路或49路公交车到汽车西站，票价2元。下车换坐598路公交车到临安，票价：10元

台州火车站坐动车到杭州转乘49路公交到杭州汽车西站坐直达临安的大巴

9，施秉至芩巩路线图

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约902.2公里起点：施秉县1.黔东南苗族侗族自治州内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，行驶80米，左转进入文化街2) 沿文化街行驶40米，右转进入新街3) 沿新街行驶350米，右转进入舞阳河路4) 沿舞阳河路行驶720米，直行进入X8045) 沿X804行驶1.8公里，右后方转弯进入X8046) 沿X804行驶10米，稍向右转进入天黄高速2.沿天黄高速行驶40米，直行进入天黄高速3.沿天黄高速行驶24.5公里，朝凯里方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.1公里，直行进入余安高速5.沿余安高速行驶52.8公里，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶1.9公里，直行进入沪昆高速7.沿沪昆高速行驶36.3公里，朝都匀/广西方向，稍向左转上匝道8.沿匝道行驶740米，直行进入兰海高速9.沿兰海高速行驶190.3公里，在南丹/天峨/G210出口，稍向右转上匝道10.沿匝道行驶1.2公里，左前方转弯进入南九线11.沿南九线行驶400米，过右侧的小场村约120米后，直行进入丹城大道12.沿丹城大道行驶120米，直行进入迎宾路13.沿迎宾路行驶2.7公里，左转14.行驶40米，直行进入新城路15.沿新城路行驶140米，右转进入民行北路16.沿民行北路行驶1.1公里，过右侧的林业大厦(虎形路)约50米后，左前方转弯进入锡都路17.沿锡都路行驶1.1公里，左转进入丹东路18.沿丹东路行驶590米，朝金城江/宜州方向，稍向右转上匝道19.沿匝道行驶250米，直行进入包南线20.沿包南线行驶36.1公里，直行进入骆马店明洞21.沿骆马店明洞行驶150米，直行进入包南线22.沿包南线行驶1.9公里，直行进入大山塘隧道23.沿大山塘隧道行驶480米，直行进入包南线24.沿包南线行驶11.5公里，直行进入瑞临线25.沿瑞临线行驶1.2公里，左转26.行驶370米，朝河池/都安方向，稍向右转上匝道27.沿匝道行驶440米，直行进入兰海高速28.沿兰海高速行驶30米，直行进入汕昆高速29.沿汕昆高速行驶16.2公里，朝都安/南宁/北海/G75方向，稍向右转上匝道30.沿匝道行驶680米，直行进入兰海高速31.沿兰海高速行驶208.7公里，朝柳州/北海/梧州/广州方向，稍向右转进入安吉互通32.沿安吉互通行驶1.5公里，直行进入南宁绕城高速33.沿南宁绕城高速行驶18.1公里，朝柳州/梧州/广州/南宁东方向，稍向右转进入南宁东互通34.沿南宁东互通行驶2.3公里，直行进入泉南高速35.沿泉南高速行驶50.4公里，朝贵港/梧州/广州/玉林方向，稍向右转上匝道36.沿匝道行驶680米，直行进入广昆高速37.沿广昆高速行驶223.9公里，朝贺州/梧州/桂林/广州方向，稍向右转进入岑溪南互通38.沿岑溪南互通行驶1.1公里，直行进入包茂高速39.梧州市内驾车方案1) 沿包茂高速行驶5.2公里，在罗定/岑溪出口，稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶380米，直行3) 行驶1.9公里，过右侧的岑溪市中粮百货商行约70米后，左转进入玉梧大道4) 沿玉梧大道行驶540米，到达终点终点：广西芩润建材发展有...

10，坐动车到余杭站余杭站是高铁站么下站后到临安市汽车东站或

坐动车到余杭站，余杭站是高铁站；乘坐杭州地铁1号线支线 → b支4区 → k598路，约4小时，71.9公里：余杭高铁站乘坐杭州地铁1号线支线(客运中心方向)4站, 在客运中心站下车；步行260米至杭州汽车客运中心站乘坐 b支4区17站, 在老东岳站下车；步行350米至长途汽车西站乘坐 k598路(或 k598路)2站, 在临安东站下车；步行120米至新临安汽车东站。

