凌晨3点为什么会有高铁，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018

来源：整理时间：2022-09-27 14:13:33 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018
2，凌晨三点为什么有高铁
3，凌晨三点还有地铁吗
4，为什么火车票下午3点发
5，在东莞常平有高铁直达广西南宁吗几点多少钱
6，火车是不是经常晚点
7，请问晚上800分以后有没高铁车
8，地球上为什么会有三带

1，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018

那你不第二天过去

去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018

2，凌晨三点为什么有高铁

在中国凌晨0点到凌晨6点的高铁基本是停运的，但是在一些特殊时间，凌晨也会有高铁运行，如春节，能够减少铁路运营的压力。一般情况下，凌晨只有普通火车才会继续的在铁路上行驶。高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

凌晨三点为什么有高铁

3，凌晨三点还有地铁吗

没有了，国内的地铁末班车一般到晚上23点左右，个别城市最晚的末班车可以到0点，但是凌晨3点的地铁是没有的

目前，国内还没有通宵运营的地铁线！

凌晨三点还有地铁吗

4，为什么火车票下午3点发

有鬼！

每个铁路局的售票放票时间都太一样，上海铁路局是每天下午3点开始放票，以前是凌晨放票的。因为以前在凌晨放票，购票需要熬夜乘客会非常累。所以后来就改为下午3点开始放票，有的铁路局是上午9点也是一样的道理！

提前十天放票，大概是以发车时间计算的。

5，在东莞常平有高铁直达广西南宁吗几点多少钱

常平没有到南宁的直达高铁，你可以在常平先坐动车（42分钟，二等座54.5元，一等座59.5元）到广州，再从广州坐动车（3个多小时，二等座169元，一等座202.5元）到南宁，这两段动车每天都有很多趟，随便选，

软卧315硬卧200硬座115无座 115一天两趟，凌晨3点和下午5点

你好！自己装12360查，广州有仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

拨打12306咨询下

6，火车是不是经常晚点

国内铁路客运分为T-特快，K-快速，Z-直达，N-管快，再就是没字母4个数字的普快这些车里面Z是最牛的，因为全列软席和卧铺，路上不停，经常是会早到的。T开头的一般情况不会晚点，即使晚一般也会在20分钟以内K开头的就不好说了，因为原则上Z、T都不用让车，但是K不行，Z、T都要让，而且在出了本铁路局的管辖范围后，很可能还要给同样是K字头的让车，所以晚点是正常的，正常情况下一般晚10~40分钟，偶尔会准时到1、2次。不过运气差的，比如我，上次坐武昌到上海的K121晚了90分钟才到，气死了。N字头的一般也不会晚点，因为管快就是管辖内快速，指在一个铁路局管辖范围内的快速，这样的车一般还是比较受照顾的，可以欺负外局的快速，所以一般不会晚点，晚也就是20分钟左右。没字母的就惨了，叫普通快速，在遇到上面任一种，你都要让，说不定还要给什么货车之类的让，所以，晚点是正常的，一般晚30-60分钟是情况不错的，到了春运，晚3-4个小时都是正常的，有一次暴夸张，哥们我凌晨3点在武昌等T6去北京，突然听到一个普快晚点15个小时……国内列车晚点是正产的，你说的重庆到杭州的1027次列车，估计晚个1个小时是最少的拉。

哈哈我经常坐这个车，我给你说说吧。不仅是k180次，包括k180次前面的k158，k402，k270等进京车都有20—40%的晚点率，而且很规律，只要晚点肯定是两个小时！（也就是晚点到8点之后才到北京）原因在于，k180次后面紧跟着有7趟进京的快车（z4次，z12次，z38次，z20次，z18次，z54次，t28次），k180次只要在路上稍微出现一点晚点，就需要把后面这7趟车全部让过去之后才能走。不过就算k180晚点，也不会晚过8：30的..（我保证不会）所以你与其坐那个动车，还不如坐k180呢~~ 请采纳答案，支持我一下。

7，请问晚上800分以后有没高铁车

看来楼上的对泉州路线也不熟哦。我们先说公交车：泉州高铁站到石狮服城有一班公交车：208路，夏天的话晚点都还有，但现在接近冬季，所最晚一班7点。其次7点以后到服装城的客车都还有，也不少，不过你要从高铁坐车到总站或中心站，（不远），然后再坐到服装城，价格一般12元左右。最后就是打的了，还挺贵的，在那个时候如果不是顺路的话的哥也一般不过去服装城，太远。要么就是价格很高。100元不会少的。好了，希望能帮到你。

知识篇：高铁为何夜间停运经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗”。当然，这里主要是指新建的高铁线路，在老线上面还是有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运行。许多人认为，高铁的使用不合理，甚至称这是资源的浪费，到底为什么会存在高铁夜间不能开行的状况呢？其实，凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。在这段时间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备(如供电网)进行检查，信号段要对信号进行检查，另外，动车组列车也需要回库进行检修和维护。那么肯定有人会问，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下，采取的是“V形天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行，但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大，高铁线路全封闭、速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间进行检修维护而不运行。此外，为确保高铁运行安全，每天第一班高铁开行前，都要放出一班确认车，不载客，被称为动检车。每天天不亮，动检车这个“安全天使”，像闪电一样划过高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全。

8，地球上为什么会有三带

纠正一下，地球上有“五带”不是“三带”。地球上的“五带”分为热带、南温带、北温带、南寒带和北寒带。五带的划分带是个天文气温带。所以，五带的划分只考虑天文因素，而不考虑地理因素。划分五带的天文因素是太阳高度和昼夜长短。因此，五带实质上是天文带。五带的划分，是根据两条天文线：回归线和极圈，即南北纬23°26和66°34两条线。前者是太阳回归运动的南北极限，为热带与温带的分界线；后者是极昼极夜的界线，是温带和寒带的分界线。这两条线之和为90°，具有互补性，取决于现代的黄赤交角值。各带的特征热带天文上的低纬地带，在南北纬23°26之间，跨纬度46°52，占地表面积的39.8％。有直射阳光，终年常夏无冬，昼夜长短变化小，白昼长为10时35分～13时25分。温带天文上的中纬地带，在南北纬23°26与南北纬66°34之间。南北温带各跨纬度43°08，合占地表面积的51.9％。这里既无直射阳光，也无极昼极夜现象，四季分明，昼夜长短变化大，白昼长的变化幅度为2时50分到24时。寒带天文上的高纬地带，在南北纬66°34到90°之间。南北寒带各跨纬度23°26，二者合占地表面积的8.3％。太阳高度角小，终年无夏。有极昼极夜现象，其持续时间在极圈为一日，在两极为半年。五带的成因五带的形成，是由于地球公转，公转时地轴与轨道面的铅垂线有23°26的倾斜，而且倾斜方向不变，因而导致太阳直射点徘徊于南北纬23°26之间。这样，一方面，世界各地（赤道除外）产生昼夜长短变化，在极圈内出现极昼极夜现象；另一方面，产生了气温高低变化，使气温从赤道向两极递减，这是太阳高度角从赤道向两极逐渐变小的结果，最后形成了地球五带。

根据安培定则正好可以把这些现象联系在一起解释。整个地球由于自转使正负电荷分开，正电荷分布在地核，负电荷分布在地表，进而在外层产生一个环形电流，电流方向自东向西（电流方向与负电荷运动方向相反），由此产生了由南相北的地磁。