渝西高铁达州段房屋什么时候拆迁，大竹真的在修铁路了吗

来源：整理时间：2022-09-27 23:48:55 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，大竹真的在修铁路了吗
2，渝西高铁开州段拆迁完了吗
3，我们家房子先建马上要高速公路要在我家房子二十米架桥请问房子
4，达州有没有中长期的高铁规划
5，西渝高铁将会过境达州吗
6，西渝高铁的建设意义

1，大竹真的在修铁路了吗

达渝城际铁路一直要过大竹= = 撇开的是广安达州方面必须要帮大竹争取到一条铁路，邻水方面也是支持达州达州只有大竹没通铁路了所以我建议把三汇站改成渠县的主客运站，让渠县作为达州普通铁路的分流点到成都方向动车的启动点加强和达州的交流本身渠县就离达县远，有隔阂

百度百科我也会编西渝高铁百度百科：走向是走万州或者南充广元根本没提达州和巴中呢汉巴渝高铁百度百科：是西渝高铁的一部分

大竹真的在修铁路了吗

2，渝西高铁开州段拆迁完了吗

没有。根据查询渝西高铁官方网站显示：经过铁路安全局进行质量检测，开州段高铁因为建造时间久远，铁路道路存在巨大安全隐患，于2022年7月5日进行停运并且拆除铁路，截止2022年8月13日，其路段没有拆完，还在进行拆除中。

渝西高铁开州段拆迁完了吗

3，我们家房子先建马上要高速公路要在我家房子二十米架桥请问房子

我们家房子先建，马上要高速公路要在我家房子二十米架桥，请问房子要拆迁吗？何时拆迁？这个要根据当地政府的政策.具体的拆迁时间要看你们的项目规划。拆迁启动的时间要看各地具体的征收项目了，拆迁正式启动会有公告，也会有一些信号。《国有土地上房屋征收与补偿条例》第十条规定：房屋征收部门拟定征收补偿方案，报市、县级人民政府。市、县级人民政府应当组织有关部门对征收补偿方案进行论证并予以公布，征求公众意见。征求意见期限不得少于30日。《国有土地上房屋征收与补偿条例》第十三条规定：市、县级人民政府作出房屋征收决定后应当及时公告。公告应当载明征收补偿方案和行政复议、行政诉讼权利等事项。市、县级人民政府及房屋征收部门应当做好房屋征收与补偿的宣传、解释工作。

50米

我们家房子先建马上要高速公路要在我家房子二十米架桥请问房子

4，达州有没有中长期的高铁规划

目前西渝高铁待规划的三条线路中，中线经过达州，但目前暂无修建意向。达州往东出行，未来可经万州转车至沪蓉高铁，往北至西安除原有襄渝线外，还可至广元经西成高铁至陕，西，南往成渝方向仍为目前交通现状。

有，巴中到达州的铁路。巴达铁路为国家ⅰ级铁路，是四川省“十一五”规划重点项目之一，铁路是连接达州、巴中两市的重要通道。巴达铁路建成后，将与广巴铁路贯通，形成广达铁路。广达铁路将穿越巴中全境，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，成为巴中经济社会发展的大动脉。巴达铁路北起广巴铁路终点巴中站，向东南经巴中市涵水乡、达州市石桥镇至龙会乡、渡市镇过州河，分方向接入襄渝铁路，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端，全长124公里，全线大中小桥梁75座，1832片桥梁。原计划建设工期3年，后延迟至2015年。

5，西渝高铁将会过境达州吗

据报道，日前有媒体报道称，时速360KM/H的西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的组成部分，线路由西安北客站引出，经高陵、阎良、富平、耀州、王益、印台、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站。延安至榆林高铁目前正在可行性研究阶段，争取明年与西延同步开工。线路自延安火车站引出，经延安新区、延长、延川、清涧、绥德、米脂至榆林。设计标准为双线电气化，目标时速350公里。作为“十三五”规划中包海通道的一部分，西延榆高铁还将继续向北经神木延伸至包头，成为纵贯陕西南北的高铁脊梁，西延高铁正是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到350km/h。建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。西渝高铁，西安米字型高铁枢纽正南方向的一条，由西安到重庆，线路自规划新西安南站引出，经过柞水、镇安、安康，接入规划重庆东站，延安至太原高铁，将成为从延安向东的重要客运通道。线路利用延安至包头高铁的一部分，从绥德向东经吴堡至太原。

6，西渝高铁的建设意义

目前，从西安乘火车前往重庆的路程约780公里，行驶时间近13个小时，而乘火车从重庆至成都，再从成都回到西安的用时分别为4小时与16小时。也就是说，以火车为交通工具环行“西三角经济圈”的3座核心城市至少需要33个小时，这也成为阻碍沿线各城市之间交流融合的重要因素。

西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽4，老革命区振兴计划中心城市走万州的优势：1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。