动车坐到杭州城站，然后坐49路公交到西站，有到临安东站的公交598路。再看看别人怎么说的。

11，求沪昆高速铁路江西段详细信息

沪昆高速铁路客运专线经过邵阳，有利于湖南整体崛起！沪昆高速铁路客运专线经过邵阳，并与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行，基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市，不仅符合湖南人民的铁路交通需求，提高了铁路线的经济效益，而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起。一、沪昆高速铁路客运专线湖南段专家设计、推荐的路线。 1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。 2008年11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看，该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳，基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南)，湖南邵阳力主此方案。 2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里。其中，邵阳至怀化，线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山，分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选，推荐10公里短隧方案。经邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经湘潭、湘乡至邵阳北，邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案，线路全长324公里。中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。” 二、沪昆铁路专家推荐方案是否符合湖南实际？ 1、沪昆铁路避开邵阳全境，并不意味着可以节省投资。有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案，线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里，会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里，经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里，比经娄底直至怀化方案线路要长14公里，按每正线公里1.31亿元造价估算，大约增加工程概算18.34亿元。可是，我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南第一人口大市”，一旦沪昆高铁客运专线经邵阳，只要人平乘高铁出行一趟，人平来回购票消费200元，票价总值就将近16亿元。这就是说，只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟，就可全部收回所谓高铁经邵阳增加的18.34亿元工程投资。投资效益如此显著，实属罕见。何况，一条高铁经过一个地方，几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来，沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。况且，是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然，经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里，但是，经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成，沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山，这是雪峰山东南边缘的余脉，山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段，地形地质构造非常复杂，沿线经过的山区距离长达100多公里，基本上每几公里一个隧道，施工难度可想而知。因此，沪昆铁路经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里，山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估，就能得出到底那个投资大，那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离，得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建铁路，远比修建盆地1公里铁路的投资要大得多。 2、沪昆铁路避开邵阳市全境，并不意味着缩短列车运行时间。有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案，列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟，会增加列车运行成本。沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里，在长沙至怀化段，如果线路避开邵阳市全境，由长沙经娄底直至怀化，列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟，每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是，列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行，一般会有所减速，两三分钟的时差是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行，由于经过的隧道少，不仅时速快，而且旅客乘坐舒适，并可观赏沿线风景。况且，客运专线“以客为本”。邵阳市近800万人民，是湖南第一人口大市，自然应当成为沪昆铁路客运专线的客源大市，为了近800万的客源，即使高速列车延长两三分钟，难道不值得吗？为了近800万客源，高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点，难道不合算吗？相反，如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丢了西瓜”，岂不是舍本求末！ 3、沪昆铁路避开邵阳市全境，对湖南社会和谐产生长期的负面影响。有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳，通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大。其实，这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想，沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化，一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”，四市共享时速350公里的高速交通，岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线，再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”铁路网不可？这样做，岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣，世人皆知。况且，高速列车一般只在地级以上城市设站，沪昆高速铁路经过冷水江、新化至怀化，新化、冷水江人民仍然要到娄底站上车，沿线人民并没有因此而得到实惠。而沪昆高速铁路一旦避开邵阳市全境，把邵阳市近800万人民全部排除在外，既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行，破坏了这条铁路线的经济价值。也把800万邵阳人民陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展，贫困地区在落后的泥潭中越陷越深，这对湖南社会和谐、发展进步造成长期的负面影响。 4、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设。有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上，沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内，在邵阳火车站产生交叉，并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条铁路线在邵阳市境内交叉运行，最大间隔超过60公里。沪昆高速铁路客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站，邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内，在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站，客运、货运都可以兼容。因此，沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同路线、不同性质、不同用途的铁路线，在邵阳市境内交叉运行，根本不存在重复建设，反而形成优势互补。三、邵阳市具备修建沪昆铁路客运专线地理位置、地质构造和客源要求。 1、邵阳市具备修建沪昆高速铁路客运专线的地理位置。在中国的铁路交通地图上，南昌、贵阳、昆明三点成一线，也是沪昆高速铁客运专线必须经过的三个省会城市，这条直线穿过邵阳市全境。因此，沪昆高速铁路客运专线在全国总体布局上，邵阳市优越的地理位置应当占有一席之地。在湖南省内，邵阳市地处娄底、怀化、衡阳、永州四个地级市的中间地带，既与湖南经济发达地区长株潭3+5城市群接壤相连，又与湖南经济落后地区永州、怀化、湘西、张家界、四个地级市接壤相通。因此，邵阳市是连接长株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三个方向的重要纽带。所以，沪昆高速铁路客运专线在湖南局部布局上，邵阳市应当受到高度重视。 2、邵阳市具备修建高速铁路的地质构造。修建高速铁路的最佳之地是平原、盆地等开阔地带。高速铁路沿线经过的山区要尽量减少，地质构造要求平整结实。高速铁路沿线必须避开山体滑坡、泥石流等自然灾害常发地带。邵阳市大部分区域是盆地与低矮山丘组成，地表土壤平整坚实，很少发生山体滑坡、泥石流等自然灾害；地下是青岩石的地质构造，并贮藏丰富的石油、煤炭资源，是一块尚待开发的处女地。邵东县、邵阳市区、新邵县、邵阳县这一地带在地理上称为邵阳盆地，并与衡阳、湘潭、娄底盆地接壤。隆回县、洞口县城以东、武冈市以北这一地带在地理上称为隆回盆地，隆回盆地的边缘地带是雪峰山脉和南岭山脉。邵阳、隆回盆地彼此接壤约占全市面积的2/3，山区集中在洞口县城以西、武冈市区以南、隆回县西北边缘，绥宁、城步、新宁等县境内。因此，沪昆高速铁路经过邵阳，仅仅只须穿过隆回县西北边缘30公里山区。所以，邵阳市完全具备建高速铁路的地质构造。 3、邵阳市区完全具备修建高速铁路的客源条件。国家计划在2012年的时候，全国50万人口以上城市全部通高速铁路。邵阳市区（北塔区、双清区、大祥区三个县级市区）的人口80万，已经具备修建设高速铁路的客源条件。邵阳市区中心（即邵阳市人民政府所在地，以下相同）向东至邵东县城25公里，经上瑞高速公路20分钟之内即刻到达，邵东县人口130万。邵阳市区中心向西至隆回县城45公里，经上瑞高速公路30分钟之内即刻到达，隆回县人口120万。邵阳市区中心向南至邵阳县城30公里，经邵永高速公路20分钟之内即刻到达，邵阳县人口100万。邵阳市区中心向北至新邵县城15公里，只须乘坐市内公共汽车且20分钟之内即刻到达，新邵县人口80万。由此可见，邵阳市区完全可以在原来的北塔、双清、大祥三个县级市区的基础上，可以依次兼并新邵县、邵东县、邵阳县、隆回县形成邵阳大市区，或者宝庆都市区。那时邵阳大市区人口已经超过500万，如此庞大的客运资源，完全符合修建高速铁路客源要求。三、我们强烈要求沪昆铁路经过邵阳，决不允许邵阳市被边远化。长期以来，邵阳市全市处于被边远化的困境之中。50年前修建设湘黔铁路，经过娄底而避开邵阳市全境。邵阳市从此陷入了被边远化的困境之中。当年，修建湘黔铁路时，邵阳市曾经尽最大努力将邵武铁路列入国家规划。50年后修建沪昆高速铁路，经过娄底而面临避开邵阳市全境，邵阳市尽最大努力将怀邵衡铁路列入国家规划。湘黔铁路已经运行50年了，而当年规划的邵阳——武冈的铁路至今没有开工建设。沪昆高速铁路湖南段今年准备开工建设了，怀邵衡铁路没有任何动静。湖南电视新闻中说，怀邵衡铁路将于2010年开工建设，邵阳人民应该欣喜呢？还是应当担忧呢？邵武铁路的历史会不会在怀邵衡铁路重演呢？怀邵衡铁路早日开工建设是邵阳人民密切关注的重大事件。上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵阳火车站周围几公里处相互对接。邵阳市与衡阳、永州、娄底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、贵州东南部人民联系更为紧密。邵阳火车站既是全市800万人民走向外部世界的必经之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南宁、广州的南大门，更是湖南西南人民、贵州东南人民通向东部发达省市的桥梁。如果连这个必经之地堵塞了，不仅让邵阳市800万人民通往外界的道路更加艰难万分，而且让新化、冷水江以及怀化南部、贵州东南部人民从中受害。邵阳市被边远化的危险至今仍旧存在且日趋严峻。50年前的湘黔铁路避开邵阳市全境、沪昆高速铁路面临再次避开邵阳市全境，就是明显的类证。全市800万人民团结起来，强烈要求沪昆高速铁路经过邵阳并设站，决不允许邵阳市被边远化。

