高铁为什么每天开一趟车，动车的车次为什么前一天有而后一天却没有

来源：整理时间：2022-09-28 14:49:17 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，动车的车次为什么前一天有而后一天却没有
2，高铁每天多少对是什么意思和多少趟是一回事吗
3，为什么同一天的火车票有的车次能买有的车次未开售
4，火车可以晚上开高铁却只能白天开原因有哪些
5，广州南到柳州高铁为什么只有一趟
6，有人知道高铁停车等信号怎么回事么
7，为什么高铁只会晚点不会提前进站
8，高铁见闻高铁为什么夜间不开行
9，中国高铁为什么很平稳

1，动车的车次为什么前一天有而后一天却没有

今天起铁路系统调整暑期运行图，增加一些车次，也取消一些车次。

动车的车次为什么前一天有而后一天却没有

2，高铁每天多少对是什么意思和多少趟是一回事吗

一列火车就称为一“趟”车。一般来说，从起点开出一列车的同时，相应也会有一列车从终点开出，所以通常会说每天多少“对”。

高铁每天多少对是什么意思和多少趟是一回事吗

3，为什么同一天的火车票有的车次能买有的车次未开售

因为最近铁路局在进行铁路调图工作，有的车次暂停预售，等到调图结束以后就可以买了

临时客车可以预定，非临时不可以，还有动车高铁和普通车放票时间是不一样的，注意看下你的车次和车型

为什么同一天的火车票有的车次能买有的车次未开售

4，火车可以晚上开高铁却只能白天开原因有哪些

铁路根据运行速度分为普速列车和高速列车两种。普速列车每小时运行一百二十公里。而高速列车又分为动车和高铁，动车每小时运行二百公里，高铁列车每小时运行三百公里。普速列车运行速度不快，所以，不论是对线路、通信、供电设备设施的要求不是太高，检修分为阶段性，列车可以做到昼夜运行。而高铁列车恰恰相反，因为运行速度快，对线路磨损大，对通信和供电设备设施要求很高，故停止运行几小时，给设备设施保养单位进行维护，确保旅客安全。除了以上情况，高铁列车夜间停运还有几个方面的因素。一、高铁列车运行图基础上是朝发夕至。也就是说高铁列车从早上出发，到达目的地时已经接近黄昏。高铁列车贯穿于旅客发送的黄金时间，而夜间旅客的流动量跟白天相比，下降幅度很大，为了避免资源浪费，高铁列车必须要停止运行。二、从安全角度考虑。正因为高铁列车运行速度高，为了确保安全万无一失，不论是线路、通信、供电设备设施要做到一日一检修。高铁列车也要入库进行检修和维护，绝对不能带任何的安全隐患出行。高铁列车每天开行的第一趟为空车，可以叫它试验车，也可以叫它为探雷车。什么意思呢？就是再次确认所有的设备设施是否质量良好和使用正常。应该说我国的高铁技术是世界上最先进最完善的，有一套完整的安全防范体系和措施，致使运输行业中安全性能最高，甚至高于航空。正因为有千千万万铁路人的辛勤付出，高铁成为了我国一张精致的名片，高铁列车才会赢得旅客的喜爱，首选的交通工具。

5，广州南到柳州高铁为什么只有一趟

原因很简单，因为没有车。宁局开通了几条其实没必要开通的线路，致使其他线路没车跑，严重缺车，广铁集团也管不了那么多。人流量绝对是没问题的。

由于12月10日列车调整运行图，部分列车未予显示，所以目前你查不到，在耐心等几天满意请采纳你好

6，有人知道高铁停车等信号怎么回事么

铁路一直是这样，区间闭锁其他车是开不进去的。温州事故是调度傻逼，非要手动控制。等呗，要么前面有故障或者事故或者临时调度。这比机场等雾散雨停雪退好多了*/-42

说白了，前方的某个区间有车，并且，前方车站线满了，车站没法接车了，这能不开放进路信号，后面的车就没法往前开了啊

我也遇到过，是因为前面那个路段没有给出放行信号，所以就不开了，应该是温州的那个事故后的新规定

7，为什么高铁只会晚点不会提前进站

列车运行图都是提前做好的，火车按照铁路运行图安排运行。火车运行中一旦受各种自然条件影响，任何一个环节出一点问题，都可能造成列车晚点。火车晚点常见的原因，比如暴雨引起的塌方，线路设备故障和人为原因造成的故障等，都是影响火车正常运行的客观条件。铁路网遍布全国，任何一个地方的自然灾害都会影响铁路运行，中国火车开行密度大，影响范围也就广，前面的车在车站不能开出去，后面的车就不能进站，没有空闲股道。唯一能超车的地方就是在车站里，不能是别的地方，所以只能临时停车，根据铁路运行图进行调整时间。

8，高铁见闻高铁为什么夜间不开行

根本原因在于：运行速度越快，对机车、线路等的摩损呈平方值快速上升，安全风险更呈立方式急剧上升，因而维护、检修的时间间隔大大缩减，维护、检修费用直线提高。因此，高铁线路需日检修，动车组每运行3000---4000km[相当于每天一个来回]需进基地检修。当然也不排除随着维护水平的提高，在少数繁忙干线的高峰日，开行少量“红眼”动车的可能。日本东海道新干线在10年前就实现了，我国武广去年春运高峰日也实现了，这是世界目前止仅有的2条开行了红眼动车的高铁。

一组动车开了十多小时该休息了！人要休息，车要检查，路要检修，这是安全第一的要求！

9，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。

５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。

因为设计师晕车