12，宁波到临安坐高铁多少钱

临安是杭州下属一个县级市，没有火车经过，只能是宁波东到杭州南站或者城站动车（杭州到宁波高铁还没有开通），再转车到临安。这样很费时间，还不如直接坐汽车呢

宁波到临安没有高铁的，只有两班车，上午一班下午一班，宁波南站到临安东站的

临安没有高铁的，也没有火车，建议你直接做汽车过来，每天宁波到临安都有好几班的。如果要做火车的话先做到杭州城战，然后下车做K49路到杭州西站，然后换乘K598路到临安。K49，票价2元，K598，票价6元或者10元，你可以自己选

13，我是想从上海到杭州临安昌化乘动车或者乘长途汽车的不知道应该

上海乘长途汽车到杭州九堡客运中心站。在杭州汽车客运中心(中心站) 坐 B支4区间到长途汽车西站(紫金港路,近西溪路) 换乘 598路高速直达车到临安新车站在临安坐到昌化的小巴士。=====================================上海乘长途汽车到杭州城站火车站：第1种方案(约22站)在城站火车站坐 49路/900路到古荡(万塘路以东) 下走到古荡(万塘路以西) 换乘 598路高速直达车到临安新车站第2种方案(约27站)在城站火车站坐 49路到长途汽车西站(紫金港路,近西溪路) 换乘 598路高速直达车到临安新车站在临安坐到昌化的小巴士。个人建议考虑着2种，要是坐火车到杭州火车南站...那就麻烦死了。

动车坐到杭州城战，然后换坐49路公交到西站，在西站坐598路到临安西站，最后在临安西站坐到昌华去的车，很多的！

你好！上海南站坐长途汽车，在临安下站，再换车去昌化便可以，坐动车的话，杭州下站，换车至杭州长途汽车西站换乘598路公交车至临安，临安换车至昌化即可。如有疑问，请追问。

施秉至临安高铁票价，江苏泰州有到杭州临安的动车么